汽修汇–楚安汽车资料-楚安科技-汇聚汽车维修资源平台-4000008335

汽修技术

CAQC10 2016年12月9日 17:17

【每日一例】宝马523Li燃油泵电流过高

故障现象：

一辆行驶里程约9.7万km，车型为E90的2007年宝马330轿车。用户反映：该车辆在外更换完汽油滤清器、燃油调节阀后，出现怠速抖动，行驶发冲的故障现象，并且车内有很重的汽油味。曾出现车辆后部的活性炭罐处有汽油滴出，为此又更换了活性炭罐，故障还是无法解决。

故障诊断：

在维修之前首先要了解宝马车型的燃油系统部件，这将非常有助于对本案例的分析维修。

解车辆的整个维修过程和燃油系统的相关部件后，并没有像维修其他故障那样急于利用检测设备对车辆进行全车诊断检测。而是决定再次对用户已经更换维修的项目进行检查，因为用户反映此前使用一直比较正常，就是更换完燃油滤器之后出现的故障。

首先检查车辆后部的活性炭罐，活性炭罐的确是刚刚更换的崭新部件，安装没有错误。接着燃油箱左侧的燃油滤清器、燃油调节阀安装情况，也没有发现异常。剩下就只有燃油箱右侧的活性炭罐运行通风管了，汽油箱的汽油蒸汽就是通过此管路到达活性炭罐的，用户也反映了活性炭罐处有汽油滴出。

当拆卸下燃油箱右侧的维修盖板后便立即发现了故障点，活性炭罐的运行通风管连接维修盖板的出口处快速接头已经脱落掉。难怪会出现用户反映的故障现象呢？

当快速接头脱开后，燃油在油箱的压力下便会直接由维修盖板的接口处进上部的运行通风管路直接进人活性炭罐，活性炭罐只是收集汽油蒸汽分子的，当液态的汽油流人炭罐内时所以就会出现车辆后部有汽油滴处，而当活性炭罐电磁阀打开后，在负压的作用下，吸人进气歧管的可能就不单单是汽油蒸汽分子了，很有可能是液态的汽油，混合气极度变浓，车辆抖动发冲也就不稀奇了。

故障排除：

故障点快速找到了，安装时却需要格外的小心，因为这个快速并接头并不是不好安装或者安装不到位，而是比较容易脱落，分析本案例也是安装后脱落掉的，因此需要在快速接头卡到位后需要用扎带缩紧快速接头，以防止接头脱落。如图3所示重新安装上快速接头，用扎带缩紧快速接头，然后高速试车清除活性炭罐内的汽油，故障排除。

0
CAQC10 2016年12月9日 17:03

【实用】一汽大众CC保养灯复位方法

车型：2010～2014年一汽大众CC

手动保养周期复位方法：

通过多功能方向盘上的按键（如图1所示）进行保养周期复位的方法：
（1）打开点火开关

（2）按下按键4，直至仪表的多功能显示器中出现“设置”菜单

（3）按下按键6，选择菜单项“保养”。

（4）按下按键5，确认“保养”选项。

（5）通过按键5，选择菜单项“重置”。

（6）按下按键5，出现菜单“确定要复位保养周期数据”。

（7）按下按键5，确认；通过“返回”菜单可以返回主菜单，复位完毕。之后可通过“信息”，菜单项进行查看距离下次保养的间隔里程和间隔时间（如图2所示）。

0
CAQC10 2016年12月9日 16:54

汽车氧传感器失效后的现象你可知道？

首先我们先简单了解一下汽车氧传感器的作用，氧传感器主要作用是修正发动机喷油量和检测尾气燃烧是否完全。在汽车电控系统里属于修正类型传感器，今天来给大家简单的讲解一下氧传感器中毒后的现象。
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几万公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而铅使侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；（如下图）
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

0
CAQC10 2016年12月9日 16:41

变速箱漏油的那些事☞原因☞症状☞如何分辨？（二）

变速箱漏油怎么办

如果变速箱出现漏油情况，第一步就是要判断是渗油还是漏油。有些渗油的发生并不是持续性的，只要不再严重就先不要理会。可以继续的短途行驶，找到维修站查看变速箱漏油故障。

如果漏油变速箱很严重的话，要尽快检查处理。当变速箱出现明显的换挡冲击和顿挫，就需要尽快检查变速箱油，不然长期使用很有可能导致变速箱油温过热，变速箱齿轮间润滑不良。同时，频繁的高速运转或急加速也会导致变速箱油温升高，加大变速箱漏油的概率。具体的解决方法是清洁变速箱表面油渍，之后在漏油点部位打上密封胶。如有重大故障可能还需拆解变速箱箱体检查维修。

