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汽修技术

CAQC10 2016年11月24日 11:50

教你清理发动机舱内的油泥，学不学？（二）
四、清洗油泥

发动机外表清洗剂上场了。先用布或者是刷子对发动机舱进行简单的除尘，然后就可以用发动机外表清洗剂操作。如果是刚刚停车，先别急着喷清洗剂，等5分钟左右，发动机稍微冷却一下再清洗，否则会“激着”发动机。

　首先摇晃发动机外表清洗剂瓶子，待其均匀后喷在发动机舱内的零部件上。喷洒距离以15厘米左右比较合适，尽量喷洒的均匀一些，油泥多的地方着重处理一下。需要注意的是，发动机舱内的部分零部件是避免沾水或清洗剂的，比如保险盒、点火线圈、发电机和E-CU行车电脑等，最好做一下防水处理(用塑料布遮盖)。这些零部件可以单独清洁，建议将清洗剂喷在一块布上然后对它们进行擦拭，同样有效。

除了以上提及的不能沾水(清洗剂)的部分，其他部件清洗方法都是一样的，清洗的原则就是能用手触及到的地方都尽量洗到。

五、小刷子清理

在喷完清洗剂后，需等待5分钟左右，让清洗剂继续“吃”油泥，直至完全将它们化解。然后用小刷子进行刷洗，可以明显看到油泥化开的效果。

发动机舱内的缝隙比较多，需要耐心刷干净，因为之后还会喷上养护剂(相当于上了一层蜡油)。如果洗不干净，脏东西就封在里面了。

发动机的进气歧管有金属的、也有塑料的，很容易黏上油泥，颜色非常难看，而且不容易清洗掉，需要用刷子“清洗”。另外，发动机舱内还有走电、走油液的管路，这些也需要洗干净，防止油泥和其他污物对它们进行腐蚀，造成泄漏。这些带有纹理的管路也是一个棘手的工作，需要慢慢清洗它们。

最后千万别忘了把刚才拆卸下来的塑料装饰盖也喷上清洗剂洗一下。

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CAQC10 2016年11月24日 11:47

教你清理发动机舱内的油泥，学不学？（一）
发动机随着常年运转，避免不了各种油液的蒸汽生成的油泥，这些油泥与灰尘污垢混杂在一起受热，成为汽车自燃的隐患之一；其次是大量灰尘常与空气中的湿气结合，污垢会呈泥状附合在零件与管路上，加快零件老化与损坏；最后是一些较脏的发动机舱更容易成为野老鼠和小爬行动物的窝，所以发动机舱的清洗势在必行。下面就详细问您解说清理发动机舱内油泥的几个小步骤：

一、准备清洗工具

1、发动机外表清洗剂(有叫发动机舱清洗剂或其他的，有泡沫和雾状两种)和发动机线束护理剂(发动机上光剂等)。2、一把小刷子，刷头的宽度不要太大，发动机舱的缝隙多且狭窄，用窄头的更方便。3、一个口罩和一双手套。发动机外表清洗剂对人体有一定危害，闻起来味道很刺鼻，所以最好准备这两样东西。

二、寻找停车位置

虽然不用水枪冲洗，但清洗后仍会有污水流到地面上，对环境不利。昆宝建议在进行发动机清洗前，将车停在有排水口的地方，比如小区和道路边的井盖处、下水道旁。

三、拆卸发动机装饰盖汽车塑料装饰盖下面覆盖着很多油泥，所以说想要彻底清洗，首先需要将这个塑料盖拆卸下来。　　塑料装饰盖都是用卡子固定的，直接用手抓住盖子的边缘向上拔就可以拆下来。不过部分车型的盖子会连接其他管路，比如老款的POLO就是将空气滤芯设计在塑料装饰盖里面，拔下来之前需要先拆下所有的管路。

