汽车保养灯归零集锦（二）
奔驰C200K轿车保养灯归零
奔驰C200K轿车保养间隔设置的按钮如图4-3所示，设置方法如下：
①将点火开关转至ON位置；
②反复按动按钮B，直至车辆行驶的总里程和短里程数字均显示在车速表的显示屏上；
③反复按动按钮C，直至显示屏显示保养标志和距下一次保养的剩余里程数字；
④按下按钮A，保持3s，显示屏将显示“DO YOU WANT TO RESET THE SERVICEINTERVLAL? CONFTRM BY PRESSING THE R BUTTON”字符；
⑤松开按钮A;
⑥在5s内按下按钮
⑦松开按钮A;
⑧将点火开关转至
A，直至新的保养间隔出现在显示屏上；
“OFF”位置。
宝马7系轿车保养灯归零
1．宝马新7系轿车更换机油后需要进行的保养灯归零操作
更换机油后保养灯归零方法如下。
(1)保养灯归零操作：插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的“START/STOP ENGINE”按钮。
(2)机油保养灯归零操作：按住仪表板左上方的归零按钮8s后松开，或按下转向灯开关上的B, C两个按钮，选择“ENG. OIL 30TKM”（发动机机油30000km）后，再按归零按钮，直到仪表板的右上区屏幕显示“RETURN（回退）RESET ENG. OIL”，再次按归零按钮，并保持到屏幕显示“ENG. OIL RESET OK”，机油保养灯归零操作完成。
仪表左上方液晶显示屏显示：
RETURN回退
BR. FLUID 8MTHS制动液8个月
ENG. OIL 30TKM发动机油3万千米
FR. BRAKE 40TKM前制动片4万千米
R. BRAKE 40TKM后制动片4万千米
当再次启动时，仪表板会瞬间显示“售后服务30000km”。
(3)制动液保养灯归零操作：将点火开关转至0位，按住仪表板上的短里程显示按钮，将点火开关转至1位，继续按住短里程显示按钮5s，直到显示器中显示“OIL SERVICE”（换油保养）或“INSPRKTION"（保养检查）。再次短暂按住短里程显示按钮5s，以跳过换油保养或保养检查复位菜单。在显示器上出现下列信息：时钟符号和“RESET"（复位）或"RE"。再次按住按钮5s，直到显示"RESET”或“RE”闪烁。在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液保养灯归零操作完成。
小提示：
当超过规定里程数或周期时，中央液晶显示屏会显示保养信息，超过规定时间后归零主菜单会显示“！”如前制动片超过规定更换时间或没有进行归零操作时仪表板会显示“FRAKE40TKM ! ”
(4)按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B, C两个按钮，选择“R. BRAKE40TKM”后），再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕显示“RETURNRESET R. BRAKE”，此时按下归零按钮选择“RESET R.BRAKE? ”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示“R. BRAKE REAET OK”，制动警告灯归零程序即完成
(5)当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务4万千米”
2．宝马7系列轿车制动保养灯手工归零方法
(1)插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的“START/STOP ENGINE”按钮
(2)按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：
RETURN回退
BR. FLUID 8MTHS制动液8个月
ENG. OIL 30TKM发动机油3万千米
FR. BRAKE 40TKM前制动片4万千米
R. BRAKE 40TKM后制动片4万千米
(3)按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B, C两个按钮，选择“R. BRAKE40TKM”后），再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕显示“RETURN RESETR. BRAKE”，此时按下归零按钮选择“RESET R.BRAKE?”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示“R. BRAKE REAET OK"，制动片归零程序完成
(4)当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务4万千米”
宝马车系E60, E61, E65轿车保养灯归零
新款车型E60, E61及E65配置了功能非常先进的组合仪表，所能显示的保养项目也极为完善。由于组合仪表与中央信息显示屏CID（车载显示器）之间已采用网络通信技术，车辆的保养项目属于CID的车用数据功能范畴。而且，某些保养项目（法定）的复位，必须借助CID的操作界面才能完成。下面分别进行介绍
1．组合仪表
常规的保养项目通过组合仪表便能完成复位，这些项目包括更换机油、火花塞、前制动摩擦片、后制动摩擦片等多个项目，均为英文显示。其操作步骤如下
①打开点火开关至2挡，按住组合仪表左上方的按钮（即分程行驶里程复位按钮），约10s后，仪表左上侧便会显示“OIL CHARGE”等英文信息，即复位模式开户
②松开按钮，再按住按钮，便可选走“OIL CHARGE”项目，此时仪表右侧将出现“RESET”的信息提示
③松开按钮，再按一下按钮，即完成机油更换周期的复位
