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汽修技术
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CAQC10 2016年12月1日 15:16
【每日一例】新速腾1.6 机盖撑杆固定不好导致冷车行驶时有异响（二）8、第二天早晨试车，令人奇怪的事情是异响消失了，然后我就着重分析动了车辆的哪些部位，经检查确认异响是由于机盖撑杆和前围支架之间发生运动干涉导致（如下图所示）。故障原因分析：是由于机盖撑杆和前围支架之间间隙过小，在车辆行驶过程中两零件之间发生运动干涉而发出异响。 故障处理方法：将机盖撑竿的弧度进行调整使它与前围之间有2CM左右的间隙，并且用海绵和胶带对机盖撑杆的前端进行包扎，使它与前围支架之间不再直接接触（如下图所示）。专用工具/设备：海绵和胶带。案例点评及建议：本案例的从结果分析是一个很简单的故障原因导致的异响，但从故障现象出发很难想到是由于该原因导致的，主要难点在于该异响是在早晨冷车行驶的过程中才出现，大约行驶5min 左右异响就消失了，并且该异响与车辆的工作温度有关，很难联想到该异响是由于机盖撑杆与前围支架之间的间隙过小导致的。个人认为在检查异响类故障时，一定要学会分析并有耐心，循序渐进逐个排除可能的故障原因，这是解决异响类故障问题的最好方法。 -
【每日一例】2011款奥迪A4L无级变速器为何久修未好（五）图9 奥迪CVT变速器“安全切断”功能 这样我们的思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身的工作能力，那么既然源头和终端两头都不存在问题，难道是在中间油路这个环节了（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），也许有可能在第一次的拆解检查中出现漏洞。这样决定再次重新分解变速器做详细检查。故障排除：分解变速器后直接从阀体输出端进行查找一直到离合器本身供油处，终于发现在塑料吸气泵上一个非常不起眼的地方有一小裂痕（如图10 所示），当油温上来之后缝隙变大泄漏量也加大并影响到了离合器的工作过程和自适应匹配过程，从而导致控制单元设置相应的故障码，那么罪魁祸首就是吸气泵上的小的裂痕。更换吸气泵后故障彻底排除，同时前进挡离合器也快速 匹配成功。故障总结：其实这个变速器的故障并不复杂，有两点值得思考：一是初期的拆检环节不够认真，不够仔细，导致检测时出现漏洞；二是数据分析，大家对N88电磁阀的作用及驱动原理掌握的还不够。图10 故障点
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【每日一例】2011款奥迪A4L无级变速器为何久修未好（三）图6 在前进挡起步前检测到的数据 为什么只有N88电磁阀的驱动数据在倒挡和前进挡有区别呢？难道是倒挡油路和前进挡油路区别或扭矩（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪01J变速器前进挡没有爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统也是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的0AW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。不得已也只能换一下滤清器再说。更换外部滤清器（如图7所示）后效果确实明显好多了，但启动车辆挂挡加油门行驶一旦到40km/h左右3个故障码再次重现。另外一旦热车后前进挡即便在没有故障码的情况下还是没有爬行过程，而倒挡基本正常。同时再去对比倒挡和前进挡相关动态数据信息时也没有发现什么问题。要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太大的变化，这充分说明修至如此我们还没有找到故障的根本原因。那么在维修中已经把跟故障码有关的最值得怀疑的部件都换了，也就剩下控制单元没换了。难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（如图8所示）。图7 更换外部滤清器图8 更换的控制单元 更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，此时维修彻底陷入僵局。最后不得不求助于奥迪4S店朋友，在4S店技术信息中确实有过类似同样故障现象的解决方案，那就是需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成了。