变速箱漏油的不良后果

变速箱油和发动机油类似，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，变速箱漏油会导致润滑不足,加快齿轮间的摩擦，所以在解体变速箱时需要检查有没有发现齿轮磨损。

需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。漏油一定要修理，变速箱里面都是齿轮，只要车走齿轮就在工作，齿轮需要齿轮油的润滑，当齿轮油漏完以后齿轮干摩擦，长时间无润滑的情况下行使以后变速箱也就基本上报废了，所以要抓紧时间修理。

小贴士：

宝马8AT变速箱漏油，去4S店基本都是给你整个更换变速箱，花费可谓不小，其实这个问题大概率是因为密封圈老化所致，更换这个密封圈就能解决，当然这个密封圈不好买到就是了。

0
CAQC10 2016年12月9日 16:31

变速箱漏油的那些事☞原因☞症状☞如何分辨？（一）

变速箱漏油的原因，90%以上都是由密封件（油封）老化造成的。

密封件（油封）时间长了会变硬，也就是说，随着时间的推移他们失去增塑剂。这种过程因为持续的冷暖交替的工作温度而加剧。这种糟糕过程的结果是密封件首先开始收缩，接着变硬，最后甚至断裂，所以漏油变速箱是不可避免的出现。

变速箱漏油的症状

变速箱漏油汽车多少都会出现一些症状表现出来，如果变速箱漏油量大的话你就会发现车子起步费力，低档位冲击感严重，车跑的时候踩下油门转速提升，车子不怎么动。感觉象没挂上档一样，这就是变速箱漏油的症状。

变速箱漏油的原因

变速箱的工作条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内温度很高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封截面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。就目前的情况来看，多数都是由于变速箱油温过高、装配工艺或变速箱油封质量这些问题所导致的漏油。

变速箱漏油怎么看

查看变速箱漏油很简单，低头往车底后部看,就可以看见变速箱底部是否漏油，如果漏油底部的油会沉积灰尘留下黑黑的一片油渍，如果是少量漏油可以查看变速箱箱体是否有油渍。

0
CAQC10 2016年12月9日 16:21

【每日一例】悦动发动机怠速抖动警示灯亮（二）

四、控制电路检查

检查电压

1、点火开关“OFF”,分离OCV 连接器。

2、点火开关“ON”。

3、测量OCV 线束连接器控制端子与搭铁之间的电压，测得控制端子与搭铁之间的电压约为2.3V

OCV 线束连接器电源线路连接图
五、部件检查

检查 OCV 电阻

1.点火开关“OFF”。

2.分离OCV 连接器。

3.测量OCV 连接器 1号端子与 2 号端子间的电阻。（部件侧）

规格：项目规格
线圈电阻 6.9-7.9 欧姆 [20 °C 68 °F]

OCV部件进行检查
【维修排除】

对以上线路检查后，均在正常范围内。拆下CVVT发进行检查，发现CVVT阀卡滞，对CVVT阀进行清洗使CVVT阀芯移动正常后，安装CVVT阀，接着对油路进行清理后启动发动机故障现象消失。

