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汽修技术
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CAQC10 2016年11月30日 11:30
东风日产轩逸车钥匙无法匹配（二）在阅读了CAN 总线诊断显示报告给出的数值显示( 图2) ：该车IGN 开关在ON 状态下蓄电池的电压为12.519V ；CAN-H 最大值为2.543V、最小值为0.983V ；CAN-L 最大值为3.978V、最小值为2.305V。图2 CAN诊断功能报告 有关CAN-H 和CAN-L 最大值和最小值均与正常值不符。经仔细查看虽然该车有一定的年限, 行驶里程也比较多，但并无事故维修痕迹，全车线路没有损伤和改动，为了进一步确认并将该车仪表台拆下找到CAN-H 和CAN-L总线的汇集点之处。经用万用表测量，CAN-H 线上的电压为2.61V( 图3)，粉红色的CAN-L线上的电压是2.33V( 图4)，此时测量的电压数值同CAN 总线的CAN-H 和CAN-L 正确的电压值要求相符。进一步地分析此两汇集点处，CAN 线电压为何同C3+ 诊断仪上显示的CAN-H 和CAN-L 电压值不相符呢？图3 万用表所测CAN-H电压图4 万用表所测CAN-L电压 -
东风日产轩逸车钥匙无法匹配（一）故障现象 一辆2006 款东风日产生产的轩逸轿车，型号为DFL7200AA，行驶里程152 131km，该车车主因丢失一把智能钥匙去专业钥匙店匹配，当连接专用诊断仪进行车身BCM 通讯时却始终无法和车身模块BCM 进行通讯，因此不能读取PIN 码进行钥匙匹配。故障诊断与排除 维修技师接车后使用诊断仪C3+连接OBDII 诊断接口，进行车身模块BCM 故障诊断，发现无法建立通讯，再对全车所有电控系统进行故障诊断时只能扫描到安全气囊、发动机和ABS 三个控制单元( 图1)。图1 诊断仪与BCM无法建立通讯 该车在使用过程中仪表指示无任何异常，维修技师通过专用诊断仪C3+的CAN 诊断功能进行全车电控系统的CAN 系统的诊断，诊断结果显示CAN 总线节点及链路报告( 图2)，绿色代表能正常通讯，红色代表无法通讯。为了判断故障所在将蓄电池负极断开，经测量CAN 总线的总电阻值为61Ω，正常。该车CAN 总线终端电阻分别在发动机控制单元ECM 和智能电源单元IPDM 内，因为能与ECM 能进行通讯，而与IPDM 无法建立通讯，故更换IPDM 模块，更换后故障依旧，在此之前BCM 也更换过，均无效果，后来又与正常车辆对调TCM、I-KEY、EPS/DAST 3 模块，故障依旧。维修技师测量了所有无法通讯模块的CAN 线束路之间导通情况，均正常，经过几天的检查均不能解决问题，于是交与笔者处理。
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汽车方向盘抖动咋回事☞一看吓一跳（二）应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。 ● 故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。应对方法：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。 ● 故障表现：高速行驶中出现车身共振。应对方法：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。小结：方向盘抖动是我们常见的车辆故障，一定要引起重视。很多朋友觉得方向盘抖动是内部故障，难以检查和维修，然而方向盘是汽车在行驶过程中至关重要的一个部件，方向盘出现了抖动、转向不顺等问题，需要尽快自己查出问题或进行检测维修。
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汽车方向盘抖动咋回事☞一看吓一跳（一）方向盘是一辆车的主要组成部分，操控性能的完美诠释！同时也是汽车安全的保障之一！殊不知，有时候方向盘能够提醒你，你的爱车有问题了！那如何去判断呢？ ● 故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。应对方法：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。 ● 故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。应对方法：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。 ● 故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。
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教你如何快速调整气门间隙……（二）双排不进的操作方法1先将发动机的工作顺序等分为两组 2第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按 双，排，不，进调整其一半的间隙 3第二遍，曲轴转动一周，将未缸达到压缩行程上止点，仍按双 ，排，不，进调整余下的一半的间隙 4节气门和排气门的确定。 《1》可以根据气门与所对应的气道确定。《2》转到曲轴观察确定，方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门后动的为进气门，并在一种气门上上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，在与一缸的同名气门做记号。 5一缸压缩上止点的确定《1》分火头判断法：记下一缸分缸线高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点 《2》 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六《四》缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六《四》缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。
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教你如何快速调整气门间隙……（一）气门间隙的调整方法 气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化。间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作。气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行。调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。因此，如何确定可调气门的顺序就成了问题的关键。许多有经验的师傅，对于常见的车型根据自己多年的经验将其编成了口诀。例如，一缸在压缩上止点由前后查的气门是：EQ6100-1和CA6102均为1-2-4-5-8-9，BJ492Q为1-2-4-6 然后将曲轴转动一圈，在调整其余的所有气门间隙。由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该活塞位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即《双排不进法》。 其中《双》是所指气缸的进排气门间隙均可调，《排》是所指气缸仅排气门间隙可调，《不》是指进排气门的间隙均不可调 《进》指气缸的进气门间隙可调。
