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汽修技术
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CAQC10 2016年11月30日 16:16
夏天油耗突然增高☞不一定是空调的原因☞还可能是因为它们夏天到了，相信大家开车的时候用空调的时间也多了，油耗增加是必然的，但油耗增加得过多就未必只是空调的原因了。例如轮胎出问题。这个是老生常谈的问题了，如果轮胎胎压过低或者磨损严重，都会导致油耗增加。 顺便说一下，最好时常检查轮胎的胎压，夏天并不需要特地把轮胎的胎压调低，在厂家规定的胎压范围内就行了。 或者是离合器打滑。离合器打滑的话，会使得发动机的一些功率丢失，从而使得油耗增加。如果你发现急加速的时候，车子转速上升得特别快，而车速提升得很慢，那就说明离合器打滑了。火花塞老化会导致点火能量的下降，同样会使得汽油消耗明显增加。 关于火花塞是否需要更换，大家可以看下我之前的《不知道火花塞该不该换，那就等着被坑吧！》，里面有讲判断的方法、火花塞的使用寿命以及如何选择合适的火花塞。氧传感器出问题同样会导致油耗增加。在《【汽车小知识】氧传感器的作用和工作原理》里面讲到了氧传感器起到把汽缸内氧浓度的信息传递给ECU的作用。 如果它出了问题，那么ECU得不到氧浓度的信息，就会默认使汽缸内的氧浓度上升，从而导致油耗增加。最后说的是积碳。积碳的存在必然会导致油耗的增加，因为积碳会使得部分燃油被吸附，从而得不到燃烧，最终结果就是燃油消耗增加。 -
2008-2014 别克新君威、新君越、新GL8保养灯复位方法新君威，2008-2014年；新君越，2009-2014年；新GL8商务，2011-2014年 重新设定力法： （1）打开点火开关，按变光开关上的“MENU”按键。 （2）直到组合仪表显示屏显示“车辆信息菜单”，如图2所示。（3）转动变光开关上的转轮，如图3所示。（4）当组合仪表信息显示器显示“机油寿命XX%，按SET/CTRL键进行复位”时，如图4所示。（5）再按变光开关端部的SET/CTRL键即可，如图5所示。
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【每日一例】北京现代途胜怠速不稳、加速无力（三）注：该车汽油滤清器与汽油泵为一整体，需拆下汽油泵总成，才能拆下汽油滤清器，汽油泵安装方位位于后排座椅左下方。该车所更换下来的汽油滤清器如图2 所示。图2 更换下来的汽油滤清器故障总结：通过本案例可以看出该车故障最终原因是由于车辆曾经长期使用劣质燃油，加之车主平时对车辆的维护不足而导致该车燃油系统堵塞导致故障发生。车辆长期使用劣质燃油不仅对发动机燃油供给系统有危害，而且将会影响到发动机的正常运行与使用寿命，同时，也会导致发动机尾气排放不达标，给大气造成污染。建议车主平时选择相对比较正规的加油站，对车辆一定要加注合格标号的燃油，确保发动机能够正常启动与运行。
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【每日一例】北京现代途胜怠速不稳、加速无力（一）故障现象：一辆2 0 0 8 年2月产BH6430MW北京现代途胜车因发动机怠速不稳、加速无力而报修。该车装配G4GC2.0L双顶置凸轮电控汽油发动机，5速手动变速器，累计行驶159470km。故障诊断：维修人员接车后，对故障现象进行了验证，确如车主所述。用诊断仪读取发动机故障代码，无故障代码；读取系统怠速时的数据流，各项数据流基本正常，唯有发动机转速显得偏低，约在650~750r/min之间波动不停。造成电控汽油发动机怠速不稳、加速无力的可能因素有：相关汽缸火花塞工作不良或不工作、缸线老化或损坏、点火线圈老化或损坏、相关汽缸喷油器不工作或工作不良，喷油器脏堵、燃油系统燃油压力不足、空气流量传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、三元催化器堵塞、节气门阀体脏堵等。本着由简到繁的原则对故障进行逐一检查与诊断，首先用断缸法对各缸工作情况进行检查，在分别断开NO.1、2、4 缸缸线时发动机转速有所下降，而在断开NO.3 缸缸线时发动机转速几乎一点变化都没有，说明NO.3 缸不工作。造成NO.3 缸不工作的可能原因有：NO.3 缸火花塞或缸线损坏、喷油器损坏或其线路故障、点火线圈故障、发动机机械故障等。该车发动机外观如图1 所示。图1 北京现代途胜车2.0L发动机外观拆下NO.3 缸火花塞并插上分缸线，发动机启动时查看火花塞跳火情况，经检查，火花塞跳火强烈；测量此汽缸压力，汽缸压力能够达到10kg/cm2 以上，说明NO.3 缸机械方面也不存在问题。
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【汽车正时】奥迪A6L C7 2.5发动机对正时注意事项奥迪A6L C7 2.5 发动机, 成功突破.下次对正时的时候不光要那专用工具夹好,必须要把凸轮轴调节器对到切合面上,否则,车没劲,火花塞发黑燃烧不好,跑跑发动机故障灯会亮,会报凸轮轴位置传感器的故障码.同行们切记.