0
CAQC10 2016年12月9日 16:12

【每日一例】悦动发动机怠速抖动警示灯亮（一）

【车辆信息】

车型：悦动 1.6L

行驶里程：1200公里

【故障描述】

新车客户反应发动机有剧烈抖动，故障码为P0011（“A”凸轮轴位置-正时过度提前或系统性能）

故障分析和检修过程

一、初步诊断：

1、该车辆为新车，客户购买后从店里开出不久，便反应发动机有剧烈抖动。

2、维修技师进行检查，根据发动机故障灯点亮的情况，即刻使用专用检测仪检测车辆。诊断出的故障码为P0011（“A”凸轮轴位置-正时过度提前或系统性能）

3、检查配气正时，发现正时正常。

二、端子与连接器检查

1、电气系统内的很多故障可能是由线束和端子不良造成的。也可能是由其它电气系统的干涉、机械或化学损坏导致的。

2、彻底检查连接器的松动、连接不良、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏情况。

3、对各连接器插头进行检查，没有发现连接不良的情况出现。

三、电源电路检查

检查电压

1、点火开关“OFF”,分离OCV 连接器。

2、点火开关“ON”。

3、测量OCV 线束连接器电源端子与搭铁之间的电压，测得电源端电压为电瓶电压。

OCV 线束连接器电源线路连接图

0
CAQC10 2016年12月9日 15:57

汽车电控传感器你知道多少？（二）

6.曲轴转速位置传感器，有磁电式的和霍尔式的。磁电式的有2线制的也有3线制的，2线制的两根线都是信号线连接ECU；3线制的其中

两根是信号线，另外还有一根是信号屏蔽线。霍尔式的是3线制的，两根形成供电电路，另外还有一根的信号线。
7.凸轮轴相位传感器和曲轴转速位置传感器是一样的，有磁电式的和霍尔式的。
8.爆震传感器有单线制的、2线制的和3线制的。单线制的就是一根信号线接ECU，地线是搭铁；2线制的一根是信号线连接ECU,另外一根是地线也是连接ECU；3线制的一根是信号线连接ECU,一根是地线也是连接ECU，还有一根是信号屏蔽线。

0
CAQC10 2016年12月9日 15:48

汽车电控传感器你知道多少？（一）

1.ABS传感器是轮速传感器，用于检测车轮的转速，它其实就是一个电磁线圈，2线制。
2.节气门位置传感器有3线的，也有4线的；三线的里面就是个滑动变阻器，四线的里面除了有一个滑动变阻器之外还有一对怠速触点。
3.进气压力传感器一般是3线制的，两根形成供电电路，还有一根是信号线。
4.进气温度传感器一般是2线制的，一根是供电，另外一根是信号线。
5.冷却液温度传感器有2线制的，有3线制的，还有4线制的。2线制的一根供电，另外一根是信号线通ECU；3线制的一根供电，一根是是

信号线通ECU，还有一根也是信号线连仪表板的水温表；4线制的，其中两根接ECU，另外的两根接仪表板的水温表。

0
CAQC10 2016年12月9日 15:26

如何检查三元催化器好坏？
三元催化转换器的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果车辆的状况很差。例如排出的CO值高于1%。再有效的三元转化器也无能为力。所以在检查三元催化器性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，超标了在检查三元转化器是否堵塞，常见几种检测方法有：
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞

3.摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞

5.试车时达不到最高车速,加速不良

0
CAQC10 2016年12月9日 15:14

【每日一例】现代伊兰特行驶中动力不足故障（二）

故障总结：

此车由于供油不畅，以及油箱中有脏水导致了行驶中坐车、动力不足的故障现象，在汽车故障中由油路引起的故障确实不少，做为维修人员我们不单单要会读压力表的数，关键的是我们要会观察油压表指针的变化，然后去分析变化的起因，汽车行驶中有后坐感，动力不足的原因有很多

其中系统油压的检测是一个重要的环节，系统油压过高造成混合气偏浓，使燃烧不完全，导致怠速抖动耗油量增大等，系统油压过低造成混合气过稀，燃烧速度慢，导致冷车难起动，怠速不稳，动力不足，甚至产生回火等故障现象，总之要使发动机正常的燃烧，必须有稳定的油压为前提，才能使ECU精确的控制喷油量，与空气形成合适的空燃比来保证发动机正常的工作。

此车采用了无回油路燃油系统，它与传统电控发动机的燃油系统有不同之处，传统的燃油压力调节器一般都设置在发动机燃油分配管的终端，而新型无回油路燃油系统一般将燃油滤清器和油压调节器放于油箱中，由于传统燃油系统油压调节器紧挨发动机，而发动机室内平均温度可高达70℃以上，燃油在高温下会变成蒸气而使油路产生热气阻，使发动机产生怠速不稳，加速不良等

系统油压的控制是利用歧管真空度来加以满足无论在什么工况下，都能保持系统油压与歧管内的压力之差恒定，使发动机ECU准确的控制喷油量，但实验证明发动机室内的温度是随发动机的工况而改变的，由于燃油分配管内的燃油受热而气化，从而使分配管内的油压产生波动，最高可达65kPa，已超出了真空度调节的变化量，也就是说除了常温在其它温度下很难保证恒定压差

而新型无回油路燃油系统取消了真空度控制，使系统油压不论在什么工况下都保持一定的压力，由于电动燃油泵的泵油量为供油量的5～7倍，所以在传统的燃油系统在发动机室内被加热的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油温度升高，从而使油路中的气阻现象容易发生

而无回油路燃油系统避免了这一现象的发生，油箱中的燃油温度可降低15℃～20℃，同时也减少了燃油泄漏的部位，提高了燃油供给系的安全性，达到了燃油供给系的更优化的控制，所以被当前生产的大部分轿车所采用

