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汽修技术
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CAQC10 2016年12月10日 14:26
【每日一例】迈腾1.8TSI升档缓慢（二）7.变速箱控制器是如何根据发动机扭矩的大小来识别路况信息，尝试更换发动机控制器故障依旧，查阅相关资料了解到有的车辆根据纵向加速度传感器来识别路况信息。 8.断开J540，反复试车故障不在重现，读取J540数据流如图2；更换J540故障排除。故障原因分析： 1.影响变速箱控制器升档主要因数：发动机转数 节气门开度 油门踏板位置 发动机输出扭矩 自动变速箱的输出扭矩和车速等。 2.迈腾车还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速箱逻辑出现错误，导致错误的换挡。故障处理方法：更换J540 专用工具/设备：VAS5052A 案例点评及建议：了解变速箱控制逻辑关系，结合数据流迅速解决问题。 -
【每日一例】迈腾1.8TSI升档缓慢（一）【车辆信息】 车型：迈腾 1.8T 故障：左前门控制单元故障导致外后视镜警告灯泡常亮 【故障分析和检修过程】 1.用VAS5052A检测系统无故障记录。2.检查空气流量计，节气门开度 燃油压力（低压 高压） 喷油脉宽 氧传感器及涡轮增压的数据均在正常范围内。 3.对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，自动变速箱升档较慢，尤其D4挡；切换到手动模式，车辆行驶正常；初步判定影响车辆加速无力，油耗增加的原因在于变速箱总以低档位行驶。4.检查自动变速箱油，油质，油位无异常；更换变速箱油并拆下滤网，未发现异常；考虑到手动模式升档正常，可以排除变速箱机械磨损问题。5.用VAS5052A重点检查变速箱电路方面及控制方面，读取02-数据流，数据块004-3区无论车辆在上坡 平直路面还是下坡一直显示“UP”,即上坡模式；005组第二区“HILL(坡度系数）”一直在60%-100%变化。正常车应该随着路况而变化。根据数据流的分析可以得出变速箱升档慢的原因是由于变速箱一直处在爬坡状态，（爬坡变速箱要降速增扭）数据流如下图。6.初步判定变速箱控制器损坏，更换变速箱控制器，试车故障依旧；此时维修陷入僵局。
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【每日一例】迈腾车在冷车启动时怠速不稳（二）首先更换空气流量计删除故障码试车故障依旧，然后更换氧传感器、水温传感器、节气门、处理线束加装屏保环故障依旧，拆装进气歧管发现歧管内缸盖内积碳太多，进行清洗并进行试车冷车时怠速抖动不复存在冷车熄火也不复存在。通过以上维修只是排除了冷车怠速抖和冷车熄火的故障，热车熄火并没有解决，然后准备拆下涡轮增压散热器试漏，在拆下前杠和水箱大框后，发现涡轮增压散热器左边的胶墩支架已经断裂中冷箱上开了一个窟窿严重漏气，此车热车熄火的问题已经找到更换中冷箱后试车用5052A检查无故障码，车辆热车后也无熄火现象自此该车两个故障已完全修复。故障原因分析： 由于进气歧管内部的积碳过多导致冷车怠速抖动和熄火、涡轮增压散热器损坏，造成车辆行驶中熄火，并且仪表盘中发动机故障警报灯亮起。故障处理方法： 1、冷车怠速抖动和熄火清理进气歧管内部的积碳后解决 2、热车行驶中熄火更换中冷箱后故障排除。 专用工具/设备：VAS5052A、常用工具。案例点评及建议：此车在进厂时同时存在两个故障，在维修时必须先根据控制单元内的故障发生的时间来确定故障可能的原因，然后再具体确定是否为故障所指示的相应的备件故障，然后一一相应排除。
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【每日一例】迈腾车在冷车启动时怠速不稳（一）【车辆信息】 车型：迈腾2.0T 故障：此车在冷车启动时怠速不稳有时会熄火，大概过三到五分钟就会正常，并且有热车行驶中熄火的现象。 【故障分析和检修过程】此车第一次故障为客户打电话说发动机加速无力，发现仪表盘中的发动机故障灯亮报警，并且有热车行驶中熄火的现象。于是让客户将车辆开回站内进行维修，进站后连接VAS5052A，检查故障码如下：系统过浓退出怠速，气缸列1系统过浓静态、空气质量计-G70-不可靠信号静态。根据上述故障码分析可能存在以下问题： 1、空气流量计损坏 2、氧传感器损坏 3、发动机电脑损坏 4、空气流量计到发动机电脑线束损坏 5、涡轮增压到节气门之间有漏气6、气缸内积碳过多 7、水温传感器 读取发动机测量值32组数据为 -32、4%正常车为10% —-10%之间此车明显偏大读取发动机测量值2组第3区数据为 0.77MS.正常为0.22MS.第4区数据为2.8G/S.正常车为2.0G/S此车明显偏大
