手机打开微信
扫一扫 加“关注”
更多精彩服务内容
请关注微信公众号
汽修技术
-
CAQC10 2016年11月29日 09:28
【每日一例】凯越中控系统瘫痪，按这思路检查秒解决问题！（二）但用电压挡测量1 号到中控6 号、3 号到中控4 号线间，电压均为0V。 综合上述检查，中控控制单元供电和搭铁正常，但其控制的两根中控开关常火线都没有电压输出。最终确定中控控制单元内部电路损坏。中控模块位于右侧A 柱最下方，如图4 所示。图4 中控控制单元位置 拔下中控控制单元后，用鼻子闻，有明显的煳味。拆开控制单元后发现，其集成电路板后面有明显的熔断迹象，如图5 所示。图5 集成电路板 故障排除 由于配件部没有新的中控控制单元，于是简单地用电烙铁对熔断部分重新焊接了一下，装到车辆上后，故障排除，无论是遥控，还是手动开关，均能上锁和解锁。 故障总结中控门锁的执行器为4个门锁电机，遥控控制单元接收到遥控钥匙信号后从1号和7号线给中控控制单元信号，控制中控控制单元内继电器接通或者断开，让门锁锁止或者解锁。而中控门锁开关则直接控制中控控制单元内继电器的接通和断开。最终的门锁执行则一直由中控控制单元控制。由于车辆刚进厂时问题比较多：遥控失效、中控门锁开关失效、用钥匙也无法锁上车门，造成维修开始时感觉无从下手，对故障诊断点主次不分。如果只是遥控控制单元损坏，中控门锁开关和车门外组合锁依旧能上锁和解锁。如果是中控控制单元损坏，则遥控器、中控开关、车门外组合锁、车门内的按钮都会失效。 -
【每日一例】凯越中控系统瘫痪，按这思路检查秒解决问题！（一）故障现象 10款凯越，客户反映，该车车门无法上锁，即遥控钥匙和手动开关都不能锁止车门。 故障诊断首先检查中央控制门锁保险（20A），保险良好，无熔断现象。由于电动门锁执行器是由4 个双向直流电机采用并联的方式，并由两个常接通开关通过中控控制单元搭铁（如图1 所示），由于4 个门锁同时损坏的可能性很小，所以暂时排除门锁故障。拔下中控门锁控制单元插头，打开点火开关，用万用表测量其供电端5 号与搭铁间电压为12.08V，搭铁端8 号与5 号电压为12.08V（ 如图2、图3 所示），表明给控制单元的供电和搭铁良好。图2 实际测量位置图3 中控门锁相关电路观察电路图（如图3 所示）发现，左前门中控门锁开关的1 号和3 号针脚均是由中控控制单元供电，并且是12V 的常供电端。于是拔下左前门中控锁开关，用万用表通断挡测量1 号到中控6 号、3 号到中控4 号，结果表明其线路良好，并无短路和断路现象。
-
【胎压复位】奔驰车系胎压复位你知道多少？一、更换新轮胎、补胎、更换轮速传感器、改变胎压后需进行胎压复位操作。 二、胎压复位仪表显示界面分为中文跟英文两种设置界面，其中A级、B级、ML级、R级车为英文设置界面；C级、E级、S级、GLK级车型为中文设置界面，具体设置步骤如下： 中文设置界面以S350L车型为例，如图：第一步：点火开关旋至二档，仪表呈以下界面（总里程/分里程界面）（下图为：方向盘按键） 第二步：按方向盘左侧“OK”按钮-----再按右键至“保养”界面，如下 第三步：按方向盘向下方向键按钮至“轮胎压力”界面（下划线），如图： 第四步：仪表提示“低压续跑指示器 启用”，按方向盘“OK”键确认第五步：仪表提示“轮胎压力是否正常”，方向盘下键选择“是”并按“OK”确认第六步：完成胎压复位操作，熄火重新启动后，胎压复位成功 英文设置界面以B200车型为例，如图： 第一步：点火开关旋至二档，仪表呈以下界面（总里程/分里程界面） （下图为：方向盘按键） 第二步：按方向盘上/下方向键一次，呈如下界面(仪表显示MENU:PRESS R-BUTTON按R键)： 第三步：按R键后，显示如图提示;按方向盘“+”按钮选择“YES”确认，如图： 第四步：完成胎压复位操作，熄火重新启动后，胎压复位成功
-
【每日一例】速腾灯光报警,右前转向灯常亮,拨了钥匙后也亮【基本信息】 车型 速腾 年款 2012 【故障现象】 灯光报警,右前转向灯常亮 【故障诊断过程】1.用VAS6150B 检查发现,右前转向灯电路电气故障,静态,右前转向信号灯断路或对正极短路,间歇性, 2.速腾转向灯工作原理： 转向灯开关——控制单元J527——车身控制单元J519-------转向灯 【故障原因分析】1.根据只有右前转向灯常亮,检查右前转向灯，,打开转向开关，,发现左侧转向灯闪烁正常,说明转向开关到转向灯信号正常,怀疑故障点在J519 到右前转向灯之间,此车转向灯是由J519 控制的,电路如下图:2.故障可能发生在A/6 到10J/9 之间线路,还有可能是J519 故障, 3.检查A/6 到10J/9 未发现异常,没有断路,短路现象,接着测量J519 输出信号A/6有电压信号输出,正常在不打右转向时,应该无电压,所以判断为J519 故障,更换J519 故障排除.【总结】判断电路故障要结合电路图,还有匹配J519 有一些需注意事项,更换J519 之前要把旧J519 的编码抄下来,然后把新的J519 安装上,把原J519 编码输入到新的J519 上.输完之后,别的功能有可能好使,但摇控器不好用,匹配摇控器也不匹配不上.要用引导功能关掉出厂模式,若国产里关不了,可以进进口大众,选高尔夫就可以把出厂模式关了,然后再进行摇控匹配就可以匹配上了.
