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汽修技术
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CAQC10 2016年11月25日 17:30
怎样判断火花塞是否需要更换了？（二）(1)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常； (2)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路； (3)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；(4)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关；如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路；沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火；(5)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。 -
怎样判断火花塞是否需要更换了？（一）汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。一、多长时间需要换一次火花塞？ 由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。一般来说，正常使用的情况下，普通火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使用时间，需要择机进行更换。如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞3-4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。找一个可靠的维修店进行更换，安装也很快。二、如何判断火花塞损坏了？ 1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识，更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。 (1)短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。(2)跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 2、观察外观颜色：车主可以学习此方法，在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。 拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：
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【每日一例】全新宝来1.6 熄火后没有规律的风扇转动（二）【故障原因分析】 根据以上检查分析认为是30 继电器本身故障，继电器控制线断开后继电器不能断开导致J293 供电，散热器风扇工作。 【故障处理方法】 更换30继电器案例点评及建议：新宝来、迈腾、新迈腾、高尔夫6、高尔夫7、CC、速腾风扇都是有发动机控制单元进行脉宽控制，散热器风扇控制单元给发动机控制单元一个12V的电压信号，有发动机控制单元接地控制形成脉宽信号，10%左右风扇不转，10%以上有发动机控制单元根据水温、空调等信号控制散热器风扇的转速，此控制线断路散热器风扇处于应急高速旋转。
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【每日一例】全新宝来1.6 熄火后没有规律的风扇转动（一）【基本信息】 车型 全新宝来1.6 发动机号 CLSU68637 【故障现象】 车辆熄火后大约20 分钟后风扇常转，转大约20 分钟后停止，等10 分钟左右又转。 【故障诊断过程】1、首先根据用户描述进行检查，早上着车20 分钟车辆熄火，水温大约在66 度左右，车辆熄火20 分钟左右风扇常转，偶尔能够停止 2、用VAS6150B 进行故障诊断，发动机电控系统没有故障存储（散热器风扇有发动机电控单元控制）。3、根据电路图分析产生的故障原因：散热器风扇控制单元J293、发动机控制单元J623、空调压力传感器G65、空调继电器J32 或与其连接的线路等。4、车辆熄火20 分钟后模拟故障在再现，散热器风扇常转，测量散热器风扇控制器J292 控制线号，T4B/2 测量12.28V 电源，T4B/3 测量12V 电源，正常时熄火后发动机控制单元休眠后T4B/2和T4B/3 都应该是0V,实际测量结果不正常。5、首先分析J293 的T4B/2 的产生12.28V 电压的原因：30 主继电器、空调继电器J32、压力传 感器G65、通过拔下J32 和G65 最后确定为30 继电器给J293 供电。6、车辆熄火后大约10 分钟左右30 继电器断开，发动机处于休眠状态，主继电器为什么还会自动吸合，测量J317 的控制线（J623 的T80/9），发动机控制单元休眠大约10 分钟后控制单元J623 给J293 发送一个控制信号，继电器吸合，T4B/2 变成12.28V 的电压，控制线断开后继电器不能断开。