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【每日一例】迈腾1.4T车钥匙无法拔出【车辆信息】 车型：迈腾2.0T 故障：此车在冷车启动时怠速不稳有时会熄火，大概过三到五分钟就会正常，并且有热车行驶中熄火的现象。 【故障分析和检修过程】 1、首先用VAS5052读取变速箱控制单元故障存储，控制单元没有故障存储2、读取转向柱控制单元故障显示，B116207 选档杆停车位置锁止开关机械故障 故障可以清除，但是只要来回移动换挡杆后故障再次出现 3、检查换挡杆的工作状况，工作不正常，断开时可以不出车钥匙 P档位置换挡手柄按钮没有弹出 P档位置点火钥匙拔出锁激活 接通P档位置换挡手柄按钮没有弹出 P档位置点火钥匙拔出锁激活 接通 4、按照维修手册对换挡杆拉锁进行调整，调整后故障不能排除 5、检查换挡杆的供电和接地正常，F319工作不正常（换挡杆机械故障导致）故障原因分析：换挡杆机械故障导致F319触点无法正常的接通或断开，导致车钥匙无法正常拔出 故障处理方法：更换换挡杆E313 专用工具/设备：VAS5052、万用表案例点评及建议：想要迅速解决故障需要对工作原理有较深的了解，如只是凭经验修车，可能会适得其反走弯路，一定要借助仪器来进行修车，这样才能快速的解决故障，提高维修需效率。
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【超清图示】起亚K5安装汽车车载DVD导航仪一体机作业起亚K5安装汽车车载DVD导航仪一体机作业——原车中控台效果图。 用撬刀撬开装饰条并将其取出。 用撬刀拆下中控台的左侧盖。 将图中所示的两颗螺钉拆下。 拆下固定在装饰面壳的两颗螺钉。 将装饰面壳拆下拔掉上面所有插头。拆下固定在装饰条上的两颗螺钉并取出装饰条。 接着拆掉固定在空调出风口边缘的五颗螺钉并将其取出。 然后再拆下控制面板、拔掉上面的所有插头。 再拆下固定在原车音响支架上的四颗螺钉。 取出原车CD主机、拔掉上面的插头。将接原车的CD主机的插头与要改装的车载DVD导航仪的专用线束对接。 将所有线束插入改装车载导航的相应位置。 再把改装的DVD导航仪装置在原车CD主机位置并用螺钉固定。 将控制面板还原将空调出风口还原。 将装饰条还原。 将装饰面壳还原。 打上原固定装饰面壳的螺钉。打上装饰面壳的边缘螺钉。 将左侧板还原。 还原装饰条。 华阳汽车车载DVD导航仪安装好后的整体中控效果图。
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【实用】奥迪车变速箱型号与加注量（三）09E 6档自动变速箱 新变速箱 10.4L 换油10L 油品：ATF 备品号：G 055 005 A2 主减速器 1.2L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2 换油周期：60000Km09L 6档自动变速箱 新变速箱 9.4L 换油8.3L 油品：ATF 备品号：G 055 005 A2 主减速器 1.1L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2 换油周期：60000Km09G 09K 09M 6档自动变速箱 新变速箱 7L 换油4.6L 油品：ATF 备品号：G 055 025 A2 换油周期：60000Km02E（DQ250） 6档湿式双离合速箱 新变速箱 6.5L-7.3L 换油5.2L 油品：DSG 备品号：G 052 182 A2 主减速器 1.0L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2 换油周期：无需更换、视情况而定0AM（DQ200） 6档湿式双离合速箱 齿轮箱 换油1.7L 油品：齿轮油 备品号：G 052 172 A2 机电单元 1.0L 液压油 备品号：G 004 000 A2 换油周期：无需更换、视情况而定
