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汽修技术
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CAQC10 2016年12月1日 11:18
【每日一例】新速腾NCS 废气警报灯报警，油耗偏高【车辆信息】 车型：新速腾 故障：仪表上废气警报灯报警，油耗偏高【故障分析和检修过程】 ①连接VAS5052A，检查发现在发动机系统内有进气凸轮轴调节和氧传感器加热器断路故码②查询电路图，用万用表检测进气凸轮轴N205 插头T2Td/1 脚有12V 电压，检查N205 电阻为9.1 欧姆，对比商品车正常；怀疑T2d/2 断路，拆下电瓶负极，拔下电瓶旁边的发动机控制单元J623 插头，根据电路图检查T60/50 与T2d/2 电阻为无穷大，判断该线断路；联想到之前该车几个月前出过事故，在本店修理过，可能该线在某处受挤压断路；经过查找在电瓶底座附近找到了该线，如下③检查氧传感器供电SB4,发现保险丝有烧蚀现象；④修复线路，并将SB4 保险丝下线路插脚调紧，打磨保险丝后,故障排除 故障原因分析：发动机线束在该车辆事故时，被挤压，导致进气凸轮轴调节阀控制线断路；而维修工人在换保险丝盒时SB4 保险丝插脚没有处理好，最终导致车辆废气排放灯报警，油耗偏高故障处理方法：修复被挤断的线路，打磨SB4保险丝，夹紧插脚，故障排除 专用工具/设备：VAS5052A,万用表 案例点评及建议：根据故障码的提示，再根据电路图查询相关线路，就能够准确找到故障点 -
燃油蒸发控制EVAP系统检测方法及原理（二）1. EVAP系统的作用 收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。一、微机控制燃油蒸发系统的工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
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发动机气门故障及原因大汇集~修车朋友等待你的分享……（一）发动机气门异响故障诊断： 气门异响现象： 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。气门异响产生原因 1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。 2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。3）气门弹簧座脱落。 4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 5）气门导管积炭过多而咬住气门。 气门异响表现特征 1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。 2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。 气门异响判断方法 1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。
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【每日一例】丰田凯美瑞轿车无法启动故障（一）故障现象： 一辆行驶里程约3.3万km的2012年、丰田凯美瑞轿车。客户来电，要求施救，并反映有过几次没电，在外已经多次搭电，要求处理。技师到现场后，启动车辆，启动机运转，但确实无法启动，对车辆进行搭电，顺利启动。 故障分析：根据现象分析可能故障原因有： ①蓄电池内部故障，蓄电量不足； ②发电机发电量不足，导致蓄电池充电量不足； ③车辆上用电器耗电量较大，导致蓄电池充电量不足； ④车辆未使用时，有用电器未关闭； ⑤车辆上，暗电流过大，导致异常消耗； ⑥其他相关故障。首先检查蓄电池各相关数据如下：各格电解液密度均约为1.12；断路电压为10.05V；启动电压为6.37V；发电机无负荷时，电压为13.49V；发电机负荷电压为12.13V。技师由以上数据可得，此蓄电池需要进行补充充电约为11h，充电完成后再次测量各数据无明显变化。技师要求客户更换蓄电池，客户较为反感，说新车没开几千米就出现这种情况，于是询问客户有没有什么用电设备没关，客户反映不可能存在这种情况。询问技师暗电流（即漏电电流为多少），技师反馈未测量。重新测量漏电电流，发现电流在16～75mA之间来回波动，连接试灯，发现试灯也按一定频率在闪烁。怎么会出现这样的现象呢？按理来说75mA的漏电电流肯定偏大。技师找来一新凯美瑞测试漏电电流为65mA，但未出现电流波动的现象。之前的车肯定有故障，而这车的漏电电流为何也比较大呢？有点不解。于是再次检查，发现技师找的这车为凯美瑞2.5，而故障车为凯美瑞2.0。由此可知，2.5车型配置智能进入和启动系统，并且电器设备比2.0S的多，由于刚测量时各ECU还未进入睡眠状态，加上电气配置较多，使得暗电流较大，也并非异常。于是再次找来一辆2.0S车型，测得漏电电流为23mA，由此说明故障车的漏电电流严重超标。