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【每日一例】迈腾手制动灯常亮【车辆信息】 故障车型：迈腾 故障现象：手制动“ P”键灯常亮伴随手制动灯闪亮【故障分析和检修过程】 电脑检测 ，围绕故障码分析以下几点有可能有问题： 1、开关故障 2、线束故障 3、制动电机故障 4、控制单元故障先由简到繁进行维修，首先更换制动开关，故障依旧，根据故障码含义检查EPB相关保险丝，未见异常，检查底盘部分EPB线路，未见有刮伤和破皮现象 下一步准备拆中控表台检测EPB控制单元的供电和打铁。在检查EPB控制单元线路时，发现此处插脚脱落。5、拔下插脚后发现，线束在厂家制作过程中，此插脚未安装外部锁止铁套，导致插脚和插针在插接时插脚后退，未完全和插针结合，线路虚接导致车辆故障。故障原因分析： 此车线束出厂时做工不细导致线束脱落 故障处理方法： 从旧线束中找个锁止铁套重新固定 专用工具/设备： VAG5052、万用表、线束维修工具 案例点评及建议： 依据故障码，树立梳理故障思路，建议在故障码中报有供电故障或短路/断路故障的时候着重检查保险和线路，避免走弯路
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哎......一部凯越修了我几天，修车朋友要留意了！故障车型： 06款别克凯越 故障现象: 大修发动机以后打不着车。 故障排除与检修:车辆在其他修理厂大修发动机以后打不着车。带着我们的神器去开始检查，检查全车保险没有问题，打车听到有着车的迹象，但就是不着车，测量喷油信号和点火信号，发现又两个缸不喷油。测量喷油线路没有问题，仔细一检查发现发动机电脑板插头虚接了，重新插好插头。成功的打着车了。但是有出现了新问题，着车以后怠速在三千转，而且还冒黑烟。这回问题大了，把车开会我们店里慢慢的研究。车开回去以后拿出我们的神器进入发动机系统读取故障码：系统正常，无故障码。见鬼了，怎么没有故障码。正好有我们自己有一辆一样的凯越，别的不说，先把发动机电脑板换过来试一下，问题依旧。看来和电脑板没有关系了。一打着车发动机怠速在三千转，根据以往的经验，先检查一下节气门传感器。测量有一根接地，一根2.3V，另一根线没电压。传感器上没有5V电，不正常，难道是有是发动机电脑板插头虚接了。仔细检查一遍插头没有虚接，开始量线，发现那根没电压的线没有通到电脑板，终于找到问题了，原来是这根线断了呀，然后顺着线往下查，找呀找。又发现了更加神奇的事情。怎么这根线通到驾驶室里面了，太奇怪了。继续找下去，我靠，怎么通到空调面板里了。吐血呀，天大的笑话呀，难道.....................抱着怀疑的心情拔掉空调压力开关的插头，我了个去，一模一样的。一测量一根5V、一根接地、一根信号线，三根线都通发动机电脑板。坑爹的机修工呀，这也太折腾人了。两个插头换一下，怠速也正常了，黑烟也不冒了。两个插头刚好在一把子线束里，距离也很近，难怪被插反。
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【每日一例】奥迪A5轿车转向系统警告灯亮故障现象： 一辆2011年德国原装奥迪A5轿车行驶里程约1.2万km，CAK型发动机的。 司机反映：该车转向时转向系统警告灯报警，转向柱有“噌噌”异响。故障诊断： 1．奥迪电动转向助力系统图、由电子控制单元、驱动电机、转向机等组成。判断故障可能出在动态转向管理方面，包括控制单元、传感器、执行元件、CAN传输线故障，或控制单元基本设定不正确。2．用诊断仪检测电动转向控制单元，存储故障码“02538，由于超负荷导致功能受限”。读取数据流中故障环境条件，出现代码54，数值」4/15/152。维修手册介绍如存储故障码02538和出现代码54，需更换锁止电磁铁。 3．更换锁止电磁铁（图2），作基本设定，试车转向系统警告灯不再报警，但是打转向时“口曾增”异响仍存在。4．启动发动机，轻打转向盘，将听诊器触针抵在在转向柱中部能明显听到 “噌噌”声音，异响出自转向柱内部。查阅奥迪的技术通报，得知可升级，但是软件升级后异响未排除。 5．决定更换转向柱总成，然后作基本设定，试车中异响不再出现。故障点：锁止电磁铁损坏、软件需升级、转向柱总成损坏。维修小结： 案例相对简单，但是属于综合性故障，需要了解新技术和新知识，最大化利用诊断仪和各种检测器具，注意故障发生的环境条件和记录
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发动机水箱翻水的几种现象与排查方法（二）这是由于加油门发动机高速运转时，水泵在高转速下工作，此时机体、缸盖发动机出水总管及水箱上水室内冷却液的压力很大，而水箱散热管内、水箱下水室及水泵进水管内的冷却液均处于负压状态，水箱散热管内的冷却液在快速地往下水室运动，如突然收油门或停机，水泵工作效率降低或停止工作此时，机体、缸盖、出水总管、水箱上水室内的冷却液压力还是比较大，这些部位较大压力的冷却液会按照原来的运动方向及线路继续运行（物体运动惯性），机体、缸盖、出水总管内冷却液的压力会讯速降低（有时还有可能出现负压现象），水箱上水室冷却液的压力较高，如果水箱上水室及节温器盖上通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通的话，由于高压及惯性的作用使得水箱上水室的冷却液快速往水箱下水室运动，水箱下水室及其出水管内冷却液的压力会讯速提高，高压的作用下使得冷却液沿着膨胀水箱进水管快速反向涌上膨胀水箱至加水口处，造成水箱（喷）翻水。2）、水箱、膨胀水箱压力盖损坏、开启压力过低或膨胀水箱位置过低 发动机工作时冷却液内有空气（冷却液运行时有气泡）出现 A、 空压机缸盖有砂眼、裂纹或进回水管漏气B、 取暖器散热管有砂眼、焊缝或进、回水管漏气 C、 水箱、水箱出水管及小循环管漏气 D、发动机内部冲缸垫、缸套或缸盖有砂眼或裂纹