拆下塑料盖子后，就可以看到发动机的主体，会发现它比塑料盖子脏多了。开过几年的车辆，在汽缸盖罩盖上或者是机油加注口附近都会有一些油泥，看起来就像是灰色的亚光漆，想用水冲掉这些东西可就太费劲了。

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CAQC10 2016年11月24日 11:30

【每日一例】风骏5前雨刮不会自动复位（二）
4、综上所述，我们可以测量电机插头上的5# 复位线，在工作时为12V电源还是搭铁，就能判断电机应要停住的位置。将雨刮开关拨到OFF档后，刮水器停在前档玻璃中间时，测量5# 复位线无12V电压输出，不拔下电机插头测量1# 电源线也无12V电压，拔下插头后测量1# 电源线有12V电压。
为何插上插头后没有电压，雨刮电机已更换过新件，怀疑是线路因受负荷加载后电流不够，在没插上插头时用25W的试灯测量1# 电源线，试灯不亮，说明此线存在虚接。
5、怀疑为线束插头针脚松动导致虚接，经检查右前连接雨刮电机的A柱白色插头（如图3-29-4）针脚无松动，此处的棕色电源线用试灯能点亮，说明此插头至雨刮电机之间的连接线故障。排查发现，在雨刮电机的下方的线束破损（如图3-29-5），将棕色电源线接好后故障排除。
事后总结：

1、由于开始只用万用表测量电压，没有用试灯加载测量线路虚接情况，导致多走了很多弯路，而棕色电源线因没有完全断开，所以才出现用万能表能测到12V电压，而用试灯测量不亮的现象。虽然故障点离雨刮电机较近，但位置比较隐蔽，开始没注意到，在排查线路时应多注意一些不易发现的地方。

2、此故障市场上出现比较多，一般是雨刮电机故障，复位电源线出现故障导致雨刮不能复位出现较少，因此处理该问题时首先要充分的了解其工作原理，然后认真排查。

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CAQC10 2016年11月24日 11:27

【每日一例】风骏5前雨刮不会自动复位（二）
故障现象：

车辆信息：车型：CC1031PA45；行驶里程：26334km。

拨动前雨刮开关，低、高速档时刮水器工作正常，将点火钥匙拧到OFF档时，刮

水器停在前风挡玻璃中间位置，不会自动回位。

原因分析：

1、刮水器开关失效；

2、雨刮电机内部复位装置失效；

3、刮水间歇继电器故障；

4、各线插头或线路故障。故障排除：

1、因前雨刮器低、高速时能运转，初步排除前雨刮电机15A保险故障，根据图电路图（如图3-29-1）和雨刮电机插件定义图（如图3-29-2），拔下前雨刮电机插头用万用表测量，1# 针脚12V电压和6# 针脚搭铁均正常，怀疑为前雨刮电机内部复位装置触点接触不良，替换前雨刮电机后故障没能排除。
图3-29-12、为了快速确认故障件，采用替换法更换了刮水器间歇继电器和前雨刮开关，故障依然未能排除。

3、雨刮系统各原件都确认无故障，进一步考虑线路问题。在排查线路之前，我们要先了解雨刮自动复位的控制原理：

（1）当雨刮器停留于原始位置（前风档玻璃最下面），电机复位装置上的触点会使5# 复位线和6# 搭铁线接通，5# 线再输出给刮水间歇继电器的31# 针脚一个搭铁信号，再从刮水间歇继电器的53e# 输出进入前雨刮开关的8# 针脚，因此时雨刮开关处于OFF档，雨刮开关的8# 和7# 接通，直接输出到前雨刮电机的3# 低速电源输入线，因输入的是搭铁信号，故前雨刮电机不工作，停留在原始位置。

（2）当雨刮器不在原始位置时，将雨刮开关置于OFF档，电机复位装置上的触点使5# 复位线与1# 电源线接通，同样5# 线再输出给刮水间歇继电器的31# 针脚一个12V电源，再通过刮水间歇继电器的53e# 到前雨刮开关的8# 针脚，因此时雨刮开关处于OFF档，雨刮开关的8# 和7# 接通，前雨刮电机的3# 低速电源输入线有12V电压，电机仍以低速运转，直至复位电源线断开，复位线为搭铁，电机便停在原始位置。

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CAQC10 2016年11月24日 11:04

如何快速检测气缸压力☞这里有技巧!

