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汽修技术
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CAQC10 2016年12月2日 10:22
【每日一例】大众途观☞发动机故障灯☞点亮加速发闯（二）清洗进气管及翻版，装复后启动加油试车，反复加速到4000转以上，也没有出现故障码。路试故障依旧，行驶3公里后故障灯点亮，读故障码还是P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸4失火。靠边停车，把1、4缸点火线圈对调，再试，则故障码变为P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸1失火。回店更换1缸点火线圈，再次路试，P0304—气缸1失火故障码消失。但常时间行驶后还有P0300—检测到单缸/多缸失火故障码，询问车主得知上次在外地加的汽油不太好，由于汽油警告灯已亮，就没有更换汽油，而是直接把油箱加满，再试车，故障彻底排除。 -
【每日一例】大众途观☞发动机故障灯☞点亮加速发闯（一）故障现象：一辆2010年的1.8L大众途观，故障灯点亮，怠速运转平稳，50km/h以下时加速发闯，50km/h以上则不闯，但最高车速只能到80km/h。检测排除过程：读发动机系统故障码，有以下3个，P0300—检测到单缸/多缸失火，P0304—气缸4失火，P2015—进气支管阀位置传感器（缸组1）。检查火花塞，4缸火花塞比其他3缸明显发黑。读取进气、油压、喷油、水温等数据都正常。清除故障码后，启动发动机，看通道142组数据，怠速时数据如下图，正常。加速到3500转以上时，数据如下图，也正常。但当松开油门，发动机回到怠速时，数据如下图，第4组数据“自适应状态”变为错误。故障灯点亮，再读故障码则只有，P2015—进气支管阀位置传感器（缸组1）一个。用手转动进气支管阀，观察位置传感器数据，能从0.00%变为99.56%，松开手回位不是很顺畅。拆下进气歧管发现积炭较多。
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东风日产新天籁☞保养灯归零（二）（13）按□开关进入OIL FILTER（机油滤清器）。 选择此子菜单可以设置或更换机油滤芯器行驶距离。 （14）按●开关转至关关关关（** * * /5000）行驶的里程数（如果不是5000km，可以更改）。 （15）按□开关使关关关关变成0，机油滤清器保养灯归零完成。（16）如果想更改下次保养里程数，将．开关转至5000（关关** /5000），按．开关增加或减少，按一下加500km（0～30000）。设置按钮位置如图1所示。ENTER确认菜单，NEXT选择菜单，ALERT警告，BACK返回，UNIT单位，SET-TING设置，MAINTENANCE保养，ENGINE OIL发动机机油，OIL FILTER机油滤清器，RESET归零（重置）。
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【每日一例】新迈腾方向机灯亮（二）案例一：针对车道辅助系统出现的 03550-转向类型不兼容的故障解决办法： 该故障码一般是CC 更换完方向机后出现的该故障出现的原因是新的方向机控制单元J500 里默认车道辅助功能是关闭的，打开即可。 方法： 用引导功能进入44， 选择匹配车道辅助，重新开关一次点火开关就能清除故障案例二： 速腾/迈腾，二代转向机更换三代转向机方法（会产生J500 不可靠信号故障） 速一：VAG5052X 速腾第二代转向机更换三代转向机匹配流程： 1.更换三代转向机需更换线束；2. .03-16-（31857）确认，或者44-10-03---0 变为1，清除J500 无通讯故障码； 3.在自诊断中进行，03-08-004—G85 角度小于5 度，进03-16-40168 激活匹配功能04-060，车速不超过20KM 左右转动方向盘，ESP 灯熄灭。 迈一：VAG5052X 迈腾第二代转向机更换三代转向机匹配流程 1.更换三代转向机需更换线束；2. 