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发动机水箱翻水的几种现象与排查方法（一）发动机水箱翻水的几种现象与排查方法发动机在工作过程中或停机瞬间，冷却液从水箱或膨胀水箱加水口处喷（翻）出来。由于喷（翻）水的现象是在多种情况下均有出现，给我们分析、鉴定带来了不少麻烦和困难。为了快速、准确地分析、鉴定故障原因，以便于及时的排除故障。现对各种喷（翻）水的现象进行分析，供各位同仁参考！ 1、加油门翻水：起动发动机或加大油门提高发动机转速时（不管水温高或低），水箱（膨胀水箱）加水口有冷却液喷（翻）出来（也可能同时有大量的气体喷出）。出现这种现象的主要原因是：冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹。这是由于发动机在工作过程中，气缸内的压缩空气或燃气的压力大于冷却水道内冷却液的压力。这些气体会通过缸垫冲坏处或缸套、缸盖较大的砂眼或裂纹处压入发动机水道内。迫使发动机水道内的冷却液从水箱（膨胀水箱）加水口往外喷（翻）出。同时，此故障产生后可能还会出现发动机起动困难或无法起动、发动机抖动、动力下降、排气管喷水或冒白烟等故障。检查时可以采取断缸法，分别断开各缸高压油管（机械喷油泵）、电磁阀（电控单体泵、高压共轨）。观察发动机工作时水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水现象。判断是哪个缸出现问题。当断到某一缸时，水箱（膨胀水箱）加水口喷（翻）水量明显减小或没有喷（翻）水现象，则该缸已经出现冲缸垫（湿式缸套）或缸套、缸盖有较大的砂眼或裂纹2、发动机工作时冷却液内无空气（冷却液运行时无气泡）出现翻水 发动机起动后，不管是水温高或水温低，加油门时膨胀水箱加水口不往外喷（翻）冷却液 而收油门时则从加水口处往外喷（翻）冷却液。出现这种情况的原因是: 1）、水箱上水室或节温器上部通往膨胀水箱的回水（气）管堵塞或不畅通。
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揭秘卡车发动机的三种制动原理！（三）根据发动机的特性，在允许的转速区间内，转速越高制动效果越好。在使用中，我们需要选择合适的挡位，使发动机转速达到最佳工作状态，这样才能发挥发动机制动的效果。一般来说，发动机制动的高效区间都在2000转附近。只要不超允许的转速区间，对发动机完全没有损伤。另外发动机制动的液压系统，使用的是发动机本身的机油，在使用中，除了调整间隙，一般是不需要对它进行维护的。正确使用发动机制动，直接的好处就是减少踩刹车的次数，踩刹车的次数少了，就意味着刹车片和刹车鼓的磨损减少，延长了使用寿命，减少了更换刹车片的次数。无论从时间上还是经济效益上都会给卡友们带来效益。 ● 编后语发动机制动，是成本相对比较低廉，效果很好的一种辅助制动。在下坡时能够一定程度上减少使用行车制动的次数，不过发动机制动在车速较高的时候，就显得有些力不从心了。从今后的趋势来看，发动机制动配合液力缓速器将会是未来卡车的主流安全配置，在速度较快的时候，使用液力缓速器，在一些行驶速度较低的国省道等不适合使用液力缓速器的路段，则可以使用发动机制动来控制车速，总之一句话，合理使用辅助制动，能让您即安全又省钱。
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揭秘卡车发动机的三种制动原理！（二）泄气式发动机制动被国内的潍柴、重汽杭发以及重汽曼技术的发动机所采用。国外的沃尔沃也是采用的这种方式的发动机制动。 3：压缩释放式压缩释放式发动机制动，是当下比较主流的发动机制动技术，也是制动功率和效率最高的一种。当控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，就会被发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。简单的说，压缩释放式发动机制动，就是把发动机变成了一台空压机。这种方式的制动功率较大，为了提高适应性，就将它分为了2个挡位，1挡只有4个缸产生制动效果，2挡6个缸全部参与工作，以达到适应不同的重量和坡度的目的。压缩释放式发动机制动，最近几年已然成为了主流产品，以皆可博为代表，国内东风dCi、玉柴6K、西安康明斯等厂家都装用它的产品。福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研发的FCB，也是压缩释放式发动机制动。发动机制动的使用也要讲究方法，不正确的使用会造成发动机制动不能完全发挥作用。首先，发动机制动在工作的时候，喷油器保持关闭状态，是不耗油的，长下坡路段更能节省燃油，所以油耗问题不必担心。但需要注意的是，在冰雪及湿滑路面行驶时，要慎用发动机制动，以免产生折头的现象。
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揭秘卡车发动机的三种制动原理！（一）● 发动机制动有三种 效果各有千秋 1：排气制动排气制动是大家最为熟悉的一种形式了，也很简单，它是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。成本相对低廉，结构也很简单。这个装置在国内卡车包括轻卡在内，几乎标配。但排气制动容易受到诸如排气歧管垫片损坏、蝶阀漏气等因素的影响，工作不稳定，同时制动功率较小，不能够满足重型卡车的需求。 2：泄气式泄气式发动机制动，也叫排气门制动，这种制动器又分为被动式和主动式两种。被动式需要排气制动蝶阀来配合。在打发动机制动开关，排气制动蝶阀首先关闭，使车辆排气管内形成较高的背压，使得排气门打开很小的一个角度，再由一套执行机构使得排气门在四个冲程中都保持这一气门开度，压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，减少返回到活塞上的能量，来达到制动减速的效果，但被动式受蝶阀工作状态的影响较大，特别是发动机转速比较低的时候，效果比较差。而主动式在打开控制开关以后，气门室内执行机构的活塞完全伸出，消除与排气门之间的间隙，并使排气门在发动机整个四冲程中打开一个微小的固定行程。压缩空气在整个压缩冲程中从排气门泄漏出去，从而减小了返回到发动机活塞上的能量，因此使汽车减速。相比被动式，主动式的制动效果就比较稳定，并且也不需要再安装排气蝶阀。
