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汽修技术
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CAQC10 2017年1月5日 16:08
宝马等汽车更换蓄电池的详细步骤与注意事项（二）2、安装新的蓄电池 （1）安装新的蓄电池前，如果蓄电池品牌型号不一致，要对比新旧蓄电池的外形尺寸和接线柱位置，还要仔细核对蓄电池的容量和冷起动电流参数（图7）。特别是在北方冬季，如果冷起动电流不符，可能造成车辆起动困难。（2）如条件允许，应使用蓄电池检测仪进行测试，有些蓄电池在久置之后，虽然正负极之间的电压高于12V，但实际上容量并不足，也就是所谓的“虚电”（图8），这种蓄电池需要进行充电。需要注意的是，一定要在环境温度高于0℃时进行测量，高于5℃时进行充电。（3）将新的蓄电池放置到安装位置，并进行固定。对于带有通气管的蓄电池，不要忘记从旧蓄电池上取下通气管接头，安装到新的蓄电池上（图9）。对于铅酸蓄电池，要注意在安装过程中蓄电池的倾斜角度不要超过30°。（4）连接蓄电池接线时，要先连接正极，再连接负极。安装完成后可在蓄电池接线柱上喷涂防锈保护剂或无酸脂进行保护（图10）。（5）检查确认紧固可靠后，即可拆除外接电源。起动发动机，检查发电机发电压，可在发电机输出端测量，也可在蓄电池接线柱上测量，如有专用诊断设备，还可以读取数据流中的电压数据（图11）。另外，建议在发动机怠速和2000 r/min时分别进行测量。 -
宝马等汽车更换蓄电池的详细步骤与注意事项（一）1、拆卸旧的蓄电池 （1）确认蓄电池安装部位，大部分车型安装在发动机舱或行李舱，也有个别车型安装在驾驶舱，在相应位置做好车身防护措施。 （2）拆卸蓄电池防护罩等外部保护装置，用万用表测量两极柱间的电压，或通过观察孔查看蓄电池状态，并将这些情况向客户解释。（3）如车辆带有防盗系统（含音响防盗），可以先接上外接电源，或者并联一块电量充足的蓄电池。注意先连接正极再连接负极，外接电源的正极可直接连在蓄电池正极接线柱上，但负极不要直接连在蓄电池负极接线柱上，而应该连接到车身搭铁处。（4）关闭故障车辆的点火开关（部分车型需要放置在ON挡，例如2005年以前生产的沃尔沃S80等，应以维修手册为准），先断开蓄电池的负极连接线，再断开正极连接线。如果蓄电池带有通气管，要先将其先取下。（5）拆除蓄电池的固定装置，取出蓄电池。如果车辆连接了外接电源，注意不要令正极接线与车身接触，可用棉布等进行隔离（图5）。（6）如果旧蓄电池有漏液腐蚀现象（图6），还需要对蓄电池连接线等进行清洁。
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【精彩案例】奥迪A6L启动困难（二）维修小结 奥迪FSI发动机的燃油供给系统组成如图2所示，可分为低压油路和高压油路两部分。低压回路主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油低压传感器和燃油泵控制单元等部件组成；高压回路主要由高压燃油喷油泵、燃油压力调节阀、高压燃油分配管、燃油高压传感器、高压燃油管和高压喷油阀等部件组成。其中低压燃油泵为电动油泵，高压燃油泵为机械驱动油泵，最终高压燃油分配管中的油压受制于低压油路的油压和高压燃油泵及其相关系统的工作性能。在高、低压油路中均安装有燃油压力传感器来监测油路的压力。如果监测到高压压力过低但低压正常，则会记录高压部分故障，但是如果监测到高、低压力均过低时，就会认为高压过低是因为低压过低而引起的，而报低压系统故障。在本故障案例中，因为低压油泵输油管磨损而破裂造成了低压油路中的燃油泄漏，泄漏孔较小，所以出现了在发动机正常运转期间依靠低压燃油系统的自我调节控制而压力正常的现象。但发动机熄火后，因低压油泵停止运转而使压力迅速下降，低压油路中没有储备压力，所以启动困难，需要长时间发动电动机来建立油压后才能启动发动机。在诊断FSI发动机油路故障时，可借助诊断工具来调取各种工况下的燃油压力传感器数据，帮助确定故障原因所在。
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【精彩案例】奥迪A6L启动困难（一）故障现象； 一辆配备AUK发动机的奥迪A6L，行驶里程约60000km，用户反映该车停车一段时间后启动困难。 故障分析；根据用户反映的故障现象进行有针对性的试车，发现停车发动机熄火一段时间后需较长时间或两次发动电动机后才可以顺利启动，启动后行驶感觉基本正常。用VAS5052电脑检测发动机电脑有故障码12555P310B006，含义为燃油低压调节，燃油压力超出允许范围偶尔发生。读发动机的103组第一区数据块，看燃油压力低压传感器G410所检测的燃油压力值是否正常。在发动机怠速时显示压力为5.23bar(1bar=105Pa)，在允许范围内。行驶时所显示的燃油压力正常，说明发动机运转中燃油压力及燃油压力传感器基本正常，随后将发动机熄火，等待5min后再次启动发动机，需要持续启动电动机约6s才能将发动机启动，确认故障存在。根据故障现象分析，怀疑供油油压有问题，可能是熄火后残余油压泄压过快，油压过低造成刚启动时供油压力不足引起启动困难。为了证实燃油管路是否存在卸压，将发动机熄火后马上打开点火开关，读取发动机的低压燃油的实际压力值，发现残余油压下降很快，在熄火后30s竟然下降到了1.62bar，1min后降到了0.21bar，由此可以确定油路存在泄漏现象，随即对燃油系统进行详细检查，最终发现油泵内的输油管有磨损穿孔现象(见图1)。造成输油管磨损穿孔的原因应为油泵的输油管与支架之间长时间震动接触磨擦，出现熄火后快速漏油泄压，导致燃油系统的余压不足，进而出现启动困难。由于无法单独更换该供油管，只能更换整个燃油泵，更换燃油泵后故障排除。在更换新的燃油泵时，安装前需将燃油泵顶盖往下压约5cm左右，观察供油软管是否与支架碰触，若碰触需采取隔离和固定措施，防止以后同样故障再次发生。