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【每日一例】2011款奥迪A4L无级变速器为何久修未好（二）解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如图2所示）。在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来分解了更换离合器也理所应当，如图3、图4所示）。图2 完好的链传动（变速器部分）图3 更换的阀体图4 更换的离合器总成 重新组装变速器并装车试车，开始时在冷车状态下似乎还算可以，起步爬行、加速行驶基本正常，本以为故障得到解决了，可是当变速器油温刚刚上来后（大概40~50℃）变速器故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码，另外就是前进挡离合器匹配不能成功而倒挡很容易成功。此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒挡是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全/冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R挡时几乎没有波动并保持在595mA（如图5所示），而在D挡时波动较大，一般都会在0mA-255mA-605mA之间变化（如图6所示），而其他所有几乎相差不多。图5 在倒挡起步前检测的数据
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【每日一例】2011款奥迪A4L无级变速器为何久修未好（一）一辆2011款一汽奥迪A4L轿车，搭载使用2.0T发动机，同时匹配使用型号为0AW型8前速无级变速器。 行驶里程：90000km。 故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起来的情况（其实是发动机限扭功能的表现）。故障诊断：进厂后并没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进挡怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。图1 检测到的故障码按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱至离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。
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【保养归零】新宝马x1/ 3系/ 5系 保养灯人工归零方法X1 /3系/ 5系设定方法： 1、关闭所有车门。 2、打开点火开关。 3、按下并按住按钮图2-1 -1中A大约10S，直到第一个项目显示。 4、按下按钮图2-1-1中B来显示下个项目。5、假如显示项目是要重新设定：按下并按住图2-1 -1 中C按钮3S，直到显示屏显示信息“Reset?”6、再次按下并按住按钮图2-1-1中C至少3s。 7、关闭点火开关。 注意：假如重新设定微型滤清器（花粉滤清器），必须断开 蓄电池至少5min。
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【每日一例】别克凯越转向灯故障影响的发动机之故障分析（三）遥控上锁没问题，遥控解锁却会烧损熔丝，会不会是遥控门锁接收器送到中控门锁控制单元的解锁信号线路短路呢？于是笔者找到遥控门锁接收器相关电路图（图6），拆下位于右前门A柱侧的中控门锁控制单元，检查遥控门锁接收器到中央门锁之间的解锁线路，线路并没有短路之处。再次接上熔丝，不使用遥控器控制而是用中控门锁开关和驾驶侧车门门提控制车门上锁、解锁时熔丝未损坏，但为什么利用遥控器遥控上锁正常而遥控解锁会烧熔丝呢？联系到转向灯熔丝，笔者突然想到，会不会是上锁时发动机舱盖打开车辆未进入防盗状态，因此上锁时只控制中控锁而没有控制转向灯闪烁，解锁时无论什么状态都会控制转向灯闪烁呢？于是笔者盖好发动机舱盖关闭好各车门，再次按下遥控器上的上锁按钮，控制遥控门锁接收器的F10号熔丝果然再次烧毁，看来笔者的判断是正确的。可为什么操纵遥控器会烧毁F10号熔丝呢？会不会是遥控门锁接收器内部故障造成使用转向灯或遥控控制转向灯时熔丝烧毁？于是笔者决定替换遥控门锁接收器。在替换遥控门锁接收器并重新编程后，再次装上F10号熔丝试车，故障依旧，说明故障点应该在转向灯线路。