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汽修技术
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CAQC10 2016年11月28日 14:49
【每日一例】宝来更换天窗电机后初始化方法不成功故障现象： 宝来经检查天窗电机为：伟巴斯特MD2 电机（备件号： 4B0 959 591 E, 实物号： 4FD 959591），齿轮打碎，但电机上翻，打开，工作步骤都正常。故障诊断： 1. 订货更换天窗电机，到货（备件号： L4FD 959 591 ），伟巴斯特MD4 电机（实物号：5KD 959 591），备件部确认为替换件。2.安装天窗电机后按照HST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法，设置MD4 电机多次不成功，在关闭位置按住天窗只能起翘到最大化，后电机无任何反应。将开关开启到上翘位置和打开位置，电机均不工作。将电机拆下悬空，通电操作前步骤，电机旋转30 秒左右停下后电机无任何反应。故障原因分析： ST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法原文如下： 装有MD4 电机的天窗初始化方法：天窗（ MD4 电机）初始化的方法：将开关在关闭位置按住，等待25-30 秒。天窗起翘到最大化。玻璃会抖动一下，这时松开并再次按住开关，此时天窗将下落，开启，关闭一个自动循环, 天窗初始完成。分析： HST 文件是针对原车装有天窗电机车辆，天窗不能打开或关闭和防夹功能的初始化设定。但更换天窗电机按HTS 文件方法设定并不可行。 故障处理方法： 更换伟巴斯特MD4 天窗电机匹配方法 ：安装好天窗电机打开点火开关，将天窗开关在关闭位置按住开关，天窗会起翘到最大化，等待30 秒左右。松开并再次按住开关，玻璃会向下抖动一下(电机会“咔哒”响一声)，此时迅速松开并再次按住开关，天窗将下落，开启，关闭一个自动循环,更换天窗电机匹配完成。 专用工具/ 设备： 十字起子， 20 花键， 4号内六角扳手 -
【案例】大众捷达车发动机偶尔会自动熄火（一）故障现象： 一辆行驶里程约13.6万km，搭载BJT发动机的2009年大众捷达1.6 L手动挡轿车。用户反映：该车无论行驶还是驻车，发动机均会偶尔自动熄火，并且熄火后不能马上起动着机，有时等待30 min左右可起动着机，但有时需要等待几个小时才能起动着机。 接车后：用故障检测仪进行检查，未发现故障代码。故障分析； 推断相关线路可能存在虚接。检查相关熔丝及继电器，未发现安装不到位或烧蚀的现象。进一步检查发现，在点火开关后方的15号线上加装着一个防盗继电器，拔下该继电器后发动机立即熄火，推断该继电器在遇到颠簸路面或振动时会产生虚接。将防盗继电器改装到点火开关后方的50号线上后试车，发动机一下午未出现自动熄火的现象，于是就交车了。几天后，驾驶人打电话反映，发动机又自动熄火了且无法起动着机。维修人员赶到现场后，用故障检测仪进行检查，未发现故障代码；打开发动机室盖，拆下燃油管，发现没有燃油流出。
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【每日一例】缸内直喷车宝来1.4T加油后打不着车（一）故障现象： 一辆2010年的新宝来，1.4T，缸内直喷，自动变速箱，由于燃油耗尽，重新注燃油后打不着车。车主到厂来要求我们去救援。车主自述昨晚燃油耗尽后，熄火，就停在酒店边上，今天用油桶到加油站买了100块钱的燃油并加注进油箱，但是怎么也打不着火，于是到厂来要求我们去救援。故障诊断： 到现场后，叫随来的师傅把高压油泵的进油口（也就是低压燃油入口）的橡胶管卡扣松开，然后开启钥匙数次，让低压燃油在松开的口子漏出少许（让燃油随着钥匙的不断开启，流出约20ML左右），然后再卡紧低压入油管的卡子，再打火。第三次成功打着了该车。----救援成功！
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【每日一例】斯柯达昕锐车空调不制冷（三）故障排除 查阅该车的维修记录并询问驾驶人得知，车辆刚买没多久，只是最近天气热才发现空调不制冷，该车此前也从未拆装过空调系统管路。根据上述情况分析，认为空调管路存在堵塞的可能性也非常小，但是能够造成空调高、低压管路压力无法建立的其他原因均已排除，于是抱着试试看的心态对低压管路进行检查，将低压管路与空调压缩机相连的一侧和与膨胀阀相连的一侧拆下后，用压缩空气进行加压测试（由于空调低压管路与空调压缩机相连一侧的直径比与膨胀阀相连一侧的直径小，于是向与空调压缩机相连的一侧加压）。加压测试的初期，此时压力相对较小，但能明显感觉到气流不畅，且管路内部有明显的振动，并伴有异响；持续加压，果然有异物被吹出（图4）。再次对低压管进行加压，气流顺畅，异响和振动消失。将管路装复，并重新添加制冷剂后试车，空调系统管路高压侧压力上升至14 bar左右；低压侧管路压力下降至3 bar左右。此时，出风口有冷风吹出，用温度计测量出风口温度，符合标准。连接故障检测仪调取相关数据，蒸发器温度为2.2 ℃，制冷剂压力为14 bar（图5），故障排除。图4从故障车低压管路里吹出的异物图5 读取空调系统相关数据（截屏） 故障总结 经过排查，确认该车空调不制冷是低压管路内存在异物导致的。观察异物，与低压管路的材质类似，推断是生产线在空调低压管路上加工加注口时不慎掉入管路内的。异物正好处于低压管路充注接口和空调压缩机之间这段管路内，使空调压缩机无法吸入足够的制冷剂，导致空调系统高压压力无法建立。