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【保养归零】雷诺风景保养灯复位方法重新设定方法： （1）将遥控钥匙插入点火槽。 （2）不要踩下制动踏板或离合器踏板。 （3）按下并按住start/stop按钮大约10s来打开点火开关。 （4）等待保养间隔指示灯熄灭。 （5）反复按下按钮A或B（图1中），直到“mileage before service”显示在里程表。（6）按下并按住按钮A或B（图1中）大约10s，直到新的保养间隔显示。 （7）松开按钮A或B（图1中）。 （8）重新设定完毕。 （9）按下start/stop按钮来关闭点火开关。
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奥迪A6保养后加油不顺！故障现象： 一辆奥迪A6保养后发动机抖动加不上油（2000-28000) 故障分析；VAS5052检测到故障码08464 P2110 008 节气门控制单元-J338 发动机转速由于系统故障而受限。 检查节气门控制单元没有发现问题，更换节气门控制单元故障没有排除，后检查节气门线束正常。 检查汽油压力正常。在更换空气流量计时发现进气被堵了。（见图）
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奥迪A4L怠速时发动机抖动严重、故障灯亮（五）故障排除： 更换排气凸轮轴，故障排除。图10是维修后的数据分析。故障总结：对于这种疑难故障心得如下：1．首先要求大家对车辆工作原理必须清楚，不要一味盲目换件，对于不明白的提前找资料，不要维修不下去了再找资料，对照资料认真分析。 2. 再者问诊比较关键，该车顶过气门，一直有这个故障，所以一开始就应该怀疑没有检查过的地方。只是该车在4S 店维修，情况不了解，所有地方都需重新排查。3. 有故障码的先解决故障码，很多故障现象可能由一个原因引起，所以在维修时首先排除故障码，这样在维修中就不会走很多弯路。
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奥迪A4L怠速时发动机抖动严重、故障灯亮（四）4. 高压油泵进油行程。发动机控制单元使 N276通电，线圈产生电磁场克服弹簧弹力使进油阀打开，同时柱塞下行使低压燃油流入柱塞腔内回油行程。当柱塞向上运动开始一瞬间，N276还在通电，进油阀门继续打开。此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并不升高，而一旦 N276不通电，则回油行程结束，所以回油量是可控的，目的是为了调整高压油路中的油压输油行程。当柱塞向上运动时，如果 N276不再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧压力大，进油阀门关闭，输油开始，输油压力大小取决回油行程时 N276何时还通电（如图6所示）。由以上资料可以看出 ：凸轮轴驱动高压油泵上的4凸凸轮是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N276占空比控制阀门相当于配气正时），凸轮相位由霍尔传感器提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据高压传感器提供信号调节 N276供电调整油压。系统油压一直在油轨最高压力20000kPa，有可能凸轮相位有了问题。取回一个新的凸轮轴，对比发现，旧的4凸凸轮相位相比晚10°左右。装复新的凸轮轴，试车故障排除。可以断定故障是由于凸轮相位晚，相当于导致进油阀门关闭早致使燃油压力增大，同时油轨中压力不能按时从喷油器中泄压，所以致使高压油压一直是最大20000kPa。
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奥迪A4L怠速时发动机抖动严重、故障灯亮（三）7. 用示波器测量 N276波形，发现和另一辆迈腾1.8T 完全不一样。信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态，于是更换发动机控制单元重新编程匹配，着车，故障依旧。此时陷入困境，难道是由于发动机工作不好引起的油压高？拔掉高压传感器插头，发动机抖动明显减轻。也没有缺火记录了，这说明主要原因还是由于油压高。影响油压高的原件逐个都排除了，高压泵由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有故障？ 查找资料 ：该燃油系统属于第三代燃油喷射系统（，图7为限压阀工作示意图）。1. 第三代高压燃油泵的特点。特点一 ：在燃油压力调节阀不通电的状态下也能产生高压。特点二 ：在调节阀不进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。同时，高压腔也可以在调节阀不通电的情况下充填。特点三 ：采用大容量的减压腔（如图5所示），有两个减压器膜集成安装在高压油泵内，防脉动减压效果好。