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汽修技术
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CAQC10 2016年12月16日 09:46
【每日一例】长安福特翼博发动机故障报警灯亮（三）图5 正常车APP与TP数据流模拟图表 通过以上采集故障车与正常车数据流分析后，验证了车辆原地加速踏板踩到底时，发动机转速只能达到2 000 r/min左右的故障现象。接下来，我们再进一步了解P0700故障代码的生成机理。此故障码含义是“变速器控制系统MIL请求”，笔者认为这个故障码含义理解为该车变速器控制单元（TCM）发生了永久性故障，请求点亮发动机故障警告灯。另外P0603故障码也是在变速器控制单元中产生，所以，故障重点目标应该锁定在6挡干式双离合变速器控制系统中。 会不会是变速器控制系统产生了永久性故障，动力传动系统控制单元（PCM）是不是启动了“跛行回家”模式？带着这一思路，笔者再次查阅了福特维修手册。从维修手册了解到，该车因变速器控制单元（TCM）产生了P0603及P0700永久性故障代码，PCM启动了“默认节气门RPM Guard（发动机转速限制）”模式。启动这个模式的条件是：2个TP传感器输入丢失、节气门失控、节气门卡滞、处理器出现严重问题或电子节气门出现其他重大问题，节气门控制被禁用，弹簧将节气门恢复到默认（跛行回家）位置。通过对默认节气门RPM Guard工作原理的了解，与该车相匹配的条件是 “处理器出现了严重的问题”。因此该车故障代码P0603是故障的根本原因，是TCM处理器内部存储器磨损修正系数KAM永久性错误，激活P0700故障代码，请求点亮发动机故障警告灯（MIL）。故障排除通过上述的故障诊断分析，故障根源是6挡干式双离合变速器控制单元（TCM）处理器内部存储器永久性数据错误，导致动力传动系统控制单元（PCM）启动“默认节气门RPM Guard（发动机转速限制）”模式。更换变速器控制单元（TCM），安装编程及各挡位学习后，原地踩下加速踏板，发动机转速响应灵敏。再经长时间路试，发动机故障警告灯未再点亮，故障彻底排除。故障总结： 通过这起故障，我们首先要充分理解故障代码的特性，结合维修手册，快速准确地诊断出故障根源，这样才能有效准确地排除故障。 -
【每日一例】长安福特翼博发动机故障报警灯亮（二）笔者介入该车的维修工作，首先用IDS对各个系统进行自检，检测结果再次出现P0603故障代码。为了查出故障真相，笔者针对P0603故障码含义查阅了大量相关资料。资料说明：P0603含义是“内部控制单元磨损修正系数存储器（KAM）错误”。激活这个故障代码的原因如下。（1）当PCM内部内存故障时，可导致此故障码出现，但外部故障出现时也会导致此故障码出现。 （2）重新编程。 （3）蓄电池接线端子腐蚀。 （4）KAPWR（磨损修正系数供电）到PCM中断或断路。 （5）蓄电池连接错误。如果由于蓄电池或PCM断开导致KAPWR（磨损修正系数供电）与PCM中断，首次通电时会生成此故障码。充分理解了故障码的含义，再结合该车故障现象是原地加速踏板踩到底时。发动机转速只能达到2 000 r/min左右。笔者采集了故障车APP（加速踏板传感器）与TP（电子节气门位置传感器）数据流（图4）。图4 故障车APP与TP数据流模拟图表 从图4红线中的数据波形可以看到，当踩下加速踏板（APP为99%）时，TP1与TP2电压值没有任何变化（TP1为0.93 V，TP2为4.08 V）。为了进一步证明故障车的错误数据，笔者又采集了正常车辆的APP与TP数据流（图5）。从图5红线中的波形看到，当APP为62%时TP1电压值达到4.27 V，TP2电压值降到0.72 V。并且从整个数据的模拟线形来看，随着加速踏板的踩下与释放，TP1与TP2电压值也随之相应变化，电子节气门也就随动开启与关闭。
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【每日一例】长安福特翼博发动机故障报警灯亮（一）故障现象: 一辆2014年产长安福特翼博运动型多功能车，搭载1.5 L自然吸气 发动机及6挡干式双离合变速器，行驶里程980 km。用户反映车辆起动后，发动机故障警告灯点亮。且原地踩加速踏板时，发动机提速反应迟钝；当加速踏板踩到底时，发动机转速只能达到2 000 r/min左右。检查分析因发动机故障报警灯点亮，维修人员首先使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆各系统进行自检，发现动力传动系统控制单元（PCM）有1个故障码：P0700—变速器控制系统[MIL请求]（图1）。在变速器控制单元（TCM）有1个故障码：P0603—PCM保持一直带电内存[KAM]错误（图2）。图1 PCM中的故障码图2 TCM中的故障码故障诊断： 维修人员用IDS对2个故障代码进行清除，再重新自检，发现P0603无法清除。维修人员误认为P0603故障码内容与重设节气门记忆学习（KAM）有关联。于是，使用IDS对节气门记忆学习（KAM）进行重置，但是，重新设置KAM值不成功（图3）。因为P0603故障代码不能被清除，动力传动系控制单元及变速器控制单元中一定存在永久性故障，对KAM重置当然是不成功的。图3 重新设置KAM值不成功 维修人员首先更换了电子节气门，对动力传动控制系统（PCM）进行了升级，清除了故障码。经路试，发动机故障报警灯没有再点亮，车辆交付用户使用。但是，第2天用户又将车辆开回店内，发动机故障报警灯再次点亮，故障重现。
