手机打开微信
扫一扫 加“关注”
更多精彩服务内容
请关注微信公众号
汽修技术
-
CAQC10 2017年1月17日 16:33
发动机积碳产生的原因及排除方法摘要：发动机在工作过程中经常会出现积碳现象，严重影响着发动机的工作性能。积碳是何物，哪些方面影响着发动机的工作，积碳产生的原因有哪些，积碳如何清除，本文做一探讨。 积碳是燃料及润滑油在高温和氧化作用下的产物。在燃烧室内，由于燃烧时氧气供应不足，使燃料和窜入燃烧室里的润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦润滑油的微粒，在高温和氧化作用下，形成硬质胶结碳，俗称积碳。积碳的成分有易挥发的物质（油、经基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质、碳青质和灰分等），不易挥发物质越多，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结也越牢固。一、积碳的危害 气缸内的积碳主要分布在活塞顶部，活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。活塞环槽和活塞环的积碳影响有：（1）活塞环与气缸壁贴合而影响气缸密封，降低功率；（2）加剧气缸壁的磨损；（3）活塞环槽粘咬住活塞环；（4）工作中活塞环异响。气门和气门座圈积碳会一导致气门和气门座之间不能很好配合，影响气缸密封性，气门杆积碳又会使气门卡住，不能正常开闭而无法工作。火花塞积碳会形成炙热点导致早燃，还会引起点火线圈初级电路漏电致使火花弱甚至缺火。喷油器积碳会使针阀卡住或喷孔堵塞致使喷油不正常，柴油机出现异常燃烧。气缸内的积碳会使燃烧室容积减少，压缩比增大，容易引起爆震燃烧。积碳是热的不良导体，致使活塞、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，不能正常燃烧，加速零件磨损。同时积碳的硬度较高，严重时能使气门和活塞运动引起干涉，撞击产生敲缸响声。 二、积碳产生的原因 1．供入的燃油多，不符合发动机工况需求。汽油机主量孔增大，浮子室油面过高等会增大供油量；电喷汽油机的空气流量传感器和进气温度传感器信号异常，喷油压力升高等会出现多供油。柴油机喷油泵柱塞位置调整不当；油量调节机构可调齿圈与齿条或调节叉与供油拉杆相应位置调整不当；调速器限制齿条（或供油拉杆）最大供油量的调整螺钉调整不当；油门限制螺钉调整不当；调速器中机油量过多等都会使供油量增大。 2．润滑油窜入燃烧室。 （1）油底壳机油油面过高，选用机油戮度过小； （2）气缸或活塞环磨损，活塞环失去弹力，活塞环端隙、背隙过大，活塞环因结胶卡死在环槽，活塞环安装端口位置一致； （3）气门杆油封磨损老化，气门杆与导管间隙过大； （4）油浴式空气滤清器堵塞，机油油面过高； （5）增压器密封圈、密封套磨损老化。这些都会使润滑油窜入燃烧室。3．进入气缸的空气量少。空气滤清器堵塞；气门间隙调整不当；配气凸轮轴凸轮磨损严重；配气正时不对；进气道不通畅等都能引起气缸的进气量减少。 4．影响气缸混合气燃烧的其他因素。汽油机所用汽油质量不符合要求，汽化缓慢致使油气混合不良；使用过冷的火花塞，绝缘体裙部较短，温度不能保持在500～600℃以上，使落在裙部的油粒不能立即燃烧；点火能量不足，火花塞跳火弱；点火正时调整不当，点火过早或过晚；进气温度预热装置也影响汽油和空气的混合。柴油机所用柴油质量不符合要求，重馏分含量过大，蒸发性差，造成雾化不良，汽化缓慢；柴油戮度过高，流动性差，难以滤清沉淀，引起喷雾恶化；喷油器调压螺钉上的紧固螺母松动，调压弹簧预紧力过小或折断，针阀导向部分与针阀体孔配合间隙过大，针阀体上的密封锥面密封不良，喷油器体与针阀体接触面不严密等造成喷油压力过低；针阀在针阀体中被卡住，使针阀关闭不严，或卡在打开位置，喷油泵出油阀关闭不严或出油阀减压环带磨损等会造成喷油器不能迅速停喷；喷油正时调整不当，过早过迟都会影响燃烧质量。 三、积碳的排除方法 积碳粘附在零件表面甚为牢固，不容易清除。近年来化学方法清除积碳得到广泛应用，这种方法的优点是零件表面不会受到刮伤和擦伤。其机理是退碳剂与积碳接触后，在积碳层表面形成吸附层，通过分子运动和极性基的相互作用，使退碳剂分子逐渐向积碳层内部扩散，使聚合物网状分子之间极性力减弱，破坏网状聚合物的有序排列，使积碳层逐渐变松。退碳剂可分为无机退碳剂和有机退碳剂。常用的无机退碳剂有苛性钠、磷酸三钠、氢氧化钱等，具有毒性小，成本低，但退碳效果差。有机退碳剂是用有机溶剂配成，具有退碳能力强，常温使用时对金属无腐蚀等优点，但成本高，毒性大，使用中应加强必要防护。市面上多采用燃油添加清洁剂的形式，自动清除掉气门和发动机气缸壁内部的积碳。这种方法虽然方便，但是仅能清除初期积碳，对燃油管路有腐蚀作用，故不要过于频繁使用 -