减 压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的。特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。2. 燃油 （高压） 压力传感器信号故障运行模式，如果燃油 （高压） 压力传感器发生故障，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。此时高压燃油系统中压力也靠低压燃油泵，高、低燃油系统中压力相同，压力均为700kPa（或600kPa，视车型不同），这几乎与传统进气道喷射压力相同。因此，发动机扭矩和功率急剧降低。3. 燃油压力调节阀故障运行模式，由第三代高压泵工作原理可知，发动机运行时，当燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀的阀门是关闭的，这就意味着燃油压力调节阀一旦发生故障，柱塞上行时“回油行程”不会产生 。燃油压力则会上升到14000kPa 时，直至高压油泵的限压阀打开。此时发动机控制单元使得喷油时间和高压相匹配，同时发动机进入故障运行模式，通过对进气量调节，发动机转速也被限制在4000r/min（或3000r/min，视车型而不同）。
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奥迪A4L怠速时发动机抖动严重、故障灯亮（二）首先从基础入手检查。 1. 拆下火花塞，发现2缸燃烧不充分，其他3个缸良好，更换新的火花塞、点火线圈故障依旧。 2. 检查配气相位，按照 els 检查链条正时正常。3. 测缸压12个左右，正常。动态缸压2缸1000~3000kPa 上下浮动较大。其他3个缸在2000kPa 恒定，正常。这说明2缸气门确实有关闭不严现象。但是气门轻微关闭不严不会影响4个缸都有失火记录。接下来重点就落在检查燃油压力上。 4. 低压燃油压力。该发动机是EA888系列涡轮增压燃油分层喷射发动机，原理如图1所示。首先检查低压压力：740kPa，负荷89.99%, 正常在60% 以下，造成不正常原因可能系统堵塞，检查汽油 滤清器，发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷还是89.99%，检查低压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形，简单处理后故障依旧。检查油泵控制单元 J538，未见异常。难道是高压故障影响低压？5. 于是开始检查高压压力。着车燃油压力20000kPa（该发动机怠速油压在4000kPa 左右，正常压力在4000~15000kPa，油轨最大压力20000kPa）。拔掉油泵保险，观察燃油压力数值逐渐减少，可以排除高压传感器故障。拆卸高压油泵，检查凸轮轴驱动油泵的凸轮未磨损，高压油泵未见异常。为安全起见更换高压油泵、油压传感器及喷油器，故障依旧。6. 按电路图检查油压传感器线路（发现传感器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出发动机线束搭铁结点处理后正常，但故障依旧），高压控制阀 N276线路正常。油压控制部分只剩下发动机控制单元。
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这10大汽车部件故障☞最容易被“小病大修”（二）5.火花塞 常见故障：车辆缺缸加速不起来。 常见坑人手法：店方查出是一个火花塞坏了，可是，他们会告诉车主，说你这车要大修了。 6.自动变速箱电磁阀 常见故障：自动挡车辆在行驶中有明显的冲击感。 常见坑人手法：只需更换换电磁阀的提出变速箱大修。6.四轮定位 常见故障：车辆出现跑偏、方向盘在脱离双手的情况下，明显侧向一方。 常见坑人手法：提出拉杆出现故障，需要更换。 8.怠速马达 常见坑人手法：由于怠速马达紧贴在节气门上，所以出现问题后，4S店会建议车主整个节气门一起更换。9.气门室盖垫 常见故障：气门室盖垫橡胶老化引起发动机漏油。 常见坑人手法：气门室盖垫经过发动机高温时间久了橡胶老化而引起发动机漏油，长时间漏油导致流到汽缸体上，4S店就会告知车主，说是汽缸垫漏油，需要留下车来拆汽缸盖及换汽缸垫。10.点火线圈 常见故障：车辆加速不佳，甚至有冒黑烟现象。 常见坑人手法：建议车主一组点火线圈全部更换。 楚安汽车资料提醒： 平时多积累用车养车修车知识，一些小的问题你能自己动手解决，出了大问题到店里维修也不至于被骗。
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这10大汽车部件故障☞最容易被“小病大修”（一）说到“小病大修”很多车主是咬牙切齿，太坑爹了。这也是很多售后的行业的潜规则，这主要是大部分车主对汽车保养维修和基本的汽车知识不了解，才会让奸商有机可乘。所以，楚安汽车资料建议你平时多积累汽车保养维修知识，避免被坑蒙宰骗。当然，有汽车问题，你也可以找我们咨询解决，能100%避免被“小病大修”。1.三元催化器 常见坑人手法：很多情况只需清洗一下的三元催化器，他们要求整个更换。 2.单向阀 常见故障：单向阀出现堵塞现象 常见坑人手法：以机油缸压高为由，向车主表示需要清洗油泥，打开发动机缸盖。3.油泵 常见故障：汽油马达烧掉、汽油格堵塞 常见坑人手法：更换整个油泵总成 4.空调压缩机 常见故障：活塞环老化 常见坑人手法：更换整个空调压缩机
