手机打开微信
扫一扫 加“关注”
更多精彩服务内容
请关注微信公众号
汽修技术
-
CAQC10 2016年11月24日 16:12
【每日一例】奥迪A4L喇叭、大灯、雨刮喷水同时工作故障现象： 喇叭，大灯，雨刮喷水等同时一直工作,车型： A4L 2.0T 故障里程: 1.4万 故障频次：下雨天 故障分析： 1.用VAS505X对车辆进行检测，发现各个系统均存有与J519不能通讯的故障。 2.联想这几天一直都有下雨，遂怀疑是J519进水引起，拆检J519，发现J519里面有大量积水 。3.查找TPI是否有对J519安装处漏水的相关描述，终未能找到,于是决定对该车进行淋雨实验 4、淋水久了发现左A柱有水雾，室内玻璃很潮，有水珠，钣金技师怀疑玻璃密封不严，重新安装玻璃，试车未漏，更换J519后放车。 5、过了5天后客户打电话说故障再次出现，经检查发现J519再次进水。 6、对左侧天窗及玻璃进行淋水测试均未发现漏点，对流水槽进行测试也未发现漏点。7、此时无意中发现右侧A柱保险丝处有水迹，对右侧玻璃试漏发现右侧A柱漏水很厉害。 8、因左侧未试到漏点，重点分析右侧漏水是否会流到左侧？9、拆装玻璃仔细检查，发现并非玻璃密封不良导致，而是原车出厂时右A柱顶角铁皮脱焊导致，对脱焊点打胶处理。解决措施： 更换J519，对右A柱顶角打胶处理。 附加分析：因模块进水导致联电，此车的故障难点是：1、测试时发现左侧有水时，就把全部精力都集中在左侧上了，而忽略了右侧部的检查，导致了重复维修浪费时间。2、右侧漏水如果纯粹的重新安装玻璃打胶并不能解决故障，而是在玻璃拆下后对车身再试漏方能确定故障，避免重复维修。 -
【实用】奔驰保养灯归零全集（一）一、奔驰 W129保养灯归零 机油保养灯归零程序： 1、点火开关开到第一段。 2、按下归零键并固定。 3、点火开关开到第二段。 4、10秒后听到一声信号响声并显示7500英里（12000公里） 5、释放归零键即可。二、 W210 保养灯归零 奔驰新C系列（202）及E系列（210）仪表板，在定期保养里程数到时，会出现一支《扳手》的符号，则可依以下程 序进行归零。 （1） 将点火开关KEY—ON，然后如下按键（仪表左侧边上＋－键低面的键）2次，再将点火开关KEY—OFF。（2） 按键不要放，然后将点火开关KEY—ON，等待会听到B声，然后放开按键即可。 Re: 奔驰保养灯归零 W220底盘的车型 需要打开钥匙 按一下方向盘左边的菜单键 再用上、下键选到保养归零再按仪表右侧的R键！ W220 S350的保养归零！ 多功能显示器可经由方向盘上之图 键，依车辆配备呼叫出功能。其功能如下所述： （1） 总里程数及公里数（引擎保养灯归零及机油液面指示器）。 （2） 音响系统（收音电台、CD片播放、录音带播放）。（3） 话机系统。 （4） 导航系统。 （5） 车距辨别系统（DTR）。 （6） 旅程电脑。 （7） 故障讯息显示功能。 （8） 特殊功能设定。
-
关于陆尊大修发动机之后出现P0016的故障分析（三）3、然后取消驱动，这时一样要留意上面的两组数据，如果在取消驱动的时候CMP角度不能在很短时间（3-5秒）内回到0度状态的话，说明机油压力释放不彻底，可能是凸轮轴滤网堵塞，机油格堵塞，或者为凸轮轴和瓦的配合间隙过小，热车后金属膨胀产生卡滞阻力而引起，回位慢。4、在EOP数据不低于120千帕的情况下，如果回位时间稍长而导致亮故障灯或者熄火后无法着车的，在确认滤网没有堵塞，其他配件安装没有问题的情况下基本上可以确定为凸轮轴及瓦配合间隙过小，导致VVT不能回到初始位置而引起的故障。一般着车磨合5个小时甚至更长时间基本上都能解决故障。（最长磨合时间试过16小时才磨合好的）由于LZC发动机为中置凸轮轴，且只有一根凸轮轴，所以在VVT工作的时候，进排气门是同时工作。