一线师傅教你气门间隙的调整方法！气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化。间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作。气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行。调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。因此，如何确定可调气门的顺序就成了问题的关键。许多有经验的师傅，对于常见的车型根据自己多年的经验将其编成了口诀。例如，一缸在压缩上止点由前后查的气门是：EQ6100-1和CA6102均为1-2-4-5-8-9，BJ492Q为1-2-4-6 然后将曲轴转动一圈，在调整其余的所有气门间隙。由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该活塞位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即《双排不进法》。 其中《双》是所指气缸的进排气门间隙均可调，《排》是所指气缸仅排气门间隙可调，《不》是指进排气门的间隙均不可调 《进》指气缸的进气门间隙可调。1先将发动机的工作顺序等分为两组 2第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按 双，排，不，进调整其一半的间隙 3第二遍，曲轴转动一周，将未缸达到压缩行程上止点，仍按双 ，排，不，进调整余下的一半的间隙 4节气门和排气门的确定。 《1》可以根据气门与所对应的气道确定。 《2》转到曲轴观察确定，方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门后动的为进气门，并在一种气门上上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，在与一缸的同名气门做记号。 5一缸压缩上止点的确定 《1》分火头判断法：记下一缸分缸线高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点 《2》 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六《四》缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六《四》缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。
-
【实用】宝马音响系统各种音效设置步骤汽车音响是车子上用的比较多的功能，所以遇到的问题还是比较多，比如怎么设置、重低音模式、3D模式等，下面就简单说说： 一、宝马音响设置 控制面板的左边旋钮是调音量的，右边旋钮是选功能的。先按audio键，再用右边旋钮选择cd还是广播，最后用左边旋钮调节音量。如果要调节高低音，可以先按音符键，通过右边旋钮调节高低音。 二、具体步骤 1、首先选择多媒体2、选择音色 3、Logic 7 环绕打上钩，这样会有立体围绕的感觉 4、再到均衡器5、按下面的模式进行设置a、重低音效果模式 100Hz：+5； 200Hz：+4； 500Hz：+3； 1KHz：+1； 2kHz：-1； 5kHz：-4； 10kHz：-5； b、3D效果模式 100Hz：+4； 200Hz：-3； 500Hz：+8； 1kHz：+9； 2kHz：-6； 5kHz：+8； 10kHz：+4； c、古典效果模式 100Hz：0； 200Hz：0； 500Hz：0； 1kHz：0； 2kHz：0； 5kHz：-5； 10kHz：-6； d、摇滚效果模式 100Hz：+4； 200Hz：+3； 500Hz：-3； 1kHz：-2； 2kHz：+1； 5kHz：+3； 10kHz：+6； PS、+、-的意思 +代表往右旋转，+5就是往右旋5格； -代表往左旋转，-5就是往左旋5格； 0代表不动；
-