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【每日一例】斯柯达昕锐车空调不制冷（二）在接通空调开关后，空调压缩机电磁离合器吸合，且空调压缩机有工作的迹象，但是空调系统无法建立起正常的压力。怀疑是膨胀阀失效，导致空调压缩机压缩的气体并没有受到节流阀的影响，气体直接经过蒸发器后被空调压缩机再次吸入。拆下膨胀阀检查，未见明显异常（图3），为了排除膨胀阀存在故障的可能性，维修人员更换了膨胀阀后试车，空调系统高压侧压力有上升的迹象，但最终只达到约9 bar就不再上升了。观察空调压力表，高压侧和低压侧的表针均在上下抖动。此外，维修人员还发现空调管路有明显的振动。至此，怀疑空调低压管路存在堵塞。图3故障车的膨胀阀
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【每日一例】斯柯达昕锐车空调不制冷（一）故障现象 一辆斯柯达昕锐轿车，搭载1.6L发动机和手动变速器，行驶里程约为1500km。据驾驶人反映，该车空调不制冷，只是偶尔会有凉风且极不稳定。 故障诊断接车后试车验证故障，起动发动机，接通空调开关，空调工作指示灯点亮，空调压缩机电磁离合器正常吸合，但空调不制冷，出风口吹出自然风。连接故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。断开空调开关，关闭发动机，连接汽车空调制冷剂回收、净化、加注设备后，再次起动发动机并接通空调开关，压力表显示空调系统高压管路的压力从7 bar（1 bar=100 kPa）只提高到8 bar，且空调系统低压侧管路压力无明显下降（图1）。找来同型号的正常车辆进行检测，发现空调系统正常工作时高压侧管路压力约为15 bar，低压侧管路压力约为2.7 bar（图2）。经过对比可知，故障车的空调系统压力明显异常，这应该就是导致空调不制冷的直接原因。图1故障车空调系统高、低压侧管路压力分析可知，造成上述故障的可能原因有空调压缩机故障，膨胀阀故障及管路堵塞等。考虑到该车只行驶了约1 500 km，空调管路脏堵的可能性较小；而空调压缩机电磁离合器能够正常吸合，说明空调控制部分也是正常的。尝试更换空调压缩机，重新对空调系统进行抽真空并按照厂家规定的标准加注制冷剂后试车，故障依旧，空调系统高压侧管路压力仍然只上升约1 bar，低压侧管路压力几乎无变化。由此可知空调压缩机是正常的。
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一目了然汽车变速箱知识及分类！（二）手动/自动变速器 手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡种类的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。无级变速器 无级变速器（CVT）最早由荷兰人范．多尼斯（VanDoorne’s）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
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一目了然汽车变速箱知识及分类！（一）汽车变速器具有这样几个功用 ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶； ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。手动变速器 手动变速器（ManualTransmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器 自动变速器（AutomaticTransmission，简称AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
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【每日一例】折腾好久的别克凯越总算修好了！故障车型： 06款别克凯越 故障现象: 大修发动机以后打不着车。 故障排除与检修:车辆在其他修理厂大修发动机以后打不着车。带着我们的神器去开始检查，检查全车保险没有问题，打车听到有着车的迹象，但就是不着车，测量喷油信号和点火信号，发现又两个缸不喷油。测量喷油线路没有问题，仔细一检查发现发动机电脑板插头虚接了，重新插好插头。成功的打着车了。但是有出现了新问题，着车以后怠速在三千转，而且还冒黑烟。这回问题大了，把车开会我们店里慢慢的研究。车开回去以后拿出我们的神器进入发动机系统读取故障码：系统正常，无故障码。见鬼了，怎么没有故障码。正好有我们自己有一辆一样的凯越，别的不说，先把发动机电脑板换过来试一下，问题依旧。看来和电脑板没有关系了。一打着车发动机怠速在三千转，根据以往的经验，先检查一下节气门传感器。测量有一根接地，一根2.3V，另一根线没电压。传感器上没有5V电，不正常，难道是有是发动机电脑板插头虚接了。仔细检查一遍插头没有虚接，开始量线，发现那根没电压的线没有通到电脑板，终于找到问题了，原来是这根线断了呀，然后顺着线往下查，找呀找。又发现了更加神奇的事情。怎么这根线通到驾驶室里面了，太奇怪了。继续找下去，我靠，怎么通到空调面板里了。吐血呀，天大的笑话呀，难道.....................抱着怀疑的心情拔掉空调压力开关的插头，我了个去，一模一样的。一测量一根5V、一根接地、一根信号线，三根线都通发动机电脑板。坑爹的机修工呀，这也太折腾人了。两个插头换一下，怠速也正常了，黑烟也不冒了。两个插头刚好在一把子线束里，距离也很近，难怪被插反。