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polo汽车发动机正时校对方法（三）涨紧轮,皮带是一定要换的............. 其他的除非彻底的磨损坏掉,应该问题不太大! 从第一图可以看出，对正时影响最大的是两根皮带和水泵，皮带是齿形的，皮带轮也是带齿的！！（相当于链条了）容不得半点误差。其它4个轮子，位置和作用，自己看看自己想吧。如果非要比较，当然涨紧轮比导向轮更重要些。水泵轴承，现在一般都用轴连轴承，即内圈没有套，直接安装在轴上，好处多多.........。 其它四个轴承，应该都是滚动轴承，如果是滑动轴承，那就更不用换了。轴承抱死，不外以下几个方要原因：润滑不够、过热、疲劳损坏。 所以：水泵的轴承最易坏，因工作需要条件制造复杂，条件恶劣。 看看B5用的水泵，与POLO的差不多。这个是POLO的。借用一下别人的图。
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polo汽车发动机正时校对方法（二）jimmyhu友情提示：帕萨特做过精制足以证明德系车的品质，但复杂未必就是好，相应的帕萨特维修费用势必要高一些，但品质优良远比经常维修的好 POLO把正时都放在一侧，有它的原因，POLO把2个凸轮轴都放在了壳上！另一边全密封。呵。不多说了。看图吧，再上一张，看得更清楚一些。看看SAIL的，很简单。SOHC的，只有一个涨紧轮。两根轴，一个进气用一个排气用，这就是POLO著名的带随动装置的气门机构。POLO是用进气带动排气。但我看过的B5和A6的原理图都 是排气带动进气的。
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polo汽车发动机正时校对方法（一）POLO发动机右侧的传动系统图，正如有朋友所说，确实有点复杂，但复杂也有复杂的道理，而且其它的车也不是很简单。有些帖子说，需要更换二根皮带、三个涨紧轮、一个支架、一个水泵。从上图可以看到，这样的说法并不准确。其实应为二根皮带、二个涨紧轮、二个导向轮、一个水泵。涨紧轮与导向轮并不是一个概念。更换支架其实是更换一个导向轮与其它车比，POLO在这一侧多了一根皮带，一个涨紧轮一个导向轮（支架上） 别的车也并不是没有这个带子，只不大多在发动机的另一侧，一般用链。PST B5、AUDI A6都是这样的。DOHC的车肯定是两个带子（或链）的，SOHC只有一个凸轮轴当然不需要。也有的车，把从曲轴到凸轮轴的传动（主传动）用链的，我以前的摩托就是小链的正时机构，自己都修过，后来出过用轴传动的摩托，但大家反应效果并不太好。据说新出的MDO是链的，可以肯定的是小切以前的发动机是用链的（现在的不知道），看来美国人比较喜欢链子。 比较一下PST B5的，看看图的右，3即为正时小链再看PST B5的左边，比POLO复杂的多。可能不太好看，看看那堆件就行了。另：可以证明B5的助力是纯液压的，图中22即是液压泵的皮带轮。
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【精彩案例】丰田大霸王发动机无法启动（二）根据故障现象，已经排除了起动机、飞轮齿圈、发动机正时、发动机卡死等4个方面最基本的故障原因。于是再次询问车主得知，在发生故障之前，该车曾换过自动变速器总成．更换完后行驶一切正常。根据以上检查的结果和了解的情况，怀疑飞轮及液力变矩器部位是否存在安装异常的部件，于是决定拆下自动变速器检查，发现飞轮上有裂痕(图1)．将飞轮拆下后发现，飞轮已完全断裂(图2)、液力变矩器前部端头已折断(图3)通过观察飞轮断裂面，发现大部分断裂面比较陈旧，这说明断裂早就存在，这样就会造成动力部分丢失，所以车主才感觉到该故障发生前存在车辆加速无力的现象，故障发展到飞轮完全断裂才造成今天的发动机彻底不能起动的现象。故障排除： 更换飞轮和液力变矩器后，上述故障排除。