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【实用】奥迪车变速箱型号与加注量（二）0BK 0BL 8档自动变速箱 新变速箱 8.5L 换油3.5-4.0L 油品：ATF 备品号：G 055 540 A2 主减速器 1.0L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2换油周期：60000Km 0BZ 7档双离合变速箱 新变速箱 10.5L（NXZ） 换油8.0L(NXZ) 新变速箱 11.8L 换油10.5L油品：ATF 备品号：G 052 182 A2 前轴主减速器 1.3L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2 换油周期：60000Km0C8 8档自动变速箱 新变速箱 10.4-12.8L 换油8L ATF冷却系统的加注量 0.7L 油品：ATF 备品号：G 055 540 A2 换油周期：60000Km0BH 7档双离合变速箱 新变速箱 7.0L 换油5.5L 油品：ATF 备品号：G 052 182 A2 锥齿轮传动装置 0.9L 齿轮油 备品号：G 052 145 S2 换油周期：60000Km
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【实用】奥迪车变速箱型号与加注量（一）01V 5档手自一体自动变速箱 新变速箱 5.3L 换油 3L 油品：ATF 备品号：G 052 162 A2 主减速器 SAE75-W90 齿轮油 0.75L 备品号：G 052 145 A2 换油周期：60000Km01J 01T无极变速箱 新变速箱 7.5L 换油4.5-5.0L 油品：CVT 备品号：G 052 180 A2 主减速器 1.3L 齿轮油 备品号：G 052 190 A2 换油周期：60000Km0AW 无极变速箱 换油5.5-6.0L 油品：CVT 备品号：G 052 180 A2 主减速器 1.1L 齿轮油 备品号：G 052 190 A2 换油周期：60000Km0B5 7档双离合变速箱 新变速箱 7.5L 换油6.7L 油品：ATF 备品号：G 052 516 A2 变速箱油 加注：4.4L 油品：DSG 备品号：G 052 529 A2
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【每日一例】迈腾发动机排放灯点亮故障！（二）检查喷油器没有泄漏，检查各工况下的燃油压力均正常，因控制单元中有如下故障代码： 1、00257空气质量流量计G70不可靠信号（静态）； 2、00370系统过浓退出怠速（气缸列1系统过浓）间隙式；为此有必要检查空气流量计及验证混合气过浓故障码的真实性，检查空气流量计相关线路及供电正常，互换一个相同型号空气流量计装上试车，急加速时故障码重现。其次为验证氧传感器的好坏，逐拨下油气分离器上的真空管，用手堵住一部分让真空管少量漏气，数据流中氧传感器调节值立刻由负数变为正数20.3%，由此证实氧传感器工作正常和00370系统过浓退出怠速（气缸列1系统过浓）故障码是真实的。 那么导致混合气过浓的原因还有哪些呢？思前想后，感觉到故障有点棘手，为什么怠速状态下故障不会出现，而急加速时故障码就立即出现呢？从此车辆维修记录中了解到，前些时间此车发生了前部碰撞，进行了事故修复。笔者此时豁然开朗，维修经验告诉我们有必要检查怀疑涡轮增压系统管路漏气是否漏气，因涡轮增压系统漏气故障与此车辆的故障十分吻合，若是增压系统管路中在裂隙，在增压压力的情况下才会泄漏空气，导致混合气过浓故障。为验证笔者的判断，于是用一字起子撬开节气门下方的空气管，模拟有部分没有经过空气流量计的额外的空气进入进气歧管内部，此时观察到空气流量计计数上升为3.4 g/s,发动机负荷增大到29.3%。此时故障已浮出现了水面，发动机怠速状态时笔者急踩油门，氧传感器调节值由负数方向上升剧增，验证了笔者判断增压空气管路中有空气外泄，导致了流经空气流量计的空气量在增加，而进入进气歧管的空气量在减少，形成混合气过浓故障相吻合。查阅维修手册用VAG1687涡轮增压泄漏测试仪可检查涡轮增压系统漏气，顺藤摸瓜，最后发现事故碰撞后靠近节气门体涡轮增压空气管有一条长长期的裂隙。