【每日一例】荣威W5仪表引起无法启动故障故障车型： 2011款荣威W5，配置1.8T发动机、自动变速箱、四驱。 行驶里程： 110000公里 故障现象： 此车是事故车，拆装全车内饰和仪 表台，装复后发现车辆无法启动，查找故障时发现仪表插头只要拔掉一个车辆就可以顺利启动。 故障诊断： 首先根据此车维修经历检查插头有无差错或虚接，一切正常。上解码器对发动机、车身电脑进行检查，因为防盗在车身电脑里发动机里报防盗信息看来是防盗启动引起车辆无法启动。 插仪表为什么会引起防盗系统故障呢？再次在插上仪表的状况下解码，发现只要仪表第一个插头插上车身电脑就无法联机了，发动机系统依旧可以进入，进一步分析，解码器器和车身电脑（防盗系统）无法联机，那么发动机自然也就无法和防盗系统进行网络通信，防盗信息丢失自然也就无法启动。 车身电脑无法通讯原因有，车身电脑的供电、接地故障；车身电脑本身故障；车身电脑通讯线路短路、断路故障.到底哪一个呢？因为大灯、雨刮器、都可以正常工作，插拔仪表插头时也听不见任何继电器响，仪表上也没有发热和糊味，所以电源地线和车身电脑自身损坏的可能性不大。数据通讯的可能性要大一些，先查CAN线，而且引起车辆无法启动的仪表插头上刚好有一组双交线，可以断定它就是CAN BUS 数据通讯线，把线路断开用示波器检查信号发现 有一条CAN线对地短路，根据以往经验把全车电脑板插头一一拔掉插头排除，当拔掉四驱电脑板时，对地短路故障消失，把仪表线路恢复，装上仪表试车，启动顺利，仪表显示正常，看来问题已经找到了。把四驱电脑板打开，找到高速通讯八脚芯片更换后一切正常。 故障总结： 以往修过关于车身网络通讯故障也不少，为什么把没有故障的仪表插头拔掉故障现象就改变了呢？我个人理解，网络上的每个电脑板即使信号的获得者又是信号的发送者；CAN网络是双线制，本身具备抗干扰，单线备用信号传输和相互纠错的能力；当网络线路处于故障状态时，系统会被别的无线电干扰，同时也会自身干扰，此车四驱电脑板损坏，通讯功能受损，没有仪表的波形还能勉强通讯防盗钥匙信息，当仪表信号一加入进来和防盗钥匙信息形成“共振”效应，车辆无法启动。以后遇到网络问题还是先用常规方法先检查，先测CAN线对地电压应该在2.5V左右，两线之间电阻60欧姆，还要借助示波器，网络问题还是好解决的。
-
A6L、Q5、Q7等奥迪车换电瓶匹配方法A6L、Q5、Q7等奥迪车换电瓶匹配方法 电池电量匹配 进入56单元 2、进入匹配 3、进入39通道后将65519改为65535
-
高级技师：汽车自动空调技术解析（二）相比之下，由于自动空调具备更复杂的控制机理，同时针对车内空气质量有不少改善的举措，对于提升车内空气质量，让乘坐者更舒心还是有好处的。 自动空调的优点：节能、便利 自动空调的缺点：复杂、成本高 与自动挡一样，自动空调的最大特点就是提供了更好的使用便利性，你不用总是去考虑空调的风量什么的，只需要把温度设定到自己习惯的范围就可以了。(汽车工程师之家)同时由于自动空调具备变容（或者变频）能力，也能节省燃油，提升车辆的经济性。 不过自动空调和自动变速器一样，结构复杂、成本高使它不容易在成本控制严格的经济型车型上装备。另外，有时候遇到复杂情况也需要手动控制，尤其是送风模式之类，可能还需要操作者动手。 更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000融入更多电子技术是未来趋势 此外，如今的CAN-BUS总线、人机交互系统等现代汽车电子技术结合之后，也大大拓展了自动空调的功能，比如可以通过手机应用程序实现车辆的自动启动和空调温度设定，(汽车工程师之家)提前几分钟时间就可以让你在炎炎夏日下进入车里面的时候，依然非常凉快。小结： 自动空调相比普通手动空调成本更高一些，不过无论是用户体验还是考虑节能和不影响车辆动力的角度，都有一定优势。目前自动空调在经济型以上的车型上得到了广泛装备，也从侧面说明了它的长处
-
高级技师：汽车自动空调技术解析（一）天气越来越热的时候，车里面的空调几乎成了大家的“救命稻草”，现在很多车型都配备了自动空调，而且往往还有多温区控制和后排空调出风口，那自动空调到底啥原理？它和手动空调有何不同呢？相信看完下面会大体有一个答案。 自动空调的基本原理 所谓自动空调，就是汽车空调能根据用户设定的温度，检测车内、车外的温度，自动调节鼓风机转速、进气模式、工作模式以及压缩机的运行，( 汽车工程师之家)让车内的温度和湿度处于设定范围之内，既方便又舒适。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 与手动空调不同的是，自动空调显然要复杂得多，前者只需要固定模式送风就行了，而后者除开能自动控制之外，最大的不同还在于装备了变容压缩机。在车辆行驶的过程中，压缩机调整工作容量（与家用空调变频是调整压缩机转速不同，普通汽车空调压缩机是曲轴通过皮带带动的，转速不可调，只能调整压缩机内腔的容量），既保证不影响车辆动力（同时也降低了油耗），也确保制冷效果。对于目前的主流技术，自动空调实现自动控制的三个主要组成部分：传感器、ECU和执行器。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 不难理解，传感器干的就是采集数据，尤其是温度的活，然后把数据传给ECU，ECU根据采集的数据，以及用户的控制，然后控制执行器，达到自动控制的效果。