于是笔者找到该车转向灯的电路图（图7），可以看到该车左右两侧各有3个转向灯，仪表板上还有2个转向指示灯，究竟是哪条线路出现了问题呢？因为转向灯继电器已经烧损，只能利用遥控门锁控制转向灯闪烁时来验证故障点。笔者拆下遥控门锁接收器的线束插头，对照电路图先挑掉控制右侧转向灯的13号端子，将车门关闭好，反复按动遥控器上锁、解锁键，发现遥控门锁接收器的F10号熔丝没有再次烧毁。之后，笔者反之将控制左侧转向灯的26号脚断开，将右侧转向灯的13号端子装复，再次控制遥控器动作时发现，F10号熔丝立即烧损。上述检测结果表明右侧转向灯线路存在问题。于是笔者按照电路图，拆下前排乘客侧座椅检查右侧线路，未见异常。之后笔者分别断开右侧转向灯的线束端子C401、C303及C361，发现当断开右侧后视镜的线束端子后故障消失。难道是后视镜的转向灯引发的故障？笔者从配件库拿来全新的后视镜总成，装复后试车发现故障消失。可以确定故障就出在右侧车外后视镜转向灯上。
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【每日一例】别克凯越转向灯故障影响的发动机之故障分析（二）在这里需要提醒广大维修人员，在“点火电源”的控制上，新款凯越与老款凯越的控制方法完全不同。老款凯越采用的是直接控制接地的方式，只要打开点火开关，就会向继电器吸合线圈供电，而该线圈直接接地控制点火继电器吸合（图4）；新凯越的接地则是由遥控器接收器（RCDLR）控制，当遥控器接收器接到一个正确的解锁信号时后才可以接通点火继电器。该电源既是车身电器的电源也是起动继电器的电源。因此，新老款凯越在车内防盗、点火起动控制及车身电器的电源控制方面完全不同。老款凯越在车辆防盗被触发后，防盗器鸣叫、危险警告灯闪烁，但只要使用有效的阻断器钥匙仍然是可以着车的；新凯越如果在报警状态，就无法开启车身电器与起动继电器电源，当然也就无法着车了根据上述分析，鉴于控制点火继电器的接地丢失，笔者怀疑此车正是因为F10号熔丝烧毁而导致点火继电器无法吸合，从而造成起动机无法运转、车身电器失效等一系列故障。那么导致熔丝F10烧损的原因是什么呢？笔者拆卸中央扶手台找到遥控门锁接收器检查其相关线束，并没有发现短路之处。更换烧毁的熔丝F10后，试验遥控器功能正常，起动发动机发现车辆此时可以顺利起动。但当笔者操纵转向灯时，发现熔丝盒再次闪光，向转向灯提供电源的F22号熔丝烧毁。按动危险警告开关，发现F11号15A的危险警告熔丝也随之烧损。此时笔者没有再次更换熔丝，决定先检查一下仪表台线路。忽然闻到了一股较轻微的焦糊味，经仔细检查，发现仪表台左侧下方的转向灯继电器已经过热烧损。于是笔者将烧损的转向灯继电器（图5）拆下，同时将危险警告灯继电器拆下，再次按照额定容量更换F22、F11号熔丝。之后再次进行功能试验发现，当按动遥控器的上锁键时，没有任何问题；当按动遥控器解锁键时，控制遥控门锁接收器的F10号熔丝再次烧损。
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【每日一例】别克凯越转向灯故障影响的发动机之故障分析（一）故障现象：一辆2009年款上海通用别克凯越轿车，用户反映该车最近频发无法起动的故障，后来彻底无法起动，由拖车拖至我站维修。据用户反映，有时候该车正常行驶时会突然熄火，有时候则是遥控器失灵，没有规律。该车以前经常不定期出现烧损熔丝无法着车的情况，并到其他维修站检查过多次，维修人员更换熔丝后车辆便会恢复正常，但始终未查出故障原因。现在则出现了更换的熔丝插上便会立即烧毁，发动机彻底无法起动的现象。故障检修：笔者首先找到了经常损坏的2个熔丝，它们分别是防盗系统熔丝F10和危险警告灯熔丝F11（图1）。之后笔者对该车的故障现象进行了验证。经试车发现，该车起动时起动机不运转，打开点火开关后仪表板上没有挡位显示，同时多个电器系统（空调鼓风机、玻璃升降器、前照灯、转向灯及遥控器等）均无法正常工作。之后笔者找到该车点火开关继电器相关电路图（图2），使用试灯测试不能工作的各个系统，如空调鼓风机、玻璃升降继电器及前照灯等，发现熔丝在打开点火开关后没有供电电压。仔细观察上述电路图可知，上述各熔丝均由一个点火继电器来控制，该继电器由遥控门锁接收器控制接地、由危险警告灯熔丝F11提供点火电源（图3），那么会不会是点火开关存在故障而导致点火继电器不能吸合呢？为了验证笔者的判断，笔者使用试灯按照图3所示，仔细检查了点火开关的各挡位电源。经实际测试发现，当点火开关分别在ACC、ON及ST位置时，点火开关后的线束均能正常供电，说明点火开关没有问题。在确定点火开关正常后，笔者决定对位于发动机舱内的点火继电器进行检查。当笔者使用试灯测试时发现，该继电器的常电源30号端子有电，继电器86号线圈端子电源也有电，但继电器就是不吸合，说明控制该继电器的接地线路不通。