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CAQC10 2016年11月24日 11:03

实用——奔驰维亚诺保养灯归零
（1）将点火开关转到ON，在1s内压下“0”按钮2次（如图1所示），再将点火钥匙转到OFF；
（2）压住“0”按钮不放，将点火钥匙转到ON，保持压住“0”按钮；

（3）仪表板上会出现维修保养灯的符号及里程数或日期；

（4）在10s内会有“哗”地1声响，此时保养灯及新的里程数或日期会闪烁约10s，此时放开“0”按钮即可。

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CAQC10 2016年11月24日 10:53

实用——教你如何检测缸压引起的故障!（五）

（5）完全没有压力的气缸，可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。气缸压力值在2～3次测量中出现忽高忽低的变化，可能是因为气门关闭不严。

（6）如果气缸的压缩压力低，则从火花塞孔向气缸内注人少量发动机机油，然后再次检查。如果添加机油后压力升高，则活塞环和气缸孔可能磨损或损坏。如果压力仍然较低，则可能是气门卡住或就位不当，或者是气缸垫漏气。

（7）相邻两缸出现压力偏低现象，而其它缸表现正常，可能是因为相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧；一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况，可能是因为发动机过热或爆震，这是压缩比改变造成的故障现象。

检测气缸压缩压力注意事项

（1）不能在凉车时测量气缸压力，由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压，才具有实质性的参考价值。

（2）对于电喷柴油机在测试中必须拆下燃油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

（3）测试过程中，必须将节气门阻风门全部打开，否则会由于燃烧室内进气量不足，而导致缸压偏低。

（4）由于气缸压力测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效可靠。

（5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。

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CAQC10 2016年11月24日 10:51

实用——教你如何检测缸压引起的故障!（四）
1.3 柴油机气缸压力的检测方法

用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：

（1）启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。

（2）先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。

（3）拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6 MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。

（4）用起动机带动发动机，压力表的最大读数即为气缸压缩压力值。将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。

2 气缸压力计算方法

各缸气缸压力相加，除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%，否则需修理。

（最大气缸压力-最小气缸压力）、平均气缸压力＝平均气缸压力差

大修过的发动机的气缸压力应符合原设计规定，汽油机各缸压差应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。在用车气缸压力不得低于原设计的25％。

3 检查结果分析

（1）当检测值高于规定值10％以上时，表明气缸内可能有积水、积油，或燃烧室内积碳过多，或气缸垫过薄，或气缸体、气缸盖磨损过甚。

（2）当检测值低于规定值时，可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入20～30 mL新鲜机油，转动曲轴数转后重测，如压力明显上升，表明活塞环和气缸磨损严重。

（3）如注油后无明显变化，可检查气门运动灵活性，如无发卡现象，可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值，说明原气门间隙太小。

（4）如调整气门间隙后仍无明显变化，可测相邻气缸的压力，如压力值也同样低，可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。如气缸垫未烧穿，则可能是气门或气门座的密封状况不良，应予拆检。

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CAQC10 2016年11月24日 10:47

实用——教你如何检测缸压引起的故障!（三）
1.1缸压检测的前提条件

（1）蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。

（2）发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度（80℃以上）。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。

（3）拆下空气滤清器滤芯。

（4）卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。

（5）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。

（6）测试孔不得泄漏。测量前将缸压表的软管接头与火花塞孔拧紧，不得泄漏，每次测前还需将缸压表回零，测时一边用起动机旋转曲轴，一边将加速踏板完全踩到底，节气门在全开位置保持3～5s（发动机转速在2500 r/min以上，发动机转速过低，气缸压力就会过低）。