0
CAQC10 2016年12月9日 15:01

【每日一例】现代伊兰特行驶中动力不足故障（一）

故障现象：

一辆03款北京现代伊兰特因坐车送厂检修，经试车初步判定怠速稳定，慢加速正常，行驶中有坐车，加速动力不足的现象。

故障诊断：

从故障现象上看像是高速断火或燃油系统加速时油压不足造成的，为了慎重调取故障码，结果无码，读数据流各运行参数均在正常范围内，分析认为油路问题可能性较大，接上油压表检查怠速下油压为320kPa (标准310kPa～340kPa)，加速下油压表指针有微小的下滑趋势，正是这一微小的波动引起了我们的注意，初步判定为供油不畅，由于此车采用了无回油路装置的燃油系统，但是它造成供油不畅的原因不外乎四方面

①泵力不足；②油路不畅；③油压调节器回油量过大；④油泵工作电压不足。按着先简后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插头，用万用表测量它的工作电压(不是空载电压)，13.5V看来问题不在油泵工作电压上，然后拆下油泵，发现油泵滤网上有一层脏物质，并且油箱底部还有一小层脏水，估计造成供油不畅的原因是滤网太脏了，随着汽车行驶的颠簸同时一部分脏水进入油路，使混合气质量变差，造成行驶中坐车、加速动力不足的现象。

故障排除：

拆下滤网对其进行认真的清洗，更换滤芯同时对油箱进行彻底的清洗，装复后试车，行驶中坐车现象好转了，加速比以前也强了，但总感觉还是力不从心，进一步分析认为，由于油泵工作在滤网脏堵状况下，长期高负荷的运转，加剧了泵的磨损，造成了泵力不足，更换一新油泵，装复后试车，故障彻底排除。

0
CAQC10 2016年12月9日 14:48

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（十一）

四、后续安装

1. 安装汽缸盖罩。

2. 使用新密封件安装曲轴箱强制通风装置盖。在密封件上涂抹Klüber Syntheso Glep 润滑脂。拧紧M6紧固螺钉。紧固扭矩13N·m。

3. 安装曲轴箱强制通风管路。105219拆卸和安装曲轴箱强制通风管路。

4. 汽缸列1-3：安装高压燃油泵。

5. 汽缸列4-6：安装真空泵。

6. 安装火花塞。

7. 安装点火线圈。

8. 用新的密封件安装排气歧管

9. 安装发动机。

0
CAQC10 2016年12月9日 14:38

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（十）

14. 通过拉动和按压凸轮轴控制器和链轮检查轴向轴承间隙。必须存在可明显感觉到的间隙，否则必须重新安装轴！

15. 拧入带有新密封件的链条张紧器并将其拧紧，紧固扭矩80N·m。

16. 调节装置位于凸轮轴重新修复的二面体上。检查进气侧和排气侧的位置。

17. 锁紧工具 9772 必须安装在汽缸盖和凸轮轴上。用 4 个螺钉固定到汽缸盖上（汽缸盖的 M6×25螺钉）。用手稍稍拧紧螺钉。

18. 拧紧锁紧工具上的调节螺钉。调节螺钉的紧固扭矩：10N·m。

19. 将曲轴顺时针（发动机的旋转方向）转至减震器处汽缸 1 和 4的 TDC 标记位置。此位置在减震器上标记为TDC1/4。用一根长定位销9595/1加以固定。

20. 检查排气链轮的位置。现在必须通过驱动器上较深的凹槽（13.5mm）将链轮朝左上方放置，并与汽缸盖的密封面约成45°，如图 23 所示。如果与上述情况不符，则必须将排气凸轮轴与链轮重新对齐。
图23 高压燃油泵驱动器的末端位置（45°）（1.凹槽）

21. 预拧紧链轮和凸轮轴控制器的中央螺钉。对链轮上的中央螺钉进行初拧，执行此操作时，用固定扳手 9775 顶住。紧固扭矩 30N·m。对凸轮轴控制器上的中央螺钉进行初拧，执行此操作时，用一个长开口扳手（a/f32）顶住驱动器。紧固扭矩 30N·m。