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（八）按照发动机运转方向转动曲轴，直到皮带轮上的OT后40度标记1对准正时盖上的标记2。凸轮轴调节器上的标记3应指向上方，标记4应与气缸盖表面平齐。按照上述方法进行查看，发现左侧气缸的标记位置正确，右侧气缸的位置略向左侧气缸侧偏，经仔细检查，更多趣闻关注：汽车检测与维修专业，发现右侧气缸的铜链节与正确位置延顺时针方向错过了一个齿。凸轮轴传动齿轮为40齿，提前一个齿等于提前9度，此故障是凸轮轴正时安装错误。3.4 故障修复过程 根据上述检查，因为左侧气缸正时标记正确，所以可以判定除了右侧气缸的铜链节与凸轮轴调节器的正确位置错位，导致右侧气缸排气凸轮正时标记也存在问题外，其他正时标记没有问题，所以仅需要重新调整右侧气缸两个凸轮轴调节器与传动链条的相对位置即可，在上面检查已经拆开的部分零件的基础上，再进行以下步骤进行修复[7] [8]：①按照图16a所示方向，松开右侧两凸轮轴的中心阀，卸下中心阀及脉冲轮，用橡胶锤从右侧排气凸轮轴调节器的背面轻轻敲数次，将其取下。 ②用拔销器将右侧两链条滑轨的定位销拆卸，然后将张紧导轨从正时箱上面拉出。③用步骤①的方法，将右侧进气凸轮调节器拆下，然后按标题2中5）-②步骤中所示，将链条上的铜链节与凸轮轴调节器重新装配，再按照步骤5）-③中的步骤将进气凸轮轴调节器装回到凸轮轴上。 ④将张紧导轨安装入正时箱中，然后再按照5）-④的步骤将排气凸轮轴调节器重新装配。⑤按照步骤6）装配脉冲轮及中心阀，然后将其余部件一一装配。 按照上述方法进行查看，发现左侧气缸的标记位置正确，右侧气缸的位置略向左侧气缸侧偏，经仔细检查，发现右侧气缸的铜链节与正确位置延顺时针方向错过了一个齿。凸轮轴传动齿轮为40齿，提前一个齿等于提前9度，此故障是凸轮轴正时安装错误。
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（七）④将两个进气凸轮轴调节器装配好后，装配排气凸轮调节器。排气凸轮调节器上的直齿轮是由两部分组成的，因调节器内部有弹簧，如图12所示，在自由状态下1, 2两部分在弹簧压作用下会互相错位，且可能导致凸轮轴调节器会发生永久性损坏。新的排气凸轮调节器有一根销子将1，2两部分互相锁定，如果是拆卸旧的发动机，在拆卸两个排气凸轮轴挑起器前要用一个直径3mm的冲子插入盖板的孔4中将齿1，2相互锁定，在完全装好后，才能将销子或冲子拔出。在装配时，盖板孔4应该向下，因为左右两侧排气凸轮轴调节器完全相同，在装配时，要将图13中圆圈内的两条线与进气凸轮轴调节器上的；装配在右侧时，应使用图13中下侧圈内的两条线标记，装配好后如图14所示。图14 凸轮轴调节器装配完成 a-右侧；b左侧 6）装配脉冲轮。每个凸轮轴前面各有一个脉冲轮，排气凸轮轴的代表符号是A，进气凸轮轴的代表符号是E，分别是德语中排气Auslass和进气Einlass单词的第一个字母，因此在四个脉冲轮上，左侧的标记为AL、EL，右侧的标记为AR、ER。在进气脉冲轮的边缘有一个圆点，排气脉冲轮上有两个圆点，在装配时进气凸轮轴上的一个圆点应位于排气脉冲轮的两个圆点中间，以上所述的标记及装配后的效果如图15所示。对好正时标记后将中心阀安装到位，注意中心阀的拧紧方向为图16箭头所示方向的反向，拧紧力矩为145Nm。图15 脉冲轮的装配 a-右侧；b-左侧以上，是M272发动机全部配气机构正时标记装配方法，为了进一步确认故障，拆开发动机气缸盖罩及气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置。 3.3 拆除气缸盖罩和气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（六）②将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上，注意要先将链条挂在调节器上，然后在将凸轮轴调节器装到凸轮轴上，特别是两个凸轮轴调节器中后安装的那个调节器一定要先把链条挂在上面，否则因为链条长度有限，如果先把凸轮轴调节器装在凸轮轴上，则不可能装上链条。在装配链条时，注意将两个铜链节挂在涂有蓝色油漆的两个直齿轮上的轮齿正对的链轮齿上（如图9中的标记3，6）。如果是一台用旧的发动机，调节器上看不到蓝色油漆标记可以从标记4，5所对应的齿轮（不计该轮齿）分别向L和R侧数轮齿的数量，左侧的调节器向L标记侧数，铜链节挂在第8，9两个齿所对应的链轮齿上；右侧的调节器向R标记侧数，铜链节挂在第7，8两个齿所对应的链轮齿上。装配完成后，从发动机的前面看，效果如图14所示。1，8-脉冲轮定位孔；2，7-L,R记号；3，6铜链节安装标记；4，5-与排气凸轮轴配正时标记 ③在装配所有凸轮轴调节器时，除了前面有正时标记要对正外，在调节器的后面，与凸轮轴之间也有标记要对正。在凸轮轴上有孔，在装配时要将凸轮轴调节器上的定位销插入孔中。更多趣闻关注：汽车检测与维修专业，另外在凸轮轴轴颈和凸轮轴调节器的轮毂外侧各有一道标记线如图11所示，在装配时要让这两条线对齐，如果不能对齐，可以在凸轮轴的后端用TORX T60的套头及T型扳手转动凸轮轴，做这项工作时，最好有两个人合作进行。图10 凸轮轴调节器与凸轮轴的装配标记[4] 1-进气、排气凸轮轴的装配孔；2-凸轮轴调节器上的定位销