其他注意事项 1、车辆机油压力必须保持在120千帕以上，低的机油压力会导致此故障的出现。 2、曲轴瓦间隙应控制在0.05毫米左右，连杆瓦间隙应控制在0.035毫米左右，凸轮轴瓦间隙应控制在0.04毫米左右。3、刚大修完的发动机，发动机负荷比正常车辆要大，配合间隙也比较紧，在急踩油门并松掉之后，由于车辆转速提升比较慢，机油压力还没有达到要求，可变气门正时链轮还没有完全回位，这时可变链轮卡在提前的位置，再启动车辆时，由于启动转速低，机油压力无法提高，无法使VVT链轮回到初始位置，使得气门关闭不严，缸压不够才导致出现热车熄火后无法着车的现象。4、当发动机组装好着车之后，应留意MAP数值，一般在正常情况下的MAP值在35千帕左右，如果高过正常值，那么可能是气门出现了关闭不严的情况，这时应检测是安装问题导致还是VVT系统卡滞导致。通过以上的分析和检修，99%的车辆都能解决故障。如果出现了新的凸轮轴和轴瓦配合间隙过大的情况，我们可以将凸轮轴拿到外面，重新加工个轴瓦（铜套）。 总体来说陆尊LZC发动机VVT系统比较简单，只要掌握了其工作原理和VVT的工作方式，修好P0016故障码那是很简单的事！
-
关于陆尊大修发动机之后出现P0016的故障分析（二）第一步：启动车辆，先进入“CMP数据”查看EOP值，一般来说在冷车着车之后EOP数据大概在300KPa左右，随着发动机温度的升高EOP值会慢慢的往下降。原因为当温度达到正常温度的时候机油温度也升高，机油黏度会变稀。正常没有大修过发动机的EOP数据如下：而大修过发动机的EOP数据很难达到此数据范围。主要的原因为是凸轮轴及凸轮轴瓦、曲轴瓦、连杆瓦的配合间隙过大造成的。原厂不提供加大瓦，而副厂的凸轮轴瓦参差不齐质量没有保证，从而造成其他维修工在更换凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦之后无法解决P0016故障码只能选择更换中缸。以下是大修更换了凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦的数据。通过EOP值数据我们可以发现，原车没有拆装维修过的EOP数据基本在200以上，而大修过的发动机的EOP只有100多。原因就是各个瓦之间的配合间隙过大造成的。只要更换了凸轮轴及瓦、曲轴瓦、连杆瓦，且EOP数据在正常温度不开空调的怠速状态下不低于120千帕，发动机基本上都不会亮故障灯。第二步：1、用Tech2进入特殊功能，进入CMP执行器系统。此时发动机转速会自动升高到1000转以上，为执行增加和减少凸轮轴角度做准备，我们先不要急着去增加和减少角度值。先将“CMP角度”和“CMP变化”这两个数据锁定（CMP角度实际意思就是：实际的凸轮轴角度，CMP变化实际意思就是：目标角度和实际角度的差值），然后再来增加控制。2、在控制增加角度的时候，我们要留意这两个数据，看看CMP角度和指令状况上面的角度值是不是差不多或者一致此为关键点。CMP变化就是控制的角度值和实际是否达到此值的偏差值，如果CMP角度值达不到指令值，说明执行器动作执行不到位，可能是机油压力不够或者执行器有卡滞现象。这时应检查测量机油压力是否达到要求，及VVT电磁阀是否有异物或者阀芯是否能正常顺畅的伸缩。
-