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【每日一例】迈腾 手制动常亮【车辆信息】 车型：迈腾 故障：手制动“ P”键灯常亮伴随手制动灯闪亮【故障分析和检修过程】 电脑检测 ，围绕故障码分析以下几点有可能有问题： 1、开关故障 2、线束故障 3、制动电机故障 4、控制单元故障先由简到繁进行维修，首先更换制动开关，故障依旧，根据故障码含义检查EPB相关保险丝，未见异常，检查底盘部分EPB线路，未见有刮伤和破皮现象 下一步准备拆中控表台检测EPB控制单元的供电和打铁。在检查EPB控制单元线路时，发现此处插脚脱落。5、拔下插脚后发现，线束在厂家制作过程中，此插脚未安装外部锁止铁套，导致插脚和插针在插接时插脚后退，未完全和插针结合，线路虚接导致车辆故障。故障原因分析：此车线束出厂时做工不细导致线束脱落 故障处理方法：从旧线束中找个锁止铁套重新固定 专用工具/设备：VAG5052、万用表、线束维修工具案例点评及建议：依据故障码，树立梳理故障思路，建议在故障码中报有供电故障或短路/断路故障的时候着重检查保险和线路，避免走弯路。
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【每日 一例】迈腾实例分享（二）【案例二】迈腾02E变速箱档位灯闪烁 【故障描述】客户描述此车长时间行驶在比较拥堵路段时档位指示灯闪烁，并且挂档不走车。 【故障分析和检修过程】利用诊断仪VAS6150检测变速箱正常无故障记忆，而且变速箱数据流于正常车辆比较都在正常范围内，因没有故障记忆所以无法判断导致变速箱故障灯亮的原因，那么根据客户描述路试同时用电脑检查数据流是否正常，当长时间堵车后变速箱故障灯果然亮起，读取数据流发现离合器温度超出正常范围,正常值应该在110度最高不大于130度左右，此车温度是：通过数据流发现变速箱控制单元温度为106度，而离合器温度高达200度，经分析导致离合器温度过高的原因有一下几种： 1、阀体到传感器电路连接异常 2、离合器自身故障导致3、传感器自身讯号故障导致 根据数据流读取发现还有一个故障特征就是离合器温度不稳定在105度和200度之间变化且中间没有过度数值，由此数值可分析出离合器实际温度过高排除，导致故障出现的可能是第1和第3种原因，拆开变速箱壳体测量线路正常，更换离合器温度传感器G509试车故障排除。故障原因分析： 因离合器温度传感器G509内阻不稳定导致温度误报产生故障 故障处理方法： 更换离合器温度传感器G509 专用工具/设备： VAS6150、VAS6262 案例点评及建议： 通过上述故障我们了解到无论维修什么故障不要太依赖故障码，要学会通过数据流分析故障原因。
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【每日 一例】迈腾实例分享（一）【案例一】迈腾左前半轴内球笼异响 【故障描述】车辆行驶时，车辆前部发出“咔哒咔嗒”的异响，特别是建速时 【故障分析和检修过程】1.根据顾客对异响的描述进行试车，判断出车辆左前部发出“咔哒咔嗒”的 响声，感觉是从左前轮，左前传动轴，差速器等几个部件中传出。 2.举升车辆，仔细检查以上怀疑部件，发现轮胎无异常，轮胎大螺母不松动，两前轮胎无异物，底盘无碰撞痕迹，副车架，控制臂螺栓无松动。将两前轮传动轴间隙对比发现无异常，左右前轮间隙无异常。3.将变速箱挂入前进挡，使其空转，仔细倾听异响进一步判断出异响是由左半轴于变速箱连接的内球笼处发出。 4.为了进一步证明异响是由左半轴于变速箱连接的内球笼处发出，将车挂入空挡，用手转动轮胎，右侧无异响，异响从左侧发出.5.进一步确认后，将左半轴拆下，进行仔细检查，对其半轴进行晃动听到内球笼有异响，像是缺少球笼油而引起的。对其内球笼上盖进行拆卸，发现内球笼球严重缺乏润滑脂。故障点找到。 6.更换一新半轴，进行试车，异响消失，故障彻底解除。故障原因分析： 车辆已跑10万公里，球笼油变少，球笼干磨，发出异响。 故障处理方法：更换左前半轴总成。 专用工具/设备：扭力扳手VAG1332、转接头T10361、转角扳手VAG1756 案例点评及建议：处理异响要学会方法，总结经验，这样才能快速的判断出异响原因，更好更快的解决问题。
