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汽修技术
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CAQC10 2016年12月2日 13:51
【每日一例】新速腾空调忽冷忽热（二）5.观察各传感器处的线路发现只有中央风门伺服电机电位计G112 处的线束在仪表台铁支架有接触（如下图）6.仔细观察接触点发现线束（黑色供电线）有破损点，如下图7.处理破损点，删除故障码，再次检查空调系统，正常运行。 故障原因分析：由于中央风门伺服电机电位计G112 的供电线在仪表台铁支架处接触导致供电线搭铁，所以基准电压过低。然而根据电路图发现各传感器的供电线共用的都是这根黑色线，所以也就导致在刚开启空调时供电电压充足是冷风，然后电压流失各传感器不能正常工作，进而出现这种故障现象。故障处理方法：处理破损线束，故障排除 专用工具：VAS6150 案例点评及建议：1.由于出厂线束没有包扎好，在车辆工作一段时间线束不断摩擦导致线束搭铁 2.故障码比较多，仔细分析可以大体得知故障点，可以大大提高效率； 3.仔细分析各传感器电路图，可以找出问题点，进而可以以最快的速度解决故障，提高满意度； 4.合理运用VAS6150 故障码和电路图有助于判断故障点解决问题，提高效率 -
【每日一例】新速腾空调忽冷忽热（一）【车辆信息】 车型：新速腾 故障：客户反映刚开启空调，左侧出风口和右侧出风口是冷风，在工作一会就成暖风了，关闭空调再次打开还是冷风一会又变暖风 【故障分析和检修过程】 1.运用VAS6150 检测仪检测08-空调系统故障码如下图：2.分析故障码发现都是对地短路再结合故障码--基准电压过低，可以判断肯定有这几个传感器的供电线有搭铁的现象； 3.各传感器的电路图如下：G135 除霜风门和G221 温度风门伺服电机电位计G644 新鲜空气，空气循环和G112 中央风门伺服电机电位计 4.分析电路图得知各传感器共用同样的供电线（黑色）；
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【案例分享】迈腾1.8TSI 发动机燃油导轨裂纹渗漏（二）7. 从油迹上看2 缸3 缸位置漏出的汽油痕迹较严重，拆下2 缸、3 缸喷油嘴，能观察到3 缸喷油嘴的插头内有汽油，外表面有汽油流淌的痕迹。判定该故障是由2 缸、3 缸喷油嘴漏油导致的。结果更换了2 缸、3 缸喷油嘴，并且更换了1 缸、4 缸喷油嘴的密封圈。8. 车辆出厂后，对其进行了跟踪，第二天客户反馈感觉挺好。又经过几天客户反馈，在驾驶室又闻到了汽油味。马上约客户来站检查。9. 车辆来到服务站后，打开发动机舱，可以闻到汽油味。因该车的喷油嘴装在进气道下部，眼睛无法直视到，为了能准确的找到渗漏点，吸取前两次维修教训，不急于拆卸维修。发动机处于着火状态，仔细观察在4 缸喷油嘴的底部形成了汽油油滴，检查发现在4 缸喷油嘴的上方，从导轨处向外渗漏汽油。10. 将导轨拆下后，可观察到导轨在安装4 缸喷油嘴处有一道竖纹。将该处密封，把导轨竖起，放入汽油，一段时间后，能观察到从竖纹处向外渗漏汽油。（如图）故障原因分析：因为4 缸燃油导轨有裂纹，导致汽油渗漏，渗漏出的汽油逐步浸入到水泵密封圈处，将密封圈侵蚀胀大，导致水泵损坏，渗漏防冻液、 故障处理方法： 更换油轨及水泵 专用工具/设备： T10133 扭力扳手 VAS6150B案例点评及建议： 水泵漏水是比较常见的故障，但新车在短期内连续损坏的我们第一次碰到。第二次维修虽然检查出了是汽油渗漏，导致了水泵密封圈胀大，但未找到问题的根源，。一方面是本车的喷油嘴安装位置在进气道下部，肉眼观察不到；另一方面是我们的检查工作还不够细致。需要总结经验教训。搞好技术工作，要深究细查，寻根溯源。