（7）气缸压力的计算。每个缸检测两次，以平均值为该缸的气缸压力。

1.2汽油机气缸压力检查步骤

（1）预热并停止发动机。

（2）拆下发动机罩盖。

（3）将点火系统的正极与初级点火线圈断开，使其不起作用，并将其他电线用电工胶带绝缘，使其不能与接地线接触。对无分电器的点火系，拆下4个点火线圈。

（4）拆下4个火花塞，并用空气枪吹掉其凹坑内所有的尘土。

（5）将发动机的燃油泵关掉，使其不起作用或断开4个喷油器连接器。注意：在进行气缸压缩压力检查时，若喷射系统不停止工作，燃料喷射发动机喷出的燃料会进人气缸。若燃料蒸气从火花塞孔喷出，可能会导致严重的爆炸，造成人身伤害。

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CAQC10 2016年11月24日 10:40

实用-教你如何检测缸压引起的故障!（二）
（3）气门漏气

包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。

产生气门漏气的原因有：气门杆积炭过多或弯曲，使气门运动不灵活，造成关闭不及时或关闭不严，积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上，使气门关闭不严；气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽，造成气门关闭不严，气门间隙消失，气门弹簧弹力过小或折断，使气门关闭不严，气门座圈松动或镶气门座圈时不密封，造成漏气。

判断漏气的方法：使柴油机运转一定的时间，待柴油机工作温度上升至50度以上后，停机摇转曲轴，此时，若气门漏气，会感到各缸压缩力不等，在排气管和进气管处能听到很长的嘘叫声，若严重漏气，柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。

在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积碳等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门及燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，会造成发动机出现动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，启动困难。
发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，启动困难。发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴，或缺缸。出现上述故障现象时应对发动机进行气缸压力检测。通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定需要哪方面的修理。

1 气缸压力的检查方法

发动机的工况首先看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在1200～1400 kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构；实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。

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CAQC10 2016年11月24日 10:25

实用教你如何检测缸压引起的故障!（一）
1、进气阻力大　

压缩力是指发动机工作时气缸产生的压力，气缸压力不足的原因可能很多，最常见的有以下三个方面：

进气阻力增大，使进气量减少，如空气滤清器堵塞、气门开度减小，气门配气相位不对等，都可能致进气阻力增大。

2、压缩比变小

气缸压缩比变小，也就是燃烧室容积增大，燃烧室容积增大后，气缸压力就会下降；而燃烧室容积增大的原因是修理不当或不及时，如气缸垫太厚，因使用了不合理的气门铰刀而铰削了气缸盖平面，磨修曲轴时，使回转半径减小了，修理连杆时，将其大、小头中心距变小了等。

3、压缩系漏气

由于磨损损坏、松动和错位，使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙，不起密封作用，导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。

（1）气缸垫漏气

气缸垫边缘漏气，致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生气缸垫漏气的原因有：气缸盖固定螺栓预紧力不足，或没有按要求的拧紧顺序分次均匀的拧紧；气缸盖和气缸体接合平面翘曲；气缸套凸出高度不够，或相邻两缸凸出高度差过大，柴油机工作温度过高而烧坏气缸垫；压缩比过高，使爆发压力过大。

（2）活塞环漏气

可在气缸内注入一些干净的机油，若经检查气缸压力显著提高，则说明活塞环密封不严，否则，说明气缸压力与活塞环无关，另外，还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。产生活塞环漏气的原因：活塞、活塞环、气缸磨损严重，配合间隙过大，活塞环弹力不足，折断或被积炭卡死在环槽里不能活动，活塞环端间隙和边间隙过大。

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CAQC10 2016年11月24日 10:21

【每日一例】奥迪Q5停放一晚偶尔车辆无法启动
故障现象:

一辆行驶里程约6万km的奥迪Q5 2.0T SUV。该车停放一晚偶尔车辆无法启动。

故障诊断：

（1）接到车主救援电话我站以为就是电瓶没有电，所以派了一个学徒工去救援，没想到电瓶电量为13.7V电瓶不亏电，开关钥匙车辆没有反应，MMI音响、顶灯等能够正常工作，仪表没有反应不能启动，拖到本站。

（2）由于电脑进不去，首先跨接了一根电源线直接给J533，发现46舒适电脑中有“15号端子对正极短路”的故障码。新科汽修资料qq929517423

（3）查询电路图发现15号线端子的数据传输在两根LIN总线上，拆检后发现17g针脚已经被水腐蚀，查找进水点处理后进行路试功能正常。

故障排除：

处理进水点及插头。

故障总结：

有些问题不明了，为什么非要放置一晚才不着车，而热车启动一点儿问题没有？

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CAQC10 2016年11月24日 10:09

【视频】荣威5501.8T发动机更换正时皮带

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CAQC10 2016年11月24日 09:59

汽车抛锚-轮胎没气-别急，一分钟搞定！

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CAQC10 2016年11月24日 09:52

【每日一例】迈腾1.8T停车制动器按钮指示灯不亮
【车辆信息】

车型：迈腾1.8T

故障：用户反映电子驻车制动器工作，但按下P开关时指示灯不亮

【故障分析和检修过程】

1、根据用户反映，经过试车此故障确实存在，在按下P开关时指示灯不亮，但电子驻车制动器工作。

2、查询驻车制动器故障存储器，显示03200电气机械式停车制动器按钮E538电路电气故障静态(断开插头造成)和02442操作单元内的功能灯断路/对地短路静态。因为电气机械式停车制动器开关损坏的较多，所以认为是开关损坏，更换后故障无法排除。
3、查看电路图发现电控驻车按钮指示灯有单独线路，根据电路图查看SD17保险丝是否有电，发现保险丝SD17熔断，插上新保险丝准备测试，结果新保险丝马上烧断，怀疑在SD17至K213之间有线路有短路现象。
4、经过查看检查插头和线路，发现在大灯开关位置手盒内侧，有两条线被螺丝挤在一起，导致SD17至K213之间线路与地线短路，保险烧断电控驻车按钮指示灯不亮。
故障原因分析：SD17至K213此段线束被螺丝钉挤压使其与接地线直接短路，导致保险丝烧断指示灯不工作。

故障处理方法：对线路包扎固定处理，更换保险丝

专用工具/设备：VAS5051 、万用表、

案例点评及建议：维修车辆前应根据故障码和故障现象，结合电路图来进行分析，并了解各电器部件工作原理，这样排除故障既快又准。

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CAQC10 2016年11月24日 09:26

【视频】奔驰E200正时安装矫正方法

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CAQC10 2016年11月24日 09:24

【每日一例】丰田车行驶无力且排气管放炮故障检修
故障现象；

一辆丰田小轿车，在行驶中出现了发动机动力不足的现象，且排气管有“突、突”声。

故障检修：

（1）故障原因分析

点火系统的火花过弱、点火提前角过小等均有可能导致上述故障的出现，此外，混合气过稀也有可能出现类似的故障现象。

（2）故障检修方法

检查发现点火线圈中央高压线插口处与低压接线柱之间跳火，最初怀疑是点火线圈有问题，由于找不到原装点火线圈，于是就换上了一个国产点火线圈，但故障反而加重了，这说明在点火线圈以外有故障存在。检查分电器盖、分火头等均无异常，于是怀疑是高压导线有问题。