除开自动控制温度功能之外，( 汽车工程师之家)自动空调还具备高速控制功能，说白了就是你急加速时，发动机转速达到一定值，空调压缩机就自动切断，停止工作，让发动机的动力输出完全在车轮之上。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000实际上，部分手动空调也具备高转速控制的功能，关键是在总线中加以设定，这样可以相对好的解决小排量车型在动力和使用空调之间的矛盾。 控制车内空气质量是拿手好戏 另外，自动空调的进气模式也是可以自动调节的，主要是通过车内外的温度控制外循环进入的空气的比例，确保最佳的冷却效果。同时，有的车型的自动空调在开内循环一段时间过后就会自动切换到外循环，让外部新鲜空气进入车内；当然，外部也未必都是好空气，所以一些高端车型装备了检测系统，检测到外部空气不那么友好的时候，就会自动切换到内循环。 此外，在现在很多中高档车型中，自动空调也会加入很多诸如离子发生器这样的空气净化装置，有利于车内空气质量的进一步提升。离子发生器的主要原理就是通过高压电路产生等离子体，通过正负离子，破坏细菌表面的蛋白膜，从而起到杀灭空气中的细菌、霉菌的作用。同时，等离子发生器也能部分分解苯乙烯等气体，起到净化空气的作用。
-
【保养归零】现代新胜达保养提示归零复位1、现代新胜达组合仪表LCD显示器具备保养提示功能，自动计算并显示车辆周期保养服务的里程和时间。 2、当续航里程或时间达到1,500km或30天（保养间隔可使用专用仪器修改），每次将点火开关或发动机起动/停止按钮置于ON位置时显示"维护"信息几秒钟。 3、如果超过已设定的维护保养间隔周期维护保养车辆，则每次将点火开关或发动机起动/停止按钮置于ON位置(里程和日期变为“---”)时显示"需要维护"信息几秒钟。 4、保养提示归零复位操作：按下SELECT/RESET(选择/复位)按钮5秒钟以上时间，激活复位模式，再次按下SELECT/RESET(选择/复位) 按钮1秒钟以上时间。
-
正时校对☞☞别克凯越正时安装方法！1.6排量的：凸轮轴上记号水平对准，曲轴轮上记号对准正时内盖下方的缺口就行了。1.8排量的：凸轮轴记号分别对准上方气门室盖上的缺口，曲轴的同1.6.还有什么需要帮忙的回个话，有空了可以答复你。 1.6的可以一个人撬正时张紧轮上的小凸块，一个人拉。记得把惰轮带紧，很容易弄坏。1.8的装之前先把凸轮轴记号对好卡个东西上去不让它动，装上了再拿掉。
-
大众奧迪汽车节气门设定、匹配、编程、调整方法！一般的电脑诊断仪都有上述功能，比如大众车，更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后，就需要对节气门基本设定：首先打开点火开关，不启动发动机，选择发动机系统，选择自适应调整，输入相应通道号。 （1）098通道，时代超人1.8GSi、PassatB51.8GSi或1.8T、捷达（5阀）、Audi1.8T等。 （2）060通道，捷达前卫（2阀）、POLO、宝来等。 （3）001通道，红旗、PassatB4、Audi100、Audi200等。 按确认后进入设定过程。在安静的环境下，设定时，可以听到节气门体处有“咔哒”声响，电控单元会把最大、最小及中间位置记录下来，识别节气门体的特性。屏幕显示“OK”，退出，基本设定完成。另外，捷达前卫等车系，输入“060”通道之前，首先进入“自适应调整”功能，选择“00”通道，确认清除原电脑怠速记忆后，方可继续上述步骤。 有些车，如别克、赛欧、欧宝、大宇等，打开关闭点火开关就完成自我校验，所以根本不需进行基本设定。 防盗系统钥匙匹配 1、捷达、时代超人、奥迪V6第二代防盗系统钥匙匹配： ①连接电脑诊断仪； ②选择“防盗系统”； ③选择“调整及匹配”进入匹配汽车钥匙，输入4位数密码，密码一般位于杂物箱内，刮开黑漆后可查到或通过制造厂查询，密码不足五位的首位前加0输入确认，再输入要匹配的钥匙数。例如按3键，表示总共匹配3把钥匙，再按确认，在3s内，屏幕会显示：“第一把钥匙已匹配完成！”关闭点火开关，拔出钥匙，然后插入下一把钥匙，将点火开关转至ON位置，停留1～2s。钥匙会自动设置、匹配，以此重复，全部操作必须30s内完成。 2、第二代防盗电脑与发动机电脑匹配，如时代超人、捷达更换防盗电脑或发动机电脑： ①连接电脑诊断仪； ②选择“防盗系统”； ③选择“发动机控制单元匹配”，按确认后即可。3、第三代防盗系统钥匙匹配：如AudiA6、宝来、PassatB5等： ①连接电脑诊断仪； ②选择“仪表板系统”； ③选择“调整及匹配”； ④输入“21”通道号； ⑤确认，输入0加四位防盗密码， ⑥确认、输钥匙数，在30s内匹配所有钥匙（1～8把）。 