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【案例分享】迈腾1.8TSI 发动机燃油导轨裂纹渗漏（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：迈腾1.8T 新车4000 多公里水泵渗漏冷却液，更换水泵后行驶1000 多公里，水泵处再次渗漏防冻液。 【故障分析和检修过程】1. 车辆行驶 4011km 时来站检查漏防冻液，经检查是水泵处漏防冻液，拆下水泵发现节温器侧方形出水口内边缘有破损，就更换了水泵。 2. 更换水泵后车辆又行驶1000km 左右，再次进站抱怨防冻液又漏了，检查还是水泵处渗漏防冻液。拆下水泵发现水泵还是在节温器侧方形出水口内边缘有破损，所损坏的位置与第一次大致相同，（如下图）3. 因为此车辆是新车且两次水泵所损坏位置大致相同，分析又水泵质量问题导致的几率不大，应该是其他某方面有问题，导致了水泵接连损坏。就水泵的损伤形式，分析有几种可能： 1、水泵本身质量有问题 2、水泵的安装位置有问题 3、安装水泵的缸体表面有突起4、有外力导致 4. 因为已经连续损坏了2 个水泵，分析水泵本身问题导致的几率不大；将新水泵涂抹密封胶后，检查水泵安装的位置；对发动机缸体与水泵接合面的平整度进行检查，经检查平整度正常。5. 在检查的过程中发现2 缸、3 缸喷油嘴下部有大量黄色的汽油残留的痕迹（如下图）， 结合客户反应的有时候在行驶中驾驶室能闻到汽油味。分析该痕迹应是渗漏出的汽油痕迹，但渗漏汽油是否和水泵损坏有关系呢？6. 进一步检查发现，水泵的密封圈有些胀大（见下图），原来以为是水泵壳体损坏后将壳体拉长，现在看是汽油寝室密封圈，导致胀大，从而胀坏了壳体，导致漏水。
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雨刮器越刮越不干净☞其实是你不会用1、不要长期暴晒 烈日下，前挡玻璃温度逐渐升高，高温对橡胶制品影响很大，加速雨刮老化和减少使用寿命。要是真没阴凉停车处的话，可将雨刮竖起来。2、使用前先清理 路上扬起的泥砂尘土或者停在树下落叶经常卡在胶条上，如果使用前没有清理胶条很容易对胶条造成磨损，而且雨刮带动泥砂在玻璃上滑动，还会刮花玻璃。3、使用前先喷水 刮前一定要先喷水，在玻璃足够湿后才刮，而且要使用玻璃水。因为玻璃上某些凸起的泥砂尘土如果没有先用玻璃水湿润软化，会导致胶条变形。4、要用专用的雨刮水 很多车主为求方便都会使用洗洁精兑水用作雨刮水，虽然清洁能力不错，但会加速胶条的老化。雨刮水务必选择优质的汽车专业玻璃清洁水，既能有效清洁多种污渍，对雨刮胶条的损害也较低。 5、洗车时记得清洁胶条胶条上的污渍也要经常清洗，长时间积聚会使胶条遭到腐蚀、变形、老化。 6、如遇大暴雨不要用车 遇到暴雨时，刮水量过大会对雨刮还有电机造成很大负荷，刮不清的话，非常影响行车安全，建议大暴雨时不要用车。7、停车前刮清雨水积雪 熄火前先将前档的残留雨水和积雪刮清，避免车场扬起的尘土与残留液体混合干固在玻璃上，导致下次使用雨刮时造成胶条变形。
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全彩图说空调系统基本器件（五）四、电磁阀 电磁阀只起通断作用，一般在220V 电压下，给电即打开，掉电即关闭；另，电磁阀只能是侧进下出，反向会有泄漏。 常见故障一般有： ①、电磁阀前后压差过大或内弹簧失效，导致阀不能关死而泄漏；②、系统含杂物，堵塞电磁阀阀芯（阀芯处只有2mm 或6mm）； ③、所给电压不正常或存在感应电，使电磁阀异常开关（100V 左右的电压即有可能将电磁阀打开）； ④、维修时将电磁阀装反，导致其泄漏（必须是侧进下出）； ⑤、电磁线圈坏。五、单向阀 单向阀又称止逆阀。它使制冷剂只能向一方向自由流动，单向阀主要用于热泵型空调器上，与辅助毛细管并联在系统中；在多个压缩机组合使用时各个压缩机排气口安装了单向阀防止制冷剂倒流，若此处单向阀发现反向泄漏，则有可能导致压缩机烧毁。