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（五）2）按图5所示装上正时链条滑轨 3）按照图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记： ①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图8所示，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8（a）所示，在平衡轴的链轮上，铜链节对准图8（b）所示的三个印痕位置。 4）装配正时箱盖及发动机气缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略）1-气缸盖罩；2-凸轮轴调节器；3-链条导轨销；5-平衡轴正时齿轮；6-平衡轴重块上的正时标记；7-缸体上的平衡轴正时标记；8-曲轴半圆键；9-缸体上的正时标记 5）装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时，要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（四）6）装配脉冲轮。每个凸轮轴前面各有一个脉冲轮，排气凸轮轴的代表符号是A，进气凸轮轴的代表符号是E，分别是德语中排气Auslass和进气Einlass单词的第一个字母，因此在四个脉冲轮上，左侧的标记为AL、EL，右侧的标记为AR、ER。在进气脉冲轮的边缘有一个圆点，排气脉冲轮上有两个圆点，在装配时进气凸轮轴上的一个圆点应位于排气脉冲轮的两个圆点中间，以上所述的标记及装配后的效果如图15所示。对好正时标记后将中心阀安装到位，注意中心阀的拧紧方向为图16箭头所示方向的反向，拧紧力矩为145Nm。图15 脉冲轮的装配 a-右侧；b-左侧 以上，是M272发动机全部配气机构正时标记装配方法，为了进一步确认故障，拆开发动机气缸盖罩及气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置。 3.3 拆除气缸盖罩和气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置按照发动机运转方向转动曲轴，直到皮带轮上的OT后40度标记1对准正时盖上的标记2。凸轮轴调节器上的标记3应指向上方，标记4应与气缸盖表面平齐。奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，如图4所示，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。3.2 正确的配气机构正时装配方法： 1）将气缸体转至垂直向下的位置，如图4所示
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（三）③在装配所有凸轮轴调节器时，除了前面有正时标记要对正外，在调节器的后面，与凸轮轴之间也有标记要对正。在凸轮轴上有孔，在装配时要将凸轮轴调节器上的定位销插入孔中。另外在凸轮轴轴颈和凸轮轴调节器的轮毂外侧各有一道标记线如图11所示，在装配时要让这两条线对齐，如果不能对齐，可以在凸轮轴的后端用TORX T60的套头及T型扳手转动凸轮轴，做这项工作时，最好有两个人合作进行。图10 凸轮轴调节器与凸轮轴的装配标记[4] 1-进气、排气凸轮轴的装配孔；2-凸轮轴调节器上的定位销④将两个进气凸轮轴调节器装配好后，装配排气凸轮调节器。排气凸轮调节器上的直齿轮是由两部分组成的，因调节器内部有弹簧，如图12所示，在自由状态下1, 2两部分在弹簧压作用下会互相错位，且可能导致凸轮轴调节器会发生永久性损坏。新的排气凸轮调节器有一根销子将1，2两部分互相锁定，如果是拆卸旧的发动机，在拆卸两个排气凸轮轴挑起器前要用一个直径3mm的冲子插入盖板的孔4中将齿1，2相互锁定，在完全装好后，才能将销子或冲子拔出。在装配时，盖板孔4应该向下，因为左右两侧排气凸轮轴调节器完全相同，在装配时，要将图13中圆圈内的两条线与进气凸轮轴调节器上的；装配在右侧时，应使用图13中下侧圈内的两条线标记，装配好后如图14所示。图13 排气凸轮轴调节器上的正时标记图14 凸轮轴调节器装配完成 a-右侧；b左侧
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（二）5）装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时，要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。②将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上，注意要先将链条挂在调节器上，然后在将凸轮轴调节器装到凸轮轴上，特别是两个凸轮轴调节器中后安装的那个调节器一定要先把链条挂在上面，否则因为链条长度有限，如果先把凸轮轴调节器装在凸轮轴上，更多趣闻关注：汽车检测与维修专业，则不可能装上链条。在装配链条时，注意将两个铜链节挂在涂有蓝色油漆的两个直齿轮上的轮齿正对的链轮齿上（如图9中的标记3，6）。如果是一台用旧的发动机，调节器上看不到蓝色油漆标记可以从标记4，5所对应的齿轮（不计该轮齿）分别向L和R侧数轮齿的数量，左侧的调节器向L标记侧数，铜链节挂在第8，9两个齿所对应的链轮齿上；右侧的调节器向R标记侧数，铜链节挂在第7，8两个齿所对应的链轮齿上。装配完成后，从发动机的前面看，效果如图14所示。1，8-脉冲轮定位孔；2，7-L,R记号；3，6铜链节安装标记；4，5-与排气凸轮轴配正时标记