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【每日一例】迈腾发动机无法启动【车辆信息】 车型：迈腾 故障：发动机运转过程中自动熄火；每次打开钥匙门后，发动机未启动但转速表显示转速为2000rpm左右，然后逐步回落到0rpm 。自诊断检查有：P0321 点火/ 分电器发动机转速输入电路 范围/ 性能故障【故障分析和检修过程】 检查G28 至发动机电脑J623 之间的线路，测量G28 电阻均正常。在断开G28 传感器插头的情况下，测量发动机电脑插头的T60ya/51 及T60ya/36 两脚的DSO 电压波形为：可见，线路干扰造成了G28 在发动机没有运转的情况下而产生了“转速信号”，信号周期为515μs该信号在开钥匙门5 秒左右就消失了，观察发现只有节流阀体在开钥匙门时工作，且工作5 秒左右就停止工作。 节流阀体电路如为：测量G186 驱动信号如图：故障原因分析： G186的驱动信号周期也是515μs 左右。故分析为该驱动电流对G28 线路产生了干扰。 故障处理方法： 检查发现这两组线路正好捆扎在一段线束内。抛开线束检查，发现线束内有大量积水，询问车主得知，不久前曾清洗过发动机舱。吹干线束，重新包扎后故障排除。从上面图片中可以看出， G28信号及G186 驱动线在线束中均为绞接缠绕，其目的就是为了避免干扰和防止信号泄露造成干扰。在线束内进水的情况下，相当于在导线之间充入了导电介质，形成了“电容”。势必造成信号干扰。 专用工具/ 设备： VAS 5052A 示波器
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【每日一例】新速腾右前纵梁加强筋处密封不严导致副驾驶漏水（二）通过查询新速腾钣金资料后分析，漏水故障点可能为右前纵梁加强筋内部涂胶不均，造成渗漏，对加强梁进行涂胶处理，放置一段时间后进行淋水试验，车内再无渗水现象，故此渗水故障点为右前纵梁加强筋处：故障原因分析：右前纵梁加强梁在焊接安装过程中涂胶不均，造成渗漏发生。 故障处理方法：对右前纵梁加强梁进行涂胶处理，涂胶干燥后，进行喷涂处理 专用工具/设备：8756N案例点评及建议：总结出驾驶室内漏水比较常见的大致有三处：一是前风挡粘贴时涂胶不均导致；二是空调壳体损坏和排水管堵塞导致开空调时漏水；三就是车身钣金焊接时密封不严导致；希望在维修时遇到此类似故障进行参考。
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【每日一例】新速腾右前纵梁加强筋处密封不严导致副驾驶漏水（一）【车辆信息】 车型：新速腾 故障：长时间淋雨后，副驾驶地板有水，经过多次晾晒，仍然有水存在，但车主怀疑是空调漏水。 【故障分析和检修过程】 1．根据车主描述，将空调打开并运行两小时后，拆卸副驾驶座椅与地板革检查空调排水管,外部检查空调排水管排水良好，内侧无渗漏现象；检查室内空调外壳无渗漏现象；2.检查副驾驶地板发现右侧仪表台下方有干涸水渍，明显看出是从仪表台后部流出，如下图：因前风挡玻璃密封不严导致漏水现象较多，怀疑前风挡玻璃存在涂胶不均出现渗漏，遂拆卸仪表台检查前风挡玻璃，进行淋水实验，发现在内部加强梁处有水渍，如下图：通过内窥镜检查加强梁内部，发现积水与 渗漏位置，如下图：
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【每日一例】新速腾更换仪表在线匹配防盗器的方法【车辆信息】 车型：新速腾 故障：组合仪表在车辆熄火后，转速表指针处于0转速位置以下,仪表转速表机械损坏。【故障分析和检修过程】 更换仪表（集成防盗器），用国产数据19.05引导功能在线匹配防盗时，无法匹配成功。使用进口19.14数据必须选择5K-Golf车型才能在线匹配成功。故障原因分析：新速腾车型，针对UDS协议通讯的组合仪表，是第四代防盗器，在线匹配防盗器只能使用5K-Golf车型。故障处理方法：选择进口数据19.14，选择5K-Golf车型，在线匹配防盗器，能够匹配成功。 专用工具/设备：VAS6150B案例点评及建议：对于速腾车（老速腾和新速腾）防盗器集成在仪表内，在线匹配防盗器时，老款速腾红色仪表盘，使用国产数据或是进口数据1K-车型进行在线匹配防盗器，针对老速腾白色仪表盘，使用进口数据1K或是2K车型在线匹配防盗器，针对新速腾UDS通讯协议白色仪表盘，只能选择5K-车型数据在线匹配防盗器。随着后续国产数据升级，可能能解决这个问题。