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全彩图说空调系统基本器件（四）③、检测电子膨胀阀阀体是否堵、漏及有杂物：大部分EXV 故障都是由于系统含氧化皮、焊渣等杂质，可对该EXV 反复通电断电（对于室内机，可用遥控器反复开关此台内机，同时用手感觉节流部件的动作及冷媒的流动；对于室外机，在给系统上电后三分钟，EXV 会先关死再开至一定的开度，也可用手感觉到）的同时，用硬物敲打该阀体，利用冷媒的冲击力冲开障碍物；若此法不凑效则需更换阀体并清洗系统。注：室内机没有统一供电可能产生的影响：当某些室内机突然断电时，其电子膨胀阀可能仍保持一定的开度，这样： ①、断电的室内机EXV 打开，仍有大量冷媒通过，但风机不运行，冷媒得不到蒸发；整个蒸发器、管路都处于较低温度，与室内热空气相遇后，可能产生大量凝露水。②、大量低温冷媒流过断电的室内机，没有经过蒸发，直接以液态形式回到压缩机，可能产生液击现象而损坏压缩机。 ③、因部分冷媒流经断电的室内机，其它正常运行室内机的冷媒流量相对减少，制冷效果将相对变差。
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全彩图说空调系统基本器件（三）三、电子膨胀阀 电子膨胀阀在冷媒系统中的作用是：节流的功能，即调整液体管路进入蒸发器的高压液态制冷剂的流量，并保持系统高压侧和低压侧的压力差，以保证制冷剂能在蒸发器内处在期望的低压下蒸发，与此同时,也能在高压状况下在冷凝器内凝结。电子膨胀阀的特点是调节范围大、动作迅速灵敏、调节精密、稳定可靠。制冷剂在电子膨胀阀中可以正、逆两个方向流动，避免了热力膨胀阀只有一个方向的缺点。用于热泵时可使制冷系统大为简化。制冷系统停机时，电子膨胀阀可以完全关闭，使制冷剂进口处无需安装电磁阀。电子膨胀阀故障检测： ①、检测电路板的输出：将机器上的电子膨胀阀组件拆下，用一个好的电子膨胀阀组件插在电路板上，看电子膨胀阀组件有没有动作。如果有动作则再进行下步检测操作；如果没有动作，则是电路板有问题，要检查电路板后再进行以下 检测操作。②、检测电子膨胀阀线圈：如右图，电子膨胀阀使用直流电12V 驱动，6根线引出（也有5根线的，也就是把两公共端做在一起），一般电子膨胀阀线圈的公共端为红、棕色线（方形AMP对插线组线时，一般为室内机）或灰色线（JST 排插线组时，一般为室外机），而且每相的直流电阻值为46±5Ω。具体做法为：用万用表的欧姆挡测量公共端与其它颜色线之间的直流电阻值。若阻值符合则线圈正常，再进行下一步操作；否则线圈烧坏，就要更换线圈再进行下步检测操作。
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全彩图说空调系统基本器件（二）①毛细管 Capillary tube ②先导滑阀 Pilot slide valve ③压缩弹簧Compress spring ④⑤活塞腔 Piston chamber ⑥主滑阀 Body slide valve当电磁线圈处于断电状态，如图一，先导滑阀②在压缩弹簧③驱动下左移，高压气体进入毛细管①后进入活塞腔④，另一方面，活塞腔⑤的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀⑥左移，使E、S 接管相通，D、C 接管相通，于是形成制冷循环。