-
【每日一例】机油保养灯怎样都无法复位！求助！！！故障现象： 一辆美规GT550，配备N63发动机，这车原本烧机油挺厉害，经检查发现涡轮增压烧机油，还报了故障码20A608，废气涡轮增压冷却泵，控制泵卡住。换了涡轮增压器冷却泵，换了拆车件涡轮增压。之后做了换油，发现机油油位无法检测，保养灯无法复位。检查分析： 读故障码 CAS无故障，发动机DME故障代码为CD9304 BSD总线：通信故障，看电路图，在这个车上BSD总线用户有两个，一个是机油油位传感器，另一个是发电机。经测量发电机BSD通信线没信号，测量机油油位传感器无信号，电路图上显示到发动机电脑板51号脚 为紫色。于是找到了51号脚 分别测量机油传感器和发电机状态为正常没有短路，正常。于是分别拔下发电机和油位传感器 测量值为7伏电压 信号正常。换了发电机和油位传感器测量信号正常，所有都正常。机油还是不能检测， 于是反复又检查了发动机电脑板的打铁点，一切正常， 这下该考虑电脑板了。于是抱着试试的态度用工程师软件对发动机电脑板做了单编，还是无用。接下来就是重点 往下看。这N63发动机电脑费用较高， 并且订货需要一段时间。于是先检车下发动机电脑吧。 把发动机电脑打开，用万用表测量51号与一个小集成块导通，去淘宝上看了那个集成块，有卖的。抱着试试的态度先发了几个，（ 因为集成块较小，这边照片不清楚。就没有发。）故障排除： 心里边那叫一个急啊,看了看集成块旁边有好几个和那个BSD型号一样的，先互换了一下试试，电脑板装上试试，机油检测打开，嘿嘿，好啦！看发动机电脑报另一个故障， 应该是那个坏的集成块的问题。于是等了两天集成块到货，装上后，无故障，成功排除故障。为客户剩下了不少时间和费用。故障总结： BSD通信故障挺多，都不同，有的是发电机的问题，有的是水泵节温器的问题，此案例算是比较特殊的，大家在维修中也遇见了怎样都不能复位机油灯的情况，不妨一试。
-
【汽车正时】奇瑞A5正时校对方法（二）9、拆皮带壳就没什么好说的了。打开壳子后，就可以盘动发动机（不用找上止点，没有标记也找不到）,转动发动机的目的是使凸轮轴可以好锁住，在松开正时皮带张紧轮时一定要先把凸轮轴锁住，看中间方法各异，殊途同归。10、在凸轮轴和皮带上画标记，任意画，当然是在和牙齿接触的地方画。看上图，皮带上的白线就是我画的。凸轮轴上点个点，皮带上画直线。同样在上上图中曲轴和皮带处也要画上，这不就三点吗. 11、画好后，紧张的时刻到了，就要松开张紧轮了。中间未锁住，松开张紧轮后凸轮轴会自己转动，导致失准。12、拿下皮带后，把旧皮带上画好的标记画到新皮带上，现任意画好一点，依次数好画下两个点。画之前，要数新旧皮带的牙齿数是否一样，不一样不行。注意拿下皮带后千万不要盘动曲轴 13、然后就可以把新皮带对应发动机上凸轮轴和曲轴上的画好的标记安装
-
【汽车正时】奇瑞A5正时校对方法（一）1、原车发动机的正时是准确的，就是说发动机是正常的，此方法方有效。 2、此方法看似简单，实际是根据发动机原理来的。不建议从来未修过车的人动手，最好有一定的维修基础。 步骤： 1、架车，架右侧，拆下右前轮。2、拆下车轮后就看见塑料挡泥板了，上面两个铁螺丝，下面是塑料螺丝和塑料扣。 3、用千斤顶支起发动机。 4、差不多了，可以拆了。看前贴，把上面挡路的小水箱拆下，电线束移走。 5、拆下发动机支撑架。发动机上的支架螺丝是这三个。6、取下支架总成，所以要支好发动机。拆他是为了拆正时皮带壳以取下皮带。7、松开发电机皮带张紧轮，在图中画圈处。不用松开张紧轮的紧固螺丝此处注意，此张紧轮的弹簧较紧，用15# 套筒逆时针方向慢慢加力，会看到皮带的张力在消失。这时可以拿下皮带。再注意，若搬不动张紧轮，千万不能用松开张紧轮螺丝的方法拆皮带，因为张力大，会使缸体的螺丝孔损坏。我的张紧轮就不行非常难松。实在不行把发电机皮带剪断吧。8、拆下曲轴皮带轮，不要拆中间的大螺丝，要拆周围的小螺丝。我是用气动扳手冲下来的。没有气动扳手就在驾起车之前挂上档拆。