44-16-（51514）--12---03---数值就会0 变为1；清除J500 无通讯故障码； 3.在自诊断中进行，03-08-004—G85 角度小于4 度，进03-16-40168 激活匹配功能04-060，车不超过20KM 左右转动方向盘，ESP 灯熄灭；或者功能引导操作； 案例三： 对于更换完方向机的车辆产生J500 不可靠信号故障处理见案例二中处理方式（更换线束除外）对于带有泊车功能的CC 还要开通泊车功能，引导： 匹配泊车-向前功能 专用工具/设备：5051、6150 案例点评及建议：将所有常见现象总结，即使由于诊断系统解释出现问题。根据以往的故障码的解释，也可以快速准确的判断问题。
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【每日一例】新迈腾方向机灯亮（一）【车辆信息】 车型：新迈腾 故障：方向盘亮黄灯(打方向正常,有助力) 【故障分析和检修过程】 行驶时,方向机警示灯亮.可以清除.但重新启动后,故障重现.但有助力. 进入6150—19 版本检查,存在故障码:00573 ：冷却液温度传感器-G62 未达到下限。方向机报水温传感器故障，这个故障真是特殊，仔细考虑，方向机报这个故障以前别车辆也遇到过，应该翻译问题，查找以前案例发现00573 ：5051 中的解释是转向扭矩传感器G269 不可靠信号。（如下图）通过此解释，应该能判断6150 翻译出错，与水温传感器无关，需要检查方向机。读取数据块:005 组:各组扭力显示正常,根据方向盘角度变化都能随动变化。检查车辆底盘,均无异常.试用故障引导更换方向机总成,故障依旧，断电多次,重新匹配，故障依旧。 故障原因分析：检查方向机的供电与接地,都正常.由此判断是转向扭矩传感器有问题，由于转向扭矩传感器位于转向机总成内部,需要更换转向机总成。 故障处理方法：更换方向机总成下面将介绍方向机的几种更换方法（来源案例总结，需要维修时验证）：
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车内有汽油味☞原来是这么回事车内有汽油味的情况广大车主经常会遇到，如果是因为汽车自身的部件出现破裂而漏油，后果不堪设想。 当遇到车内有汽油味时该怎么办？ 1、要保持冷静 2、查找汽油味的来源注意：碳罐以及相关管路和汽油管等部位有可能成为产生汽油味的源头。 停车进行检查时要确保人身安全。下面是引发车内出现汽油味的常见原因和应对方法：1、碳罐橡胶管路老化 碳罐到节气门之间便是用橡胶管路进行连接，一旦老化后就有可能出现泄漏的情况。 解决办法：更换相关老化橡胶管 2、汽油管出现渗漏的情况 汽油管渗漏一般出现在管路间接口处。打开发动机舱盖目测可判断，若接口有渗漏，经过一段时间后，其表面会吸附灰尘形成油泥。 解决办法：紧固、修理接口，更换密封垫等3、拆装汽油泵之后 拆装汽油泵的工作需要在车内完成，在这个过程中难免出现一些遗洒，而汽油泵的更换周期大致在10万公里左右，所以此情况不常见。 解决办法：回修理厂检查汽油泵的安装缺陷。4、非本车汽油味，从外界环境传入车内的 解决办法：空调使用内循环模式，打开天窗排气。
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【每日一例】全新速腾空调不制冷【车辆信息】 车型：全新速腾 故障：用户描述在家找修理厂简单看了，由于车辆在质保期就没让动其它部件，所以来站检查空调做两万公里保养。 【故障分析和检修过程】接车后首先对车做两万公里保养，电脑检测时发现仪表和空调报车外温度传感器故障（静态）无法清除。在对底盘检查时发现外界温度传感器其中一根线已经托短，将线接好，仪表可以显示车外温度，做完保养后用5052A 清楚故障码，上车开空调、空调根本不凉，（此时所有系统显示正常）测量系统压力均正常。 5052A 进发动机测量值137 组显示压缩机断开不工作。然后进空调系统读取测量值压缩机关闭要求为：车外温度过低而此时外部温度显示为33.5 ℃，两组数据流显示的让人很矛盾，空调控制单元J288 能收到车外温度传感器G17 的信号，为什么关闭要求是车外温度过低呢！那么只有两种可能：1.J288 损坏，2.J288 不认可此信号需要做匹配或设置。