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【每日一例】迈腾发动机排放灯点亮故障！（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：行驶中发动机尾气排放灯经常点亮，点亮后发动机动力下降，近期内油耗增大。 【故障分析和检修过程】 进本服务站进行相关检查，此时发动机怠速平稳，空加油门感觉到动力强劲，连接VAS6150 诊断仪进行诊断，检查发动机控制单元故障代码如下：1、00257空气质量流量计G70不可靠信号（静态）； 2、00370系统过浓退出怠速（气缸列1系统过浓）间隙式；对故障码进行清除，急加速后又重现，由此说明故障是硬性的。对故障码内容进行分析，首先确定为混合气过浓故障，其次分析空气流量计是否有故障。由简入繁的诊断思路，先读取发动机数据流，发动机负荷正常（发动机控制单元根据节气门位置及空气流量计算出发动机负荷），喷油脉宽正常，怠速状态下空气流量计信号值正常。空气流量计怠速时数值为2.9g/s ，说明空气流量数据信号正常,喷油脉宽1.02ms 正常，点火提前角3-12 度正常，发动机负荷19%正常，而氧传感器检测到混合气过浓，说明喷油器一直喷油量过多。可能故障件： 1、喷油器泄漏； 2、燃油压力过高； 3、氧传感器本身故障； 4、涡轮增压器管路漏气（管路中有压力空气外泄）； 5、空气流量计故障；
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【汽车正时】本田正时资料图：Accord 1.（三）8.逆时针方向转动曲轴六圈。确保曲轴链轮正时标记8或9对齐。 9.确保凸轮轴链轮正时标记6或7对齐。 10.松开张紧器螺栓10。 11.逆时针方向转动曲轴，直到凸轮轴链轮转过3个齿。12.拧紧张紧器螺栓10到44 Nm。 13.逆时针方向转动曲轴直到正时标记6或7和8或9对齐。 14.按拆卸的相反顺序安装部件。 15.拧紧曲轴皮带轮螺栓2：除了D13B7/D14A7/8/D15Z8/D16B2/6/D16W1/2：拧紧力矩：181 Nm。 D13B7/D14A7/8/D15Z8/D16B2/6/D16W1/2：拧紧力矩：20 Nm+90°。
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【每日一例】新宝来发动机无法启动，仪表各个故障灯报警（二）4.查看电路图：5.将挤压线束复位后检查线束有无短路或断路（用万用表测量挤压线束的通断），检查线束正常。再次电脑检测发现故障码消失，仪表等控制单元恢复正常，发动机能正常启动，各指示灯恢复正常。故障原因分析：由于传动系数据总线被小水箱壳体挤压，导致传递信号错误，使各个控制单元之间无通讯导致发动机无法启动、仪表指示灯报警。故障处理方法：将被挤压的线束重新安装复位 专用工具/设备：VAS5052、万用表。 案例点评及建议：维修此类故障时首先要确定与故障有关重要数据，并结合电路图进行分析、充分利用专用工具进行故障排除。
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【每日一例】新宝来发动机无法启动，仪表各个故障灯报警（一）【车辆信息】 车型：新宝来 故障：发动机无法启动，仪表各个指示灯报警（转向指示灯不显示、气囊故障灯报警、手刹灯报警）。 【故障分析和检修过程】 1、 使用VAS5052进行电脑检测、发现15（安全气囊）与19（数据总线诊断接口）中有故障，但是安全气囊控制单元无法进入，读取19中故障码为：传动系数据总线损坏（静态）。根据此故障现象怀疑是动力总线线路损坏或网关控制器损坏、导致各个控制器之间无法传递信息。 2.检测保险丝供电、测量正常，拔下网关控制器插头检查其线路连接，正常。根据客户反应前几天换完蒸发箱后才出现故障的，有几次就打不着了，过了一会就又打着了。根据客户描述，怀疑是在上次维修过程中某个插头没有连接好，所以导致此故障。拆下仪表台，检查仪表板和各控制器连接的线路。由于气囊控制器无法达到，本着由简到难的原则检查其供电，正常。拔下气囊控制器，检查插头连接，发现气囊电脑处线束被小水箱壳体挤压。如图：3.一些控制单元是由CAN线激活的，通过发送与接收CAN信号使整个系统正常工作。各个控制单元通过收发器连接到CAN驱动总线上，在这个收发器内有一个接收器，该接收器是一个差动信号放大器，当总线受到外力挤压时，此信号放大器会受到外界电磁波的干扰，从而使总线不能正常的接收与发送数据，致使信号传递中断，使传动系数据总线损坏，发动机不能正常启动。