22. 锁紧工具 9772 现在必须拆下。松开调节螺钉。由于工具中存在张力，出现叽嘎噪声完全正常。拧下汽缸盖上的紧固螺钉并拆下工具。

23. 用扭矩角度扳手将链轮和凸轮轴控制器上的中央螺钉拧紧至规定的最终紧固扭矩。拧紧链轮上的中央螺钉，执行此操作时，用固定扳手9775顶住。扭矩角度60°+5°。拧紧凸轮轴控制器上的中央螺钉，执行此操作时，用一个长开口扳手（a/f32）顶住。扭矩角度90°。

24. 然后再次检查两侧的凸轮轴位置（注意重叠位置）。在锁紧工具9772处，必须能够用手拧入调节螺钉。取出工具，完成发动机的安装。

0
CAQC10 2016年12月9日 14:24

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（九）

8. 检查是否有新摩擦片安装在凸轮轴控制器中。

9. 插入进气凸轮轴。

提起正时链条并将其接合，然后固定凸轮轴控制器。将进气凸轮轴导入控制器中，并将其设置到汽缸1的重叠位置。凸轮必须朝外，与汽缸盖壁成一定角度，且凸轮轴必须位于轴承位置，注意不要太紧。凸轮轴上的数据矩阵编码标记必须正对操作人员。用手稍稍拧紧中央螺钉，使凸轮轴控制器仍能转动。

10. 安装轴承鞍座和轴承盖之前，请检查汽缸1的凸轮位置。凸轮必须朝外并与汽缸盖壁成一定角度（箭头），如图21所示。再次检查排气链轮的位置（高压燃油泵驱动器的位置）。
图21 汽缸1重叠处的凸轮位置

11. 使用手电筒检查正时链条是否位于张紧轨和导轨上的导向销之间（箭头），如图 22 所示。
图22 张紧轨和导轨中的正时链条位置

12. 用新机油涂抹凸轮轴的轴承表面。改造发动机时，在轴承上涂一层薄薄的 Optimol Optipit 润滑脂（零件号 000.043.204.17）。

13. 安装轴承鞍座和轴承盖。安装轴承鞍座和轴承盖，安装时请遵循标记！将 4 个外 Torx 螺钉（M6×55）安装在轴承鞍座上。在每个轴承盖上安装 2 个外Torx螺钉（M6×37）。按照规定的紧固顺序，安装并拧紧轴承盖和轴承鞍座的螺钉（与汽缸列 4-6 的操作一样）。

0
CAQC10 2016年12月9日 14:10

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（八）

三、安装凸轮轴并设置正时（汽缸列 1-3）

在对中央螺钉执行最终拧紧（扭矩角）之前，必须拆下专用锁紧工具9772。

1. 继续将曲轴顺时针（发动机的旋转方向）转至减震器处 TDC 前60°的位置。

此位置在表面上标记为 U3/6，用一根长定位销 9595/1 加以固定。

2. 在装配支架上转动发动机，直到汽缸列 1-3 位于上部。

3. 插入轴承鞍座的下部。检查匹配号码！检查机油孔的位置，然后在定位销套筒上放置并安装该部件。

4. 用新机油涂抹凸轮轴的轴承表面。改造发动机时，在轴承上涂一层薄薄的Optimol Optipit 润滑脂（零件号 000.043.204.17）。检查所有的液压挺杆是否安装正确。

5. 检查链轮中是否安装有新摩擦片。

6. 安装排气凸轮轴和链轮。仅稍稍拧紧中央螺钉，使链轮仍能转动。提起正时链条并将凸轮轴和链轮放置在汽缸1的重叠位置。凸轮必须朝外，与汽缸盖壁成一定角度，且凸轮轴必须位于轴承位置，注意不要太紧。另一个特征是二面体旁重新修复的表面上的数据矩阵编码标记。这些标记必须在重叠位置处正对操作人员。

为了在启动发动机时使用高压泵形成正确的压力，必须将排气链轮放置在正确的位置。

7. 安装排气凸轮轴后，必须将链轮与高压燃油泵驱动器对齐。垂直放置汽缸盖：放置链轮时，必须通过驱动器上较深的凹槽（13.5mm）使链轮朝向左上方，并与汽缸盖的密封面约成 15°，如图20所示。
图20 预先放置的高压燃油泵驱动器（15°）