关于陆尊大修发动机之后出现P0016的故障分析（一）陆尊LZC发动机在大修完之后，有些车辆会出现P0016故障码，伴随的发动机会抖动喘气，急加速自动熄火，故障灯点亮，熄火之后很难着车，测量缸压发现很低基本在6公斤以下，必须要等发动机冷却下来或者反转曲轴180度之后才能第二次着车。此故障在全国大部分城市出现，而且是大部分人都很头痛的一件事，最后要换中缸才能维修好，给维修站的客户满意度造成很大的影响。针对此故障，根据自己对维修陆尊LZC发动机的经验和了解再此对这个问题做个阐述，给有需要的同事一些帮助。首先我们先来了解一下陆尊LZC发动机VVT的结构和工作原理。 1、VVT系统结构：2、作用：陆尊LZC发动机带VVT系统，其作用是在适当时候同时提前或者推迟进排气门的打开和关闭时刻，从而达到省油，减少废气排放，和提高发动机的有效功率。 3、各个部件功能介绍及工作原理：在大修发动机时务必对发动机内部的清洁进行严格要求，各个油道、油孔、滤网、单向阀必须反复的清洗干净。在安装好所有部件，确保不漏水，不漏油之后建议首先拆掉点火模块的电器接头，打马达5秒，重复3次之后再着车，目的是让发动机各个部件得到充分的润滑，防止瞬间拉伤或拉坏发动机。车辆着车之后，先不要急着试车和大脚加油门，让车辆在没负荷状态下磨合3个小时，之后再开空调，在部分负荷状态下磨合2个小时之后再出去试车。有些车辆在着车之后会出现P0016故障码，先不要担心，让车辆先按照上面的要求磨合完。有些车在磨合之后故障就会消失，而有些车辆在磨合之后还是会存在P0016故障码，有些能清掉，但是试车后又会出现，而有些是直接报当前故障码，并无法清除。一旦出现了熄火之后无法启动的车辆，那是因为VVT没有回到初始位置使气门处在打开状态，缸压不足导致无法着车，这时可以将曲轴反转180度让凸轮轴回到初始状态下，就能着车了。遇到这些情况，在排除了线路和电脑的情况下，我们先不要急着去拆发动机的任何部件。先对车辆进行以下测试，看故障到底是由什么问题引起的。
-
发动机启动后立即熄火的N种原因在我们的日常维修工作中，经常会遇到这样的故障：发动机有油有火一打就着，但启动后立即熄火，不能维持运转。现在我把自己总结出来的几种故障原因整理出来，供大家在工作中参考。1.触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机能启动，但无法运转，松开钥匙突突一两即熄火，同时防盗灯亮。 这种情况一般出现在大众奥迪车系中，多数是由于车主为防止钥匙丢失，私自配了没有芯片的钥匙或是钥匙经过摔碰使信号变弱，系统无法识别。还有就是由于更换发动机电脑或防盗系统部件后没有匹配、线路损坏等。2.点火开关故障，启动时点火线上有电，松开钥匙则断电，突突熄火。 这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致，大都伴有仪表板电瓶灯、机油灯、发动机故障灯不亮等现象。有的在发生故障的前一段时间间歇出现无空调暖风、大灯不亮、电动门窗失灵等故障。3.点火模块损坏或是点火模块到发动机电脑的点火基准信号线损坏。 这种情况都现在美国车系中，特别是别克车（我修的几例都是别克车，有老君威，也有新世纪）。说起来不可理解——.点火模块坏了，为什么启动时能着车？这与别克车点火系统的控制方式有关，如果您了解了它的特别之处，就很好理解了。简单的说就是在启动初期发动机转速低于500r/min时，是由点火模块根据曲轴及凸轮轴位置传感器信号和其内部固有数据进行点火控制，而当启动后发动机转速高于500r/min时，点火控制及喷油控制即转给发动机电脑，由发动机电脑根据各种传感器信号及点火模块送去的点火基准信号进行综合控制。4.燃油系统压力过低，如油泵压力低、管路漏油、供电电流小、油压调节器损坏等。燃油系统压力过低时，正常的喷油时间所喷的汽油太少，形成的混合汽不能被压缩点燃，但是启动时，被启动程序所修正的喷油时间大大加长，虽然燃油系统压力过低，但所喷入的汽油能够被压缩点燃，发动机能够启动。启动后一旦转让正常喷油即熄火。另外，油泵不泵油，在最初的十几次的启动中，也是这种现象—能够启动，但启动后立即熄火.