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【汽车正时】奔驰S350 M272发动机☞配气正时（一）奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，如图4所示，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。3.2 正确的配气机构正时装配方法： 1）将气缸体转至垂直向下的位置，如图4所示2）按图5所示装上正时链条滑轨 3）按照图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记： ①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图8所示 铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8（a）所示，在平衡轴的链轮上，铜链节对准图8（b）所示的三个印痕位置。 4）装配正时箱盖及发动机气缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略）。1-气缸盖罩；2-凸轮轴调节器；3-链条导轨销；5-平衡轴正时齿轮；6-平衡轴重块上的正时标记； 7-缸体上的平衡轴正时标记； 8-曲轴半圆键；9-缸体上的正时标记
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【每日一例】迈腾B7L1.8T 打不着车，有耗电现象【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：客户刚买的新车，向我站救援打不着车，第一次来站监测漏电电流正常，倒换了一个电瓶，第二次是在几天后再次打不着车，这次开始留站进行了维修。 【故障分析和检修过程】1.连接VAS6356 电流感应钳至负极监控漏电如图，此时有漏电现象，隔5 秒钟电流突然增加到9A 以上 2.关闭四门两盖，将无钥匙登陆的钥匙远离此车至少一米开外 3.连接诊断仪VAS6150B 读网管09 数据，检查各个控制单元是否休眠,监控发现正常4.维修人员逐一断开保险发现漏电现象仍然存在，但是发现一个现象那就是座椅底下有类似的继电器跳到的声响，同时观察漏电电流的跳到与此声响的频率完全一样。原来客户铺的绒坐垫在捆绑固定时正好挤压座椅调节开关如图。故障原因分析：由于座椅的供电是30 电，当始终按压住座椅调节开关，座椅调节电机调整座椅到极限位置，电机电流增加，座椅调节单元有过载电流保护，所以会出现间隔的供电。 故障处理方法：重新固定座垫 专用工具/设备：VAS6356 和VAS6150B
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保养别只换机油和机滤☞这七个不保养也可以要命（二）容易忽略部位四：减震器 密封件漏油是减震器损坏的征兆，在行驶时感觉跌颠簸明显或者制动距离变长都说明减震器有问题，因此定期保养时必须检查密封件有木有漏油的情况发生，及时更换。容易忽略部位五：球笼套 球笼又叫万向节，球笼套就是起到保护作用的一层橡胶套，它的作用是防尘密封，防止球笼周围的润滑剂流失，一旦破损就会造成干磨的情况，甚至会导致半轴报废，看来不管人还是车，干磨都受不了。容易忽略部位六：车轮轴承 检查方法非常简单，把车辆升起并松开手刹，用手用力依次转动车轮，听听是否有“嗡嗡”的异响，如果没有代表一切正常。 这个检查方法很EASY，让修理工把车升起来后松开手刹，用力转动车轮，看看能不能听到异响，没有就万事大吉了。容易忽略部位七： 排气管 排气管在车底下经常不小心被擦到，检修时千万别忘了它的存在，特别是改装车更要注意。 对大多数车主来说保养都仅限于能看到的地方，忽略了很多与安全息息相关的部位，它们一旦发生事故那付出的代价可就巨大了，所以车主朋友们保养时多注意这些小细节吧。
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保养别只换机油和机滤☞这七个不保养也可以要命（一）平时大家保养车的时候一般只关心换机油和机滤的问题，夏天至多再换个空调滤芯，其实汽车有很多对行车安全至关重要的部件在保养时千万不能忽略。 容易忽略部位一：转向拉杆 转向拉杆松动是一个相当严重的隐患，在例行保养时一定要仔细检查。做法其实很简单，握住拉杆的同时用力摇一摇，如果没有晃动就说明运作正常，否则就要跟换球头或者拉杆总成。容易忽略部位二：火花塞 火花塞分为普通、铂金和铱金，使用寿命又长又短，从3万到10万公里不等，它直接会影响到发动机的工作情况，与使用的油品好坏也有直接关系，需要定期检查它的积碳和间隙情况。容易忽略部位三：刹车盘 保养时一般都会检查刹车片，但是刹车盘也相当重要，如果发现刹车盘上有明显的裂纹，就要赶紧更换。刹车盘的使用寿命跟司机的驾驶习惯以及路况好坏有直接关系，一般来讲，建议每更换两次刹车片换一次刹车盘。