4、第三代防盗系统电脑、仪表板电脑、发动机电脑相匹配自适应（更换电脑后）： ①连接电脑诊断仪； ②选择“仪表板系统”； ③选择“调整及匹配”； ④输入“50”通道号； ⑤确认，输入防盗密码，再确认完成。 电脑编程 1、例时代超人ABS、捷达王ABS、AudiA6、PassatB5、宝来等车更换电脑后，必须重新输入原来电脑内的电脑编码，否则电脑无法工作。 ①连接电脑诊断仪； ②选择相应系统； ③选择“设置电脑编号”； ④输入原电脑编号； ⑤进行“确认”，完成编程。 2、时代超人ABS编码04505、捷达王ABS编码01901、奥迪A6ABS编码00031，00032、PassatB5ABS编码00064，00067（6缸）。 混合气自适应范围调整 时超1.8GSi、PassatB51.8GSi、捷达（5阀）、Audi1.8T及Audi2001.8T、捷达前卫（2阀）、POLO、红旗等采用热膜式空气流量传感器的车辆，当汽车行驶一定里程后，传感器极易老化，数值失常，电脑的混合气自适应调整失效，导致汽车混合气过浓，怠速时加速不良、唑车现象。此时读故障码，可能显示“系统正常”，但数据流测试就有问题。 （1）发动机启动后，怠速升温85℃。 （2）选择发动机系统进入“读取数据流”。 （3）输入007通道号，①混合气λ控制：正常值为-10%～+10%；②λ传感器电压：正常值0～1.0V不断变化。若电压在0.1～0.3V，说明排气中氧气多，混合气过稀；若电压在0.7～1.0V，说明排气中氧气少，混合气过浓；若电压在0.45～0.5V，说明氧传感器未工作。如果氧传感器正常，混合气自适应值低于-10%或达到-25%，说明热膜式空气流量计老化。 点火正时调整 例红旗488发动机采用差动式霍尔传感器，该传感器安装于分电器内，当分电器拆卸或移动使凸轮信号（霍尔信号）与曲轴信号同步位置发生错位，导致点火不正时，该车动力性、经济性将明显下??如下操作： ①连接电脑诊断仪； ②选择进入发动机系统； ③选择数据流测试功能； ④输入007通道号。当屏幕上显示：凸轮轴位置传感器信号下降沿位置：60°，凸轮轴位置传感器信号上升沿位置：6°时，转动分电器，使屏幕上显示的数字同上，坚固分电器即可。
-
MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍一、MT手动变速箱 MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。 随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。 二、AT自动变速箱 AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。 未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。 三、AMT机械式自动变速箱 AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。 AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。 四、DCT双离合器变速箱 DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。 DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。 目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。 DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。 五、CVT机械式无级变速器 CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。 CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。 CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。 CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。
-