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技术解读：宝马全新7系750Li“黑科技”详解（二）总结： 全新BMW 7系重新定义了未来的豪华，划时代的创新实现了标杆级的舒适度、极富现代感的设计以及骄人而高效的动力，BMW集团在探索汽车未来领域有着悠久的历史，相信预测未来，不如创造未来，开宝马坐宝马宣传语锋利如刀，刺痛着同级别奔驰S，此次升级宝马最大的优势就是汽车和网络相连，为汽车行业车联网指明了方向，此外宝马并没有集成苹果的Car Play同样耐人寻味，互联网领域的老大苹果到底能不能借汽车互联网的机遇从中分一杯羹，还是个未知数。
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技术解读：宝马全新7系750Li“黑科技”详解（一）随着全新7系的震撼上市，宝马同样放出了狠话，“开宝马，坐宝马”，毫无疑问矛头直指奔驰S级，宝马的底盘功力毫无疑问，此次宝马放出众多黑科技，除了震撼之外到底有几分实用性。
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技术分享别克君威（L34 2.0 L型发动机）正时校对方法（三）·类型2：正时皮带张力辊指示器1与新刻痕2对齐，如图6-14所示。2．紧固正时皮带张力辊的紧固螺栓1，如图6-15所示。3．拆除J-43037专用工具。 4．再将曲轴顺发动机运转方向旋转两圈（720°）至1号汽缸TDC标记，并检查正时皮带张力辊状况。如果标记不重合，重复进行调节。
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技术分享别克君威（L34 2.0 L型发动机）正时校对方法（二）（二）正时皮带的设置 正时皮带的设置步骤和方法如下。 1．顺发动机正常运转方向转动发动机，使其到达汽缸压缩冲程的1号上死点。当凸轮轴滑轮上的刻痕与汽缸端盖1上的标记对齐时，发动机在这个位置。检查曲轴上的皮带轮正时标记是否对准2,如图6-11所示。2．将J-43037专用工具放置在凸轮轴转动齿轮的进口与出口，以防止转动齿轮在正时皮带设置时滑动。 3．设置图6-12中所示的正时皮带，确保正时皮带张紧一侧3已经张紧，并顺时针方向转动正时皮带张力调节杠杆，直到张紧轮指示器能自由摆动。（三）正时皮带张力的调节（新正时皮带） 正时皮带张力的调节步骤和方法如下。 1．稍微放松正时皮带张力辊的紧固螺栓，按不同类型，顺时针旋转调节凸轮，直至达到以下要求。 ·类型1：正时皮带张力辊指示器1与刻痕2对齐，如图6-13所示。
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技术分享别克君威（L34 2.0 L型发动机）正时校对方法（一）（一）正时皮带的更换 拆卸步骤和方法如下。 1．断开蓄电池接地（负极）拉线。 2．用扳手将传动皮带张紧轮移至松的一侧，然后拆除传动皮带，如图6-8所示。3．拆除发动机配线盖并断开连接器。 4．拆除四个螺栓并拆除曲轴上的皮带轮，如图6-9所示。5．将发动机配线连接器与底盘配线断开。 6．从发动机前端拆除螺母并拆除发动机的配线盖。 7．拆除两个螺栓，然后拆除正时皮带前盖 8．拆除正时皮带张紧轮的固定螺栓，然后拆除正时皮带张紧轮1，如图6-10所示。9．拆除正时皮带。 安装步骤和方法如下。 1．安装正时皮带张紧轮并暂时紧固直至调整正时皮带。 2．安装正时皮带并执行正时皮带设置程序。3．调整正时皮带张力。 4．安装正时皮带前盖。 5．安装发动机配线盖至发动机前顶。 6．安装曲轴上的皮带轮和紧固螺栓。7．用扳手将传动皮带张紧轮移至松的一侧，然后将传动皮带安装到正常位置。 8．连接发动机配线连接器至底盘配线。 9．连接蓄电池接地（负极）拉线。
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捷豹路虎P档和电子手刹应急解除方法（二）上图是陆虎 神2 P档的应急解除位置，从图中红圈内有个黄色的机构，通过工具或手向下按，解除。上图是捷豹系列电子手刹的解除方法，捷豹解除需要通过专用工具，把在电子手刹模块的插头拔下，通过专用工具对接线束（两个插头），按专业工具的按钮，解除。（原理是改变电流的方向，使电机反向运行 ）还有关于揽胜极光车型没有在这里说明，对应P档和电子手刹的应急解除也比较特殊，P档解除是通过一个程序操作实现。按住手动换挡拨叉，同时踩住刹车保持10秒钟，旋钮换挡杆自动升起，再手动把档位选择到N档即可。
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捷豹路虎P档和电子手刹应急解除方法（一）上图是路虎发现4的P档和电子手刹解除的位置，都在中央扶手下方。上图是捷豹系列（XF XJ XK）等车型的P档解除位置，中央扶手里，图中红色拉绳通过一个螺栓固定，用螺丝刀解除后，向上提红色拉绳至90度解除。注意：该车是电子旋钮换挡，仪表显示器应显示N档。上图是揽胜运动的P档的应急解除方法，有个小孔，通过工具下按。上图是揽胜运动电子手刹的应急解除拉绳位置，用力拉拉绳，解除。