首先对空调系统进行引导性功能匹配和设置，多次试验后发现在选择压缩机初次运行后空调工作了，制冷效果还不错，故障排除这中间还有些步骤这里不一一举例了。故障原因分析：车外温度传感器线路长时间断路后空调控制单元会关闭此信号，避免线路短路或打铁损坏控制单元，重新接好后必须进行初次运行。 故障处理方法：将线接好、对压缩机进行初次运行。 专用工具/设备：5052A，胶布。案例点评及建议：在修完此车后又对其它几辆全新速腾、B7L 进行人为断开G17 插头当断开后空调还可以工作一段时间，把插头插好后空调就彻底不工作了，必须进行初次运行还有一种办法将电瓶负极断开几秒钟，本人认为做初次运行更安全些。
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【每日一例】新速腾1.4T 发动机异响（二）7、检查活塞及汽缸壁配合良好无明显松旷及拉伤。各刚活塞与连杆连接良好、无松旷，活塞环安装正确无断裂现象。 故障原因分析：由于2 缸第一支排气门与气门导管配合间隙不当、异常磨损，气门运行过程中在导管内径向动量过大，导致发出异响声。故障处理方法：更换短发动机。 专用工具/设备：VAS6150A、VAG1763、VAG1342、WZ2036、VAG1332、T10094A、听诊器。案例点评及建议：发动机内部异响在不明原因的情况下应根据异响的类型及部位先排除发动机外部因素，结合汽缸压力、机油压力等测量手段尽量缩小范围，按由外到内、由简到繁的步骤进行拆检。另外应注意活塞连杆机构与气门传动机构发出的异响频率有细微的区别，活塞连杆机构发出的异响与发动机的转速成1：1 的关系，而气门传动机构发出的异响与发动机转速成2：1 的关系。
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【每日一例】新速腾1.4T 发动机异响（一）【车辆信息】 车型：新速腾1.4T 故障：发动机怠速时汽缸盖中部“嗒、嗒、嗒”异响，随转速升高频率加快。 【故障分析和检修过程】 1、启动发动机用听诊器侦听确认响声由汽缸盖上部发出且2 缸位置响声最明显，侦听汽缸体及油底壳部位无明显异响。利用断缸的方法逐缸断火实验，异响无明显变化。2、经VAS6150A 查询发动机控制单元无故障记录，查看数据第14、15、16 组数据组发动机无失火现象，发动机加速顺畅、运转平稳。查看91 组数据正时调节无异常。3、经VAG1763 测量各缸气缸压力，1 缸为10.3bar、2 缸为9.1bar、3 缸为9.3bar、4 缸为11.4bar，气缸压力正常。经VAG1342 测量机油压力怠速时为1.1bar、转速2000r/min时为2.9bar，机油压力正常。4、拆卸油底壳检查曲轴主轴瓦及连杆轴瓦无异常磨损，曲轴主轴颈及连杆轴颈无异常。 5、拆卸汽缸盖检查进排气凸轮轴无磨损、窜动等异常。各缸气门滚子摇臂无脱落、变形现象，各缸液压挺柱功能完好。各缸气门弹簧无断裂、位置偏斜等现象。6、拆卸各缸气门弹簧检查各缸进、排气门与气门座圈贴合良好，气门在导管内移动自如无卡滞现象，各进、排气门无弯曲现象。逐个检查各进排气门与气门导管之间的径向间隙发现2 缸第一支排气门与气门导管间的径向间隙较其他缸的要大，仔细查看发现该气门导管已呈椭圆状磨损。
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【每日一例】全新高尔夫1.4T 发动机怠速不稳加速不良（一）【车辆信息】 车型：全新高尔夫1.4T 故障：用户描述发动机怠速不稳加速不良。 【故障分析和检修过程】 1、确认故障现象，与用户描述一致，发动机怠速忽高忽低,加速不良，发动机故障灯报警。2、用VAS6150B 进行诊断发动机控制单元故障显示P064100 传感器参考电压 A 断路，其它控制单元没有故障存储。3、高7 发动机传感器上基准电压的元件很多（G300 霍尔传感器，G247 燃油压力传感器，G299进气温度传感器2,G28 发动机转速传感器，GX26 增压压力传感器，G42 进气温度传感器等），不知道传感器A 点的具体位置，通过检测计划来确定故障原因，选择检测计划，进行检测。选择否，不能选择是，否则自动中止。根据引导，最后显示故障可能是增压压力传感器G31 故障。4、进一步检测增压压力传感器G31 的信号，数据块显示增压压力怠速实际值为3227.3hpa，增压压力标准值为354.22hpa,显示的实际值不正常，正常值怠速应该为1000 hpa 左右。加速时应该变化，而此车没有变化。