新迈腾正时校对方法与迈腾隐藏功能（二）第一个隐藏功能：一键升窗 很多同学都有开窗开车的习惯，或者你的车上的乘客打开了车窗，但是你并不知道这件事，当你到了目的地之后，下车锁车，只按了一下锁车键，此时，车辆的某个车窗可能还是开启状态，这样就给一些不法分子有可乘之机，打开此功能，就可以避免这样的悲剧发生了。 下面开始介绍步骤： 如前面的步骤做好准备工作，并打开5053主界面 单击“选择控制模块”按钮，此时，你可以看到另一个窗口被打开 然后选择“46-中央便利系统” 再选择“重新编码”选择长编码帮助 然后用鼠标把“bit-6”打上对勾，点击确定，即可完成 第二个隐藏功能：下雨自动升窗 如同第一个功能，还是很有可能忘记关窗，现在正值雨季，要是没关窗户，此时外面又下起了雨，那可就是悲剧中的悲剧了，所以此功能在不改变原车任何硬件的情况下，即可添加，原理就是利用原车的自动雨刷感应装置，让它在车辆休息的时候，也要24小时工作哦，但是此时它控制的不是雨刷，而是全车的车窗（包括天窗）。 下面开始介绍步骤： 如前面的步骤做好准备工作，并打开5053主界面 然后点击“选择控制模块” 这回，我要要选择的是“09-中央电控系统”选择“重新编码” 然后选择2号，重新编码： 原编码为00208933改后编码为00471077，然后执行 然后你可以打开部分车窗，之后，锁车，然后在风挡玻璃的雨量感应装置那里倒一些水，测试此功能。
-
新迈腾正时校对方法与迈腾隐藏功能（一）迈腾隐藏功能你可知道 胎压监控的开启 进ABS系统把原来的0000318改成0002366就可以了， 需要安开关下雨自动关天窗（改装此功能后，发车前必须在钥匙插入3/1后，让车自检完毕，要不然会与自动头灯冲突 一、修改RLS编码 （以下操作以704.1版本为例说明，下同） 1、打开09模块； 2、选择07编码； 3、在下拉菜单选择RLS组件； 4、记下当前的编码。我的车编码为 00208933（十进制）； 5、把00208933转成十六进制，结果为33025； 6、把第一位即3加4，结果为73025（十六进制）； 7、把73025（十六进制）转成十进制，结果为471077; 8、把00471077替换00208933（不知道前面的零有没用，保守还是加上）； 9、保存； 二、修改46编码 1、打开46模块； 2、选择07编码； 3、把第10位改成02；从左边开始数，每2个数字为一位。如果有长编码(Long Code)辅助工具更好,就是Byte 9 4、保存; 自动大灯灵敏度调节 方法如下： 1、打开09模块 2、选择07进行编码 3、在组件下拉框中选择RLS(Rain & Light Sensor的缩写)。如果没有下拉框或者没有RLS可以选择，有可能你的车子没有雨光感器 4、如果没开应该是33025。（我的车子是00471077）转换成16进制73025。因为我的车子已经打开了下雨关窗功能 5、把73025的30换成10，结果为71025。30这个位置的数据是光感的敏感度，找到的资料说明为“Light Sensor Correction（Transparency）” 30(16进制)=48（10进制）即为 Light Sensor Correction=48% 修改后为16%一键升窗： 先来解释一下“一键升窗”，原车在锁车后要一直按住摇控器锁键不能松手，没关的玻璃才会升到顶,按到中途松开遥控器玻璃窗就会停下来.现在更改编码后只要按一下键摇控的关门键玻璃窗就可以直接关上了。 注：可一键关闭所有的车窗，包括天窗。 1、 舒适系统零件号 1K0 959 433 AM准备一条数据线，连上电脑，用5053软件进入到46，点击07单元，只要将原来的编码:19D8 02（08） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0改成 19D8 02（48） 7F2D 8405 484F 01E0 11A0，拔掉钥匙，打开车窗，然后锁车，按住锁车键不放，直到玻璃启动，放开锁车键，车窗玻璃仍然上升。完成。 2、 舒适系统零件号 1K0 959 433 CA备一条数据线，连上电脑，用5053软件进入到46，点击07单元，只要将原编码为11900A000106（08）7F2D04840560084F01E0FCA0，变更为 11900A000106（48）7F2D04840560084F01E0FCA0，拔掉钥匙，打开车窗，然后锁车，按住锁车键不放，直到玻璃启动，放开锁车键，车窗玻璃仍然上升。完成。拨片换挡把控制单元编码中的0012022修改为0012122就可激活拨片换档功能 安全带报警 进入5053仪表单元，装原来的代码0019103改成0017103好了 OK!当你按下执行后。你会发现，仪表上的安全带警报灯熄灭了。世界从此安静了！！这个灯永远不会亮了，那个一分钟之久的声音也不会响起了！！ 换后刹车片 连接5053，进入53电子制动系统，然后04。在进通道号06 这时活塞会回位到底听到电机声音完之后就可以换了换完在进07完成就了 。有5053的就自己爽吧！！！ 其实在大众PQ46这个平台上，集合了大众很多的先进技术和一些非常实用的功能，但这些功能都是隐藏的，这就需要特殊仪器5053诊断仪来打开。 这个软件已经被聪明的国人给破解了，所以咱们普通车友也可以拥有一套这样的专用工具为自己的爱车诊断，维修，以及更改一个数据参数了。下面，我就开始介绍如何打开隐藏功能。 首先，打开司机侧车门，在驾驶员仪表台的下方，可以看到一个紫色的接口，如图： 接上5053，工作指示灯亮起，就OK 5053线的另一端，就接在自己的笔记本电脑上，是USB口的。 然后打开电脑，双击桌面上的“VAS-5053”这个图标
