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汽修技术
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CAQC10 2016年12月12日 09:43
【每日一例】喷嘴引发的动力性差！（二）2缸供油明显比其它缸多！把喷油器拔下一看！嘿这现象很少见，也许友们也少见，右边是2缸的，看出吗？左边正常，换了2缸的喷嘴，故障消失，再看数据氧压下来了，试车不耸，动力好，提速快，2缸失火的原因是喷嘴喷油过多，导至火花塞不跳火。有油，缸压正常，跳火能量强，缺缸现象可以此作参考 -
【每日一例】喷嘴引发的动力性差！（一）一台雪弗来乐驰，在行驶中出现动力差，加速滞缓，行驶耸车，接手检查，尾气特浓，缸压正常，看火花塞2缸明显不走，被熏黑了，换了新火花塞症状一样，用解码器看码有2缸失火，再看数据流其它都正常，就氧传感器电压一直处于高位，这可断定混合气浓，供油过多，缸压够，点火强，为什么2缸不工作，还是检查喷油器，这车空间小，需拆气门室盖，才可拆油轨导架，把油轨拆下用一硬纸板看看各缸的喷油情况，这要特别小心，必须把点火线圈的插头拔了试，其结果如下，
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【每日一例】奥迪Q7启动发动机时启动机不能运转！（二）但启动时还是启动机运转，发动机不能启动。在启动时观察发现，在启动机运转时，仪表中央显示屏有黑屏现象 ；同时仪表提示蓄电池电压不足。维修人员认为是由于电压不足导致车辆无法正常启动，将车间救援用车辆电源在着车状态下跨接到故障车上蓄电池正负极上，再次启动车辆，仍然是启动机运转而发动机无法启动。由于用诊断仪检查没有读到有价值的线索，只有“P0685，主继电器断，路，偶发”（如图5、所示）。用传统方法，在启动时火花塞跳火正常，但喷油器没有喷油脉宽。查阅电路图，该喷油器电源和控制信号均由发动机控制单元 J623提供，分析发动机控制单元可能存在冷态工作不良的现象。故障总结： 该车由于发动机控制单元内部工作不稳定，导致在停车10min左右后出现不能控制启动机运转；但拆装发动机控制单元后故障变为启动机可以运转，但喷油器不能控制。分析可能是拆装发动机控制单元时用电动砂轮机取下防盗螺栓时产生的震动使发动机控制单元内部故障发生了变化。从本故障得到一个启示，即油压调节器损坏不会影响到车辆无法启动，它只会使启动时间稍微变长。对于发动机控制单元损坏的故障，有时不会产生故障码，这给诊断带来一定难度。再加上该车发动机控制单元属于防盗系统的组件，更换发动机控制单元J623时还需要做在线防盗匹配。维修人员一般不轻易更换此控制单元，导致本故障维修走了不少弯路
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【每日一例】奥迪Q7启动发动机时启动机不能运转！（一）故障现象： 一辆行驶里程约16万km，发动机型号为BHK，变速器型号为0AT的奥迪Q7。用户反映：该车正常行驶停车10min左右，启动发动机时启动机不能运转。故障诊断： 首先检查了启动继电器 J53和 J685，没有发现有明显的烧蚀现象，决定先处理启动继电器相关插接器和发动机主搭铁线。经过上述处理后，反复试车，故障仍然存在。在没有合适方案前提下尝试更换了启动继电器 J53和 J685，由于客户有事需使用车辆，所以车辆暂时出厂。但第二天客户再次将车辆开进站反映故障再次出现，维修人员用诊断仪检查仍是原来的故障码。客户抱怨很大，要求本次必须将故障解决。维修人员会诊后决定检查发动机控制单元及其插接器是否进水，因该控制单元用4个防盗螺栓固定，拆装比较费劲，在没有征得客户同意一般不轻易拆下检查。在客户授权后拆掉防盗螺栓详细检查，没有发现有进水痕迹。将控制单元装复后再次启动试验，此时发现车辆很难启动，经五六次启动才成功。读取发动机控制单元没有故障存储。经试验，车辆在停放10min 左右后就会出现不好启动的故障现象。此时维修人员提出是不是由于油压过低导致不好启动。该车经常报码“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定”，检查燃油压力，启动后低压在400~500kPa，高压在4000~11000kPa之间（如表所示）；但熄火后低压瞬间降为 0。从数据看，低压油压不能保压。经检查，油压调节器损坏。更换油压调节器，熄火后油压保持在500kPa 左右很长时间，说明低压已不泄压。