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【每日一例】迈腾更换机油泵后正时错误导致发动机启动困难（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：车辆行驶中发生事故，底盘托底后油底壳与路面障碍物发生碰撞导致油底壳、机油泵损坏，更换机油泵油底壳后，出现发动机启动困难、启动后发动机抖动严重现象。 【故障分析和检修过程】 1、使用VAS5052A检测，有如下故障，熄火后可以清除，启动后不能清除。2、读取数据流怠速时，正常车与故障车进气凸轮轴脉冲占空比相差较大，正常车为5.9%，故障车位47.5%；加速时正常车凸轮轴调节装置状态随发动机转速产生变化，而故障车由于进入应急模式，而不变化，熄火后清除故障码，有变化，但数值与正常差相差较大。 3、由此判断故障点在正时记号错误，影响正时记号错误的因素有：凸轮轴调节装置故障(引起原因：N205电磁阀工作异常；凸轮轴调节控制阀机械故障；机油压力不足等) 链条记号错误，由于碰撞或安装等原因导致出现错误。 4、执行元件诊断检查N205电磁阀工作正常，检查凸轮轴调节控制阀无发卡现象，与其他车替换以上两元件测试，故障依旧。 5、检测机油压力，发动机温度80度以上机油压力2.8bar，正常。6、拆解正时链条检查，发现曲轴正时链轮与曲轴记号错误。
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胎压一直报警？其实不一定是轮胎的问题！（二）这种胎压监控系统优点是成本相对较低，市场上的轿车多采用此种胎压监控。但不足是由于信号属于模拟信号对单个车轮的监测不够精准。目前市场上也流传着一种改装胎压传感器，这种系统属于外置胎压传感器。将这种外置的装置直接安在轮胎气门嘴上，原理上跟内置胎压传感器基本相同。汽车轮胎胎压有一定标准，一般胎压的提示在车门门柱内侧。轮胎轮胎随着外界温度的变化也相对较大，一般温度没上升10摄氏度左右轮胎胎压会增加0.1bar左右，所以每当轮胎胎压产生变化超出汽车所标定的胎压时，胎压检测系统开始报警提醒车主注意行驶，这也还是为什么轮胎扎钉后会报警的原因。至于胎压报警频繁的情况也很常见，有的是因为更换轮胎所致、轮胎充气未重置胎压监控所致、汽车放置时间长所致等等原因，不过当胎压出现报警时也不要大意最好及时的检查轮胎情况。
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胎压一直报警？其实不一定是轮胎的问题！（一）精彩内容 随着汽车科技的发展汽车电子技术越来越多的应用在汽车上，汽车电子部件部件的应用对汽车来说不仅提高了汽车的科技性，也确实给我们的汽车生活带来许多方便，也让汽车故障了然于车主眼中。一般汽车出现各类电子问题都会直接在仪表板上报警，这套系统叫做行车诊断系统。这套系统给汽车行车带来了许多方便，但是也有一点坏处就是出现报警时，车主往往不知所措，别的不说最容易造成报警的应当属——胎压报警，虽然并不是什么汽车上的重要故障却是很吓人让人很纠结。胎压报警一般分为两种形式，可以简单的理解成直接胎压监控和间接胎压监控。直接胎压监控是在轮胎内部安装一个压力传感器直接监测轮胎内部的胎压，然后发出压力监测信号到胎压监测系统的接收模块，经过处理的信号将模拟的数值显示在仪表盘上。这就是大家所见的轮胎胎压。这套系统的优点是随时监测每个轮胎内部的实际瞬时胎压，当轮胎出现问题时就能很容易确定故障轮胎，且出现胎压过低过高或漏气时特别敏感报警及时。一般SUV车型多使用此种胎压监控。另一种间接胎压监控，是通过汽车的轮速传感器信号对比其它轮胎之间的轮速差得到一个模拟的胎压信号，信号处理后显示到仪表盘上。当轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，由此这个车轮与其它车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警。