当电磁线圈处于通电状态，如图二，先导滑阀②在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧③的张力而右移，高压气体进入毛细管①后进入活塞腔⑤，另一方面，活塞腔④的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀⑥右移，使S、C 接管相通，D、E 接管相通，于是形成制热循环。 四通阀外观及剖视图：四通阀常见故障判断与分析解决方法: 空调不能正常地从制冷转换成制热或从制热转换成制冷，这种情况就是四通阀不能正常换向的故障，主要原因有以下几点：1）电磁线圈损坏，先导阀不起作用； 2) 四通阀内阀滑被系统内部的赃物（如氧化皮、杂物、劣化油脂）等卡住或粘住，一部分可用木棒或胶棒轻击四通阀本体解决； 3）阀体受外力冲击损坏（阀体凹）造成滑阀不能换向，从外观可判断； 4）由于系统内部的液击使阀滑导向架断裂、端盖损坏变形，无法换向；5) 四通阀内部间隙过大，阀座焊接时轻微烧坏泄漏量超标，造成串气，使滑阀两端的压力平衡，无法推动滑阀换向； ６)系统压力带来四通阀主滑块破碎，导致主滑块不能换向； ７)先导阀内腔脏堵，导致先导阀不能工作；８)开机时主滑块就处在阀体中间，通电时两端压差无法建立，导致不能换向；此故障有一部分通过敲击阀体和加充冷媒可以解决； 9)系统有慢漏，冷媒较少，不能建立换向需要的压力差；
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全彩图说空调系统基本器件（一）空调系统基本器件介绍 一、压缩机 3HP 以下一般采用转子式压缩机，成本更低；3HP～10HP 一般采用涡旋式压缩机，效率更高。相比较而言： 涡旋压缩机的优点：1、无往复运动机构，故结构简单、体积小、重量轻、零件少（特别是易损件少），可靠性高； 2、力矩变化小、平衡性高、振动小、运转平稳，故操作简便，易于实现自动化； 3、在其适应的制冷量范围内具有较高的效率； 4、噪音低 涡旋压缩机的缺点：1、其运动机件表面多是呈曲面形状，这些曲面的加工及其检验均较复杂，有的还需要专用设备，因此制造成本较高； 2、其运动机件之间或运动机件与固定机件之间，常以保持一定的运动间隙来达到密封效果，气体通过间隙势必引起泄漏，这就限制了回转式压缩机难以达到较大的压缩比。涡旋式压缩机 涡旋式压缩机一般可分为高压腔和低压腔两种，其优缺点分别如下：二、四通阀 四通阀由三个部分组成：先导阀、主阀和电磁线圈。电磁线圈可以拆卸；先导阀与主阀焊接成一体。工作原理为通过电磁线圈电流的通断，来启闭左或右阀塞，从而可以用左、右毛细管来控制阀体两侧的压力，使阀体中的滑块在压力差的作用下左右滑动从而转换制冷剂的流向，达到制冷或制热的目的。 四通阀的工作原理的简介:
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【每日一例】新速腾09G 变速箱挂档不走【车辆信息】 车型：新速腾 故障：车辆正常行驶挂档不走车 【故障分析和检修过程】 1：连接VAS6150 读取发动机控制单元有故障码，变速箱控制单元有一故障码，可以清除。2：推动汽车发现输出转速传感器值有变化，说明输出转速传感器良好。 3：检查控制变速箱输出传感器连接及变速箱控制单元供电及及接地、变速箱油位全部保险丝情况未发现异常 。 4：初步判定是变速箱内部毛病，拆下变速箱油底壳发现有很多金属铁屑。 5：抬下变速箱发现变矩器于油泵的连接处已经磨损了。故障原因分析：变速箱在装配时可能没有装配到位，导致油泵磨损,变速箱没有这足够的油压导致挂档不走车现象。 故障处理方法：更换变速箱 专用工具/设备：VSA6150案例点评及建议：在汽车维修判断故障时，要认真，对于这类问题，可以先拆开油底壳，检查有没有磨损，这样才能及好又快的找到问题。