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【每日一例】迈腾空调经常失效，时好时坏（二）5、觉得可能是电瓶内部损耗导致空调的工作不正常，更换电池，故障依旧。就检查空调的搭铁，发现搭铁电阻很大，处理搭铁点687。6、处理完发现问题还没有解决，继续检查其他搭铁点。发现电瓶负极主搭铁线的搭铁点存在轻微松动，拆下搭铁线，发现有部分烧蚀，处理好该搭铁点，故障排除。故障原因分析：电瓶负极连接的主搭铁的松动，导致电瓶输出电量异常，使得J519Q启动电能管理，进而关闭空调系统。因而在J519内会存储“01598 驱动蓄电池电压 静态” 专用工具/设备：VAS6150、万用表、T20
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【每日一例】迈腾空调经常失效，时好时坏（一）【车辆信息】 车型：迈腾2.0T 故障：经常出现开空调20多分钟后空调失效，无风；开空调的时候再开后窗除霜一会儿，空调也会失效。 【故障分析和检修过程】 1、用VAS6150检查故障，09里面的故障如下；08空调控制单元里面存有“进气风门马达基本设置没有 静态，气流马达基本设置不正确”的故障。 2、从08里面的故障，觉得空调面板可能断过电，或者损坏。 于是先做基本设置：打开点火开关用VAS6150进08----06基本设置----通道号1----启动。完成基本设置，重新开关电门。启动发动机打开空调，08里面的故障可以清除。但是09中央电器控制单元里面的故障还在，而且清除不了。3、试车，空调可以正常的工作了，但是只要一开后窗除霜一段时间，空调又失效。 开关点火开关后又正常了，用VAS6150检查发现08里面无故障，接连试了几次都发现只要一开后窗除霜，空调就失效。觉得可能是后窗除霜搭铁或者接触不好，影响了空调的正常工作。于是把后窗除霜插头拔了，空调也能正常使用了。但是发现只要怠速开空调时间一长，空调还是会出现不工作。4、检查空调控制电源，看电路图SC27、SD15都正常。怀疑可能是空调控制面板J255出问题，更换空调控制面板J255，故障依旧。 用万用表测量T20/16,开空调电压为13.75V。但是空调全开时突然电压降下来到12.90V，杂物箱灯也变会变暗。提高发动机转速，空调供电电压就恢复正常。
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【汽车设置】奔驰车糸统匹配与设置!（三）奔驰唯雅诺Viano W639保养灯归零：1 菜单按钮 3 “+”按钮 A1 仪表盘 2 复位按钮 4 “-”按钮 主动保养提示系统 (ASSYST) 通过仪表盘 (A1) 内的菜单按钮 (1),复位按钮 (2),“+”按钮 (3) 和“-”按钮 (4) 进行操作。如果驾驶员有请求,可获悉下列保养指示标: “电路 15R ON”,“电路 15 ON”或“电路 61ON”的状态激活。 反复按下菜单按钮 (1),直到维修符号,当前剩余里程,剩余时间或保养逾期信息出现在仪表盘 (A1) 内的显示屏内。可以用“+”按钮 (3) 和“-”按钮 (4) 在剩余里程或剩余时间之间选择。显示油量: “电路15 ON”的状态激活。 保持按下复位按钮 (2) 持续 20 秒或超过 20 秒。 警告音持续响起 1 秒钟。 按下菜单按钮 (1) 10 秒或不到 10 秒。 显示“服务中心保养”子菜单。
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【每日一例】科鲁兹1.6 LDE/1.8 2HO 发动机曲轴位置故障码车辆基本信息 1.6 LDE发动机/1.8 2HO 发动机的科鲁兹 故障现象描述 发动机故障灯亮，有P0336曲轴位置传感器性能故障码 故障分析和检修过程发动机故障灯亮，转速表无指示，启动时间会增长电脑检测，会有DTC P0336 00:曲轴位置传感器性能 历史故障。检查线路未见异常，曾经更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器电路，由一个发动机控制模块(ECM) 提供的 5 伏参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。曲轴位置传感器是一种外部磁性偏差数字输出集成电路传感器。由两部分来完成传感器的作用，传感器和曲轴上的磁性编码器轮。编码器轮上的每个极按60 极间隔分布，缺失的 2 个极被用作参考间隙。当曲轴编码器轮上的每个极转过曲轴位置传感器时，曲轴位置传感器向ECM发送一个数字信号，曲轴每转动一圈输出 58 个信号。 ECM用以确定曲轴转速、识别曲轴位置。P0336 故障码是传感器性能的故障，是ECM检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的。而传感器电路，短路、断路是电路故障，会设置P0335。所以，不排除电磁干扰导致该故障码。汽车上，点火系统的干扰是最强的，也是覆盖所有频率的。火花塞如果使用不当，最容易导致电磁干扰，首先检查火花塞，发现火塞与原厂配件外观不同，是客户自行更换的副厂火花塞。测量火花塞电阻，正常火花塞电阻：4.6KΩ，故障火花塞0.5 Ω目前的火花塞多采用电阻型火花塞，即中芯轴为电阻材料结构，电阻会达到4K Ω左右。之所以需要很大的阻值，就是防止电磁干扰。而有些副厂火花塞，不会采用电阻材料，而直接是金属芯轴。 维修方案：更换火花塞