0
CAQC10 2016年12月9日 14:08

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（七）

20. 锁紧工具9772现在必须拆下。松开调节螺钉。由于工具中存在张力，出现叽嗄噪声完全正常。拧下汽缸盖上的紧固螺钉并拆下工具。

21. 用扭矩角度扳手将链轮和凸轮轴控制器上的中央螺钉拧紧至规定的最终紧固扭矩。拧紧链轮上的中央螺钉，执行此操作时，用固定扳手9775顶住。扭矩角度60°+5°，如图18所示。拧紧凸轮轴控制器上的中央螺钉，执行此操作时，用长开口扳手（a/r32）顶住，扭矩角度90°，如图 19所示。
图18 松开或固定排气链轮（1.固定扳手 2.扭矩角度扳手）
图19 松开或固定凸轮轴控制器（1.长开口扳手 2.扭矩角度扳手）

0
CAQC10 2016年12月9日 13:57

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（六）
16. 将锁紧工具安装在汽缸盖和凸轮轴上，用4个螺钉固定到汽缸盖上（使用汽缸盖罩的 M6×25螺钉），仅稍稍拧紧螺钉，如图15所示。
图15 汽缸列4-6的锁紧工具螺钉（2.螺栓）

17. 拧紧调节螺钉，箭头位置（位于锁紧工具上），方法是使用扭矩扳手，紧固扭矩：10N·m，如图16所示。
图16 锁紧工具上的调节螺钉

18. 将曲轴顺时针（发动机的旋转方向）转至减震器处的 TDC 标记位置，如图 17 所示。此位置在表面上标记为 TCD1/4。用一根长定位销 9595/1 加以固定。
图17 减震器处汽缸1/4的TDC标记（2.定位销）

19. 预拧紧链轮和凸轮轴控制器的中央螺钉。对链轮上的中央螺钉进行初拧，执行此操作时，用固定扳手 9775 顶住。紧固扭矩 30N·m。对凸轮轴控制器上的中央螺钉进行初拧，执行此操作时，用一个长开口扳手（a/f32）顶住驱动器。紧固扭矩 30N·m。在对中央螺钉执行最终拧紧（扭矩角）之前，必须拆下专用锁紧工具9772。

0
CAQC10 2016年12月9日 13:47

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（五）

11. 用新机油涂抹凸轮轴的轴承表面。改造发动机时，在轴承上涂一层薄薄的Optimol Optipit 润滑脂（零件号 000.043.204.17）。

12. 安装轴承鞍座和轴承盖。安装时请遵循标记！将4个外Torx螺钉（M6×55）安装在轴承鞍座上。在每个轴承盖上安装2个外Torx螺钉（M6×37）。安装螺钉并按照紧固顺序将其拧紧1~16，如图13所示。
图13 凸轮轴轴承盖的紧固顺序

推荐工具：电子扭矩扳手100N·m。初拧5N·m，后续拧紧5N·m，最终拧紧扭矩角度50°。

13. 通过拉动和按压凸轮轴控制器和链轮检查轴向轴承间隙。必须存在可明显感觉到间隙，否则必须重新安装轴。

14. 拧入带有新密封件的链条张紧器并将其拧紧。紧固扭矩80N·m。

15. 将锁紧工具 9772 放置在凸轮轴重新修复的二面体上，如图 14所示。检查进气侧和排气侧的位置。
图14 汽缸列4-6的锁紧工具的安装位置（飞轮侧的视图）

0
CAQC10 2016年12月9日 11:56

【汽车正时】保时捷卡曼发动机正时校对方法（四）
7. 检查是否有新摩擦片安装在凸轮轴控制器中，如图9所示。

图9 凸轮轴控制器中的摩擦片（2.摩擦片 3.控制器）

8. 插入进气凸轮轴，如图 10 所示。提起正时链条并将其接合，然后固定凸轮轴控制器。将进气凸轮轴导入控制器中，并将其设置到汽缸 4 的重叠位置。凸轮必须朝下，与火花塞凹槽成一定角度，且凸轮轴必须位于轴承位置，不用拧紧。用手将中央螺钉松松地拧入，使控制器仍能转动。
图10 带有凸轮轴控制器的进气凸轮油（汽缸列1-3的视图）

9. 再次检查汽缸 4 的凸轮位置，如图 11 所示。凸轮必须朝下，与火花塞凹槽成一定角度（箭头）。
图11 汽缸4重叠处的凸轮位置

另一项特征是数据矩阵编码标记（在二面体旁重新修复的表面上）。这些标记必须在重叠位置正对操作人员。

如果正时链条定位不当，链轮和正时链条磨损过多，发动机损坏。执行目视检查张紧轨和导转上正时链条的位置。

10. 使用手电筒检查正时链条是否位于张紧轨和导轨上的导向销之间（箭头），如图 12 所示。
图12 张紧轨和导轨中的正时链条位置

0

汽修资源

汽修技术