（3）故障处理措施

更换了中央高压线和各缸的分缸高压线，并将原车的点火线圈装回，起动发动机后，加速正常，故障消除。

故障分析：

此故障是由于高压导线不良（断路）而引起的。高压导线有断路时，就相当于在点火线圈次级增加了一个附加的间隙，使火花塞电极跳火所需的次级电压增大了，从而导致了发动机失火率增加。当某个气缸的分缸高压线因断路而使火花塞电极不能跳火时，点火线圈次级将达到最高电压（开路电压）。点火线圈高压插口处与低压接线柱间跳火，就是由于点火线圈次级很高的开路电压所引起的，并非是点火线圈本身的故障。

更换国产点火线圈后反而故障加重是因为国产点火线圈与该车点火系统不配套，点火线圈的性能达不到要求所致。

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CAQC10 2016年11月24日 09:18

【每日一例】迈腾1.8T G195故障导致挂档车不走
【车辆信息】

车型：迈腾1.8T

故障：修完发动机后，挂入D档车不走，加油2000转后车才走动

【故障分析和检修过程】

1、电脑检测故障码“17105 变速箱输出转速传感器—G195不可信信号偶发”
2、读取数据流检查G195信号，有输出信号。将故障清除后试车，故障依旧存在。查看资料得知：当G195 出现故障时电脑将采用车速信号代替G195，所以通过数据流看到的有可能是代替信号。

3、测量G195传感器插头T8aa/5、T8aa/6电压12V，检测此插脚和变速箱电脑的连接正常。
4、通过分析G195传感器的作用和变速箱工作原理，初步怀疑是油泵工作异常造成此故障G195汇集驻车齿轮上的变速箱输出转速，驻车齿轮室中间轴传动齿轮的组成部分。由于从动行星齿轮和中间之间轴的传动，这两者之间转速保持相应的比例，控制单元通过传动比来计算出实际的输出转速。
所以变速箱转速输出信号是变速箱重要的信号之一。通过以上分析可以判定是变速箱内部传动比出现误差，导致变速箱控制单元记录故障码，产生此故障。
5、仔细回想安装变速箱过程，在安装时曾出现过“咔”响声。这就更证明以上的分析是有道理的，将变速箱拆下后发现变速箱油泵损坏。
故障原因分析：维修技师在安装变速箱时没有将变矩器安装到位，导致变速箱油泵损坏。

故障处理方法：更换变速箱油泵

专用工具/设备： VAS6150、10-222A、VAG1331、T10179、VAG1383、VAG1332

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CAQC10 2016年11月24日 09:12

换电瓶技巧很关键！一不小心，全车系统都得重置！

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CAQC10 2016年11月23日 17:33

【技师分享】宝马3系车辆急加速时停顿
车型：320i
发动机型号：N46T

一、客户故障描述：

车辆急加速时会停顿一下

二、维修人员故障检测：

①故障代码：2DA0DME 爆震传感器 2；信号 2D9C DME 爆震传感器；信号 2889 DME：进气门，积碳

②故障检测计划：B1214_M_KS_G- 爆震传感器；B1214_M_GEM_G - 混合气调校

三、维修过程描述：

使用ISID（2.29.22）对车辆进行诊断，发现故障代码：2DA0DME 爆震传感器 2；信号 2D9C DME 爆震传感器；信号 2889 DME：进气门，积碳。执行检测计划：B1214_M_GEM_G - 混合气调校其结果是清洗节气门并且对车辆及进行编程。

执行检测计划：B1214_M_KS_G - 爆震传感器，根据检测计划要就检查爆震传感器pin1号和pin2号电压为1.63V，爆震传感器内部搭铁不正常（电路图如下）。检查爆震传感器插头和导线时发现传感器插头处被老鼠咬断。
现更换了爆震传感器，由于客户不同意更换发动机线束只要进行插头导线维修，由于维修导线比较短，无法进行信号线与搭铁线的交叉缠绕，信号比较容易受到干扰。因此试车时车辆还有轻微的顿挫感。

总结：

爆震传感器故障，导致发动机采取点火提前角数据失误，DME扭矩计算不准确。提供给EGS的扭矩信号也不准确，最终造成在车里加速时变速箱发冲。

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