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【每日一例】迈腾车拆装水泵后发动机故障灯亮加速无反应（二）维修陷入僵局节气门，发动机控制单元及线束都没有问题，为什么会没有电压输出？经过思考 后觉得有可能是其它传感器或传感器线路出了问题，给发动机电脑错误的信号造成的，车辆在 进站时是正常的，在经过拆卸进气歧管和水泵后出现此故障问题应该还出在进气歧管这里。随 后又将进气歧管拆下逐一传感器及线路进行检查。检查过程中发现进气歧管翻板位置传感器线 束插头处有破损，并且破损处已经相连造成短路。将线束破损处修复后装复试车故障消失，车 辆启动加速正常。故障原因分析：在第一次装复进气歧管时由于没有注意到进气歧管翻板位置传感器线束破损，在装复过程中线路缠绕在一起造成短路，发动机控制单元识别到传感器线路短路，停止给所有传感器提供基础电压，节气门既是传感器又是执行器，所以发动机控制单元也停止给其供电，造成发动机启动困难启动后自动熄火等故障。故障处理方法：维修处理进气歧管翻板位置传感器线束
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【每日一例】迈腾车拆装水泵后发动机故障灯亮加速无反应（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：拆装水泵后发动机故障灯常亮，勉强能着车，着车后发动机自动加速，转速到1200转时又自动熄火，且踩油门踏板无反应。 【故障分析和检修过程】 用VAS5052A检测发动机控制单元有故障储存启动车后读取发动机控制单元数据，发现第三组数据第三区节气门开度为0度。调换同样型号 节气门故障依旧，确定节气门没有问题。查看电路图，测量节气门插头第二和第五脚发现无电 压输入（节气门输入电压应为5V）由于拆卸水泵时会涉及到节气门线束，怀疑是节气门线束被折断造成的，随即拆下发动地控 单元，万用表测量节气门到发动机控制单元之间的线路，测量后没有发现线路有断路现象。随后又调换同型号发动机控制单元故障还没有消除。
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发动机可以不按说明书要求定期保养吗？当然可以啦！大家看看自己的保养手册就可以，这里面很多是建议而不是必须！当然建议还是要看情况，我认为需要在每次保养前先诊断再进行保养，而不是一味的保养。 当然，如果您不差钱，那么4s店和修理厂还是很愿意您早一点保养的，毕竟那是钱呀。发动机保养不及时将出现机油变质，在发动机内部出现沉积，造成发动机损坏。建议按照使用说明书的要求保养维护。这种问题在一些非4S店购买的汽车上相对较多，因为4S店一般会主动把相关的信息告诉车主回来保养。而且车主在使用的过程中，可能会因为工作、时间等原因，忘记做保养，尤其是首保（第一次），这对汽车的正常使用绝对是大忌，因为这时的摩擦物、机油内部的积炭（非常容易形成酸，对金属的危害较大），相对来讲是比较多的时候。所以，结合您开车的习惯，给自己装上一个提醒器，比如每季度跑5000km左右，那么就可以每季度去一次修理厂做一次保养，做到“人换衣服车换油”。不过现在很多车有了这种功能，一般在仪表上会出现相关的字符提示。
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【每日一例】高尔夫A7电动驻车制动按钮故障（一）【车辆信息】 车型：高尔夫A7 1.4T 故障：P 按钮指示灯不亮，仪表驻车报警灯点亮，电子驻车功能正常【故障分析和检修过程】 1.连接VAS650B 检测到03 地址码中存在故障码“C114513 电动驻车制动器按钮灯，断路” 2.更换了电动驻车制动器按钮后，客户几天后再次来站与之前故障现象一样 3.连接诊断仪VAS6150B 再次读到03 地址码中存在故障码“C114513 电动驻车制动器按钮灯，断路”4.根据电路图分析得出： SC8 供给端子30 电到K213，ABS 控制单元控制K213 搭铁； 检查K213 端子T12am/7 和T12am/8 连接正常，检查TIUR 连接器针脚T17r/8 连接正常；检查到ABS 插头针脚T46a/36 时针脚退下，分解插头上的护罩，从插头后边轻易拔出针脚T46a/36，但往回插进确插不到位，最后更换了ABS 插头得以解决。