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【每日一例】迈腾1.8TSI 电子驻车制动灯报警（二）故障原因分析： J540收到信号后通过总线向制动控制单元输送，制动控制单元根据车速信号等作出指令，通过液压泵V64 施加制动，保持车辆静止。根据以下电路图分析组合仪表与电子驻车制动控制单元有一条线连接线，该线控制如下: 打开点火开关后组合仪表发出一个信号电约12V,通过此线传给J540，J540通过自检确认系统没有故障，则返回一个信号电约12V 给组合仪表。此时K214灯熄灭，若J540自检后有故障则将此线接地，组合仪表K214灯闪亮。断开J540，检查该线没有短路断路现象，更换J540，做好制动控制单元和电子驻车制动控制单元匹配和基础设定，故障排除。故障处理方法：更换J540 专用工具/ 设备： VAS5052A 案例点评及建议：自动驻车控制单元内10 功能下共有02 ， 04 ， 05 ， 10 ， 63 ，80 六个通道号10-04为制动按钮控制，原车为1，改为0后，可不用踩住制动踏板即可松开驻车制动。通道号10-63原车为1，改为0后出现自动停车指示灯故障通道号10-05原车为7，其他车为6，更改后无任何变化。 通道号10-80需要登陆 通道号10-02原车为0，改为1后无任何变化。 通道号10-10将1改为0AT车会出现03182（离合器位置传感器G476 ）故障码 且不能清除， EPB灯会长亮。制动系统控制单元内 通道号10-61为制动真空传感器的开启设定，定为1时开启， 0为关闭 53 的基本设定功能 53-04-06, 后制动器电机缩回 53-04-07, 后制动器电机伸出53-04-10，进行后制动器电机基本设定 53 编码57 （ AT ）改为56 （ MT ） ,AUTOHOLD 开关失效。
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【每日一例】迈腾1.8TSI 电子驻车制动灯报警（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T故障：该车由于J764损坏，按当时的处理方法，同时更换J764和J393，匹配钥匙后，发现仪表上的电子机械驻车制动系统故障警告灯K214闪亮。此时释放手制动，拔出钥匙，再打开钥匙或者启动发动机，报警灯会熄灭，若再次操作手制动，故障警告灯K214又闪亮。故障码消除后，报警灯K214熄灭，只要再次按下手制动按钮，故障再现.【故障分析和检修过程】 用VAS5052 检查网关列表，发现制动系统控制单元内有制动压力传感器，转向角度传感器，制动压力传感器未做基本设定的故障。用03-11-40168-04-60 对G85 进行设定；03-11-40168-04-61对纵向加速度传感器进行基本设定，03-11-40168-04-66 对制动压力传感器进行设定消除所有故障码。电子机械驻车制动控制单元有未作基本设定，控制单元未编码和02845 007 仪表板 (P) 内的功能显示对地短路 静态。电子机械驻车制动控制单元编码变为10000 ，将电子驻车制动控制单元编为57，用引导程序（或者53-04-10）进行制动系统基础设置（如果基础设定由于其他原因未能完成后，继续执行基础设定，电脑提示基础设定已经OK, 但是K214依旧闪亮，没有故障代码，建议通过对J540 断电，使编码变为10000 再继续编码，匹配即可完成基础设定工作）消除故障码后，发现02845 007 仪表板 (P) 内的功能显示对地短路 静态无法消除
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东风日产轩逸车钥匙无法匹配（三）于是怀疑CAN-H 和CAN-L 线在连接OBDII 诊断座上的6 号和14 号插脚的插线错位了。经检查，确实连接在OBDII 上的第6 和14 号脚错位了，将CAN 总线上的蓝色的CAN-H 线及粉红色的CAN-L 线从OBDII 插座上拔出( 图5)，并重新按要求安装到位后再进行故障诊断，所有的控制单元均能进行通讯诊断了。图5 重新安装错位CAN线 维修小结 一、这是一起人为的故障，4S 店查看了该车来店所有的维护记录，均没有对该车电控单元作业项目。询问车主也不知OBDII 上CAN 诊断总线插错位的原因，至于此故障何时发生已无从查起。二、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障，此例人为故障实属风马牛不相及，C3+ 诊断仪对全车电控系统的诊断和对CAN 总线诊断结果给我们对车载网络系统故障判断有了新的认识，对此类故障定位的逻辑性一定要严谨，不可盲目换件，要开拓思维、勤于总结才能做到没有修不好的车。