-
【技师经验】传动轴各种异响的原因与诊断排除一、观察故障现象 1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。 3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。 4、汽车在整个行驶过程中声响不断。二、分析故障原因 1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。 2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 3、万向十字轴装配过紧。 4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。 5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。 6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。 7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。 8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。 9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。 三、诊断与排除故障 1、汽车行驶中突然改变速度，传动轴出现一种金属敲声，则可说明个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损过大而松旷，引起传动轴异响。 2、汽车起步时传动轴出现“刚噹”一声或响声杂乱。汽车在缓坡上向后倒车时，发出“格叭”的断续响声，则可说明是滚针折断或碎裂，应更换滚针轴承。 3、汽车起步或变速换挡时，传动轴有明显金属撞击声，而低速挡比高速挡更加明显，多为中间支承内圈与轴过盈配合减小而松旷引起异响。 4、汽车起步或行驶中，传动轴始终有明显“喀啦”异响，并伴有振动，则说明中间支承支架固定螺栓松动而引起异响。 5、汽车低速行驶时传动轴出现清脆而有节奏的金属撞击声，汽车脱挡滑行时存在清晰声响。多系万向节轴承壳压紧力过大，使轴承不能灵活转动。更多精彩请关注微信公众号:CAQC100006、汽车行驶时传动轴声响随车速增加而增大，中间支承轴承发出沉闷而连续的混浊声响，则说明中间支承轴承因磨损过大而散架。 汽车行驶中传动轴发出连续的“呜……”声，首先检查中间支承轴承支架橡胶垫环隔套紧固螺栓是否过紧或过松(没有按规定的扭紧力矩要求)，使轴承支架位置发生偏斜。可调整轴承盖螺栓的松紧度来排除异响故障，若调整轴承预紧度后仍有响声，则应检查轴承的润滑状况，如果轴承润滑不良，应拆验清洗轴承，并加注润滑脂后装复轴承及支架。 7、汽车行驶中，传动轴声响杂乱无规则，时而出现金属撞击声，则说明传动轴两端的万向节叉不处在同一平面内，使等速排列遭到破坏。 8、汽车高速行驶时传动轴有异响，脱挡滑行时传动轴异响依然存在，多系中间支承轴承滚道损伤，或中间支承轴承支架安装位置发生偏移。 9、为了进一步验证以上诊断的正确性，可在停车时检视并用手晃动传动轴各部，察看其安装位置是否正确，机件表面有无伤痕，紧固连接是否松动，配合间隙是否过松或过紧。 a、停车后松开驻车制动器，用手上下推动万向节，如有松旷，则说明十字轴滚针轴承松旷。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000 b、用手来回晃动驻车制动盘，如有松旷，则说明变速器第二轴花键松旷。 c、将驻车制动器拉紧，用手来回晃动中间传动轴后凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴花键轴键齿松旷。 d、用手前后拉动中间传动轴凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴后端螺母松动。 10、汽车行驶中，若制动减速时传动轴出现沉重的金属敲击声，则说明后钢板弹簧骑马螺母松动