-
刹车时老是“咯吱咯吱”的响,后面有什么鬼在作怪！一、刹车异响原因解读 1、ABS刹车统产生响声 如果车辆配有ABS刹车系统，那刹车响声可能是该系统产生的。因为每当道路情况较差时，ABS刹车系统就会发挥它的作用，因此这种情况产生异响时很正常的。2、刹车系统掺杂异物 可以到维修店查看下是否有异物进入刹车系统。因为，异物的进入会导致刹车系统产生杂音。3、分泵运行异常 “刹车分泵”就是顶动刹车片，它的作用就是使刹车片摩擦刹车鼓从而正常刹车。这个刹车分泵对刹车系统来说非常重要！平日里开车，刹车泵的清洁是很重要的，假如长时间不清洁，各种异物堆积其中，那么也就会产生各种异响。4.刹车片磨损过度 刹车片属于消耗品，正常行驶条件下，小车行驶5000公里就要检查下刹车片。是否需要更换还得根据具体情况而定。假如刹车片过度磨损的话，那发出异响是情理之中的。二、刹车系统保养注意事项 1、长时间驻车挂空挡 自动挡的车辆，等红灯时间较长时，建议最好挂空挡不要挂D挡。因为挂D挡是为了前进，而刹车会强制前移，时间久了变速器油温会升高、油液变质的，最后会影响刹车片的使用。2、注意车辆部件的清洁 车辆使用久了，很多零部件难免会变脏变旧的。要是经常不清洁，很多油污、异物掺杂其中，刹车片肯定会“罢工”的，因此养成一个良好的保养汽车习惯很重要的！3、刹车油需勤换 刹车系统运行正常与否很大程度上依赖刹车油的使用。汽车行驶5万公里左右时，刹车油就得更换了。并且刹车油怕变质，因此当天气潮湿时，刹车油就需要经常更换。不要怕麻烦，多几分用心，开车才会更加放心！
-
每日一例】2011款雪佛兰科鲁兹收音机无法关闭故障现象： 有一辆2011款科鲁兹，客户反映该车最近突然出现收音机无法关闭而且它的控制面板按键失灵的故障。 故障诊断：根据客户反映的情况，笔者首先就车验证故障现象。操作该车收音机面板，发现所有的面板上面的按键全部失灵，收音机无法进行选台、开关及音量调节等基本操作。拔下点火钥匙，打开驾驶员侧车门，收音机才能自动关闭。查阅维修手册，该车的收音机相关线路如图所示。根据“拔下钥匙，打开驾驶员侧车门，收音机能关闭”这一现象，我们可以判断，收音机主机与车身控制模块之间的通信线路（即图中A11无线电模块的14号脚）是正常的，同时也表明收音机主机自身的电源及接地正常。毛病有可能是收音机面板坏了或者面板的信号没送到收音机主机。带着这个疑问，我们尝试与正常车辆调换收音机面板，结果故障依旧。接下来我们把研究的重点转向通信线路系统。结合线路图，可以看出来当驾驶员操作收音机面板时，按键的触发信号首先由A22面板控制模块通过一个数据线（图中A22的4号脚）送到P17信息显示屏模块（P17的3号脚），显示屏模块再通过它的CGI专用数据线（图中P17的7号、8号脚）把驾驶员的意图传给A11无线电（即收音机主机），无线电模块最终执行驾驶员的意愿，从而实现相应的功能：选台、开关及音量调节等。简单地讲，显示屏就是信号的中转站，它如果出问题收音机就不能实现相应的操作。那好，先按照线路图检查显示屏模块的电源及接地线路，结果都正常。仔细检查它的通信线路，也没发现异常。剩下的只能怀疑显示屏模块本身有问题，尝试更换显示屏模块，故障得以彻底解决。
-
【每日一例】比亚迪速锐轿车偶尔无法加速故障现象； 一辆行驶里程约2万km，搭载473QE发动机，匹配联合电子1788发动机控制系统的比亚迪速锐车（车型为QCJ7150W）。用户反映：该车行驶中有时无法加速。故障分析： 接车后试车，发现故障出现时无论怎么踩加速踏板，车辆都无法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶尔不工作或燃油系统堵塞等导致燃油压力不足；加速踏板位置传感器及其线路故障，导致加速踏板信号不能准确地传递给发动机控制单元；电子节气门及其线路故障，导致节气门开度固定在某个位置。连接故障检测仪检测，无故障代码存储；读取发动机数据流，发现故障出现时加速踏板位置信号会随着加速踏板位置的改变而变化，但节气门开度始终为3％左右。检查节气门，无卡滞现象；检查节气门位置传感器及节气门执行器线路，均无异常。更换节气门体总成后试车，故障依旧。至此，故障诊断陷入僵局。在没有诊断思路的情况下，又尝试更换了发动机控制单元、加速踏板位置传感器、燃油泵、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器等，但故障仍未排除。重新整理维修思路，觉得该车故障现象（无论怎么踩加速踏板，车辆均无法加速）与电子节气门系统出现故障时发动机控制单元启用应急保护运行模式很像，但该车发动机控制单元内并无故障代码存储，且节气门体总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元均已更换，为什么故障仍然存在呢？仔细查看该车发动机控制系统电路，发现该车发动机控制单元端子28和端子30分别接收制动信号1和制动信号2。发动机控制单元接收制动信号有什么用呢？查看维修资料得知，联合电子1788发动机控制系统有制动优先控制策略，即发动机控制单元接收到制动信号时，会认为驾驶人有制动意图，此时发动机控制单元会限制发动机转矩。根据这一控制策略，在车辆能够正常加速时，人为断开发动机控制单元端子30上的导线，故障重现，由此推断该车故障与发动机控制单元接收到错误的制动信号有关。检查制动信号线路，未见异常，怀疑制动开关调整不当或制动开关损坏。故障排除： 重新调整制动开关后试车，车辆加速恢复正常，故障排除。