④按照上面的操作步骤，逐次将其他的保养项目进行复位，复位完成后的项目，可以看到在所显示的信息后面会出现“0”字符，表示该项目的复位已完成
2．中央信息显示屏CID
法定的保养项目，如年检和尾气检测，若超过时间期限，将在组合仪表中以车辆外形的符号进行提示。这两个保养项目是通过操作CID的按钮（控制器）完成复位的，该按钮位于中央扶手座上，如一个转轮形状。其操作步骤如下
①打开点火开关至2挡，CID处于初始界面。操作按钮选下“车用数据”菜单项目（或“设置”菜单项目）
②旋转按钮选定“保养”，按一下按钮，进入保养菜单界面。此时可看到所有的保养项目，并以颜色进行提示：红色的代表已过期，黄色的找表即将过期，绿色的代表还未过期。
③旋转按钮选定“年检”项目，按一下按钮，进入该项的保养设置界面。
④旋转按钮选定“设置”，按一下按钮，月份和年份显示出来。
⑤旋转按钮以调整月份，按一下按钮确定，再旋转按钮以调整年份，按一下按钮确定，年检项目设置完成。
⑥依上面步骤设置“尾气检测”保养项目。
宝马E38. E39, E46和E65轿车保养灯归零
1．新款宝马E38, E39轿车制动灯归零程序
①将点火开关置于“OFF”位置。
②按住仪表板上右侧按钮不放。
③将点火开关置于“ON”位置。
④仪表板上显示“TEST-01”，松开仪表板上右侧按钮。
⑤按住左侧按钮，一直按到19项。
⑥再进入21项，确认后会出现“RESET? ”，再确认即可归零（不好的是时间也归零，需要重新设置），仪表显示“LOCK-00”，松开左侧按钮。
⑦按右侧按钮1次松开，仪表显示“LOCK-ON”。
⑧再按左侧按钮到21项，仪表显示“LOCK-00”，松开左侧按钮。
⑨再按右侧按钮1次松开，仪表显示“LOCK-ON”。
⑩将点火开关打到“OFF”位置，归零结束。
2.宝马E38, E39, E46和E65轿一车发动机维护灯归零程序
①将点火开关置于“OFF”位置。
②按住仪表板上左侧按钮不放。
③将点火开关置于“ACC”位置，仪表板上会出现“RESETSIA”：数字，直到出现RESET闪烁。
④松开仪表板上左侧按钮后重新按住按钮，仪表板上会出现“END SIA”字样。
⑤将点火开关置于“OFF”位置，发动机维护灯归零完成.
宝马轿车保养灯归零
宝马车系保养灯归零包括发动机机油归零、火花塞归零、前制动片归零、后制动片归零、制动液归零、制冷剂过滤器归零、车辆检查归零和冷却液归零8个项目。当上述项目需要保养检修时，仪表中有相应的指示灯提示，保养完毕后，必须将相应的指示灯关闭
1．宝马轿车换油保养或保养检查制动液周期的复位方法
①将点火开关转到“0”位置
②按住分里程显示器按钮（在仪表板上），并将点火开关旋转到位置“1”
③继续按住按钮约5s，直到显示器上出现下列信息："OILSERVICE（换油保养）”或“INSPRKTION（保养检查）”，带“RESET"（复位）或“RE”
④再次按住按钮约5s，直至显示“RESET"（复位）或“RE”闪烁
⑤在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位
在显示器短暂显示新的周期后，转而显示制动液的更换周期。在显示器上出现下列信息：时钟符号和“RESET”（复位）或"RE"
⑥再次按住按钮约5s，直到显示RESET（复位）或“RE'，闪烁
⑦在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液周期复位
在显示器短暂地显示了新的周期以后，最后在显示器上出现约Zs下列信息：“ENDSIA”
2．仅复位制动液周期的方法
①将点火开关转到“0”位置
②按住分里程显示器的按钮（在仪表板上），并将点火开关旋转到位置“①”
③继续按住按钮约5s，直至显示器上出现下列信息："OILSERVICE（换油保养）”或“INSPRKTION（保养检查）”，带“RESET”（复位）或“RE”
④短暂按住按钮5s，以跳过换油保养或保养检查复位菜单。在显示器上出现下列信息：时钟符号和“RESET”（复位）或“RE”
⑤再次按住按钮的5s，直到显示“RESET”（复位）或“RE”闪烁
⑥在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液周期复位
在显示器短暂地显示了新的周期以后，最后在显示器上出现约2s下列信息：“ENDSIA”
3．仅换油保养或保养检查周期的方法
①将点火开关转到“0”位置。
②按住分里程显示器的按钮（在仪表板上），并将点火开关旋转到位置“l”。
③继续按住按钮约5s，直到显示器上出现下列信息：“OILSERVICE（换油保养）”或“INSPRKTION（保养检查）”，带“RESET”（复位）或“RE”。
④再次按住按钮约5s，直到显示“RESET"（复位）或“RE'，闪烁。
⑤在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位。
在显示器短暂显示新的周期后，转而显示制动液的更换周期。在显示器上出现下列信息：“时钟符号”。
⑥短暂按住按钮，以跳过制动液周期复位菜单。
接着显示器上出现约2s下列信息：“END SIA”。
4．关于保养周期显示复位的附加信息
(1)在进行换油保养或保养检查复位时的剩余里程显示在复位菜单中显示的剩余里程被以“km”为显示单位显示在E46车上，以“L”显示在E38,E39, E53车上，这相应于在剩余里程内所要使用的总油耗。
(2)显示制动液的更换时间点在复位菜单上所显示的更换时间点在E46车上以“月、年”或者在E38, E39, E53车上以“d”（日）显示。这相当于到下一次更换时的天数。在进行复位时在当前的日期上各加2年。
(3)重复复位的最低限制仅在超过下列最低限制以后才可能进行一次新的复位。
①换油保养或保养检查对于E46轿车在消耗101.后；对于E38, E39, E53经20 %的总油耗。
②以后更换制动液对于所有的车辆经20天后；在当前进行复位时显示器上出现信息"RESET"（复位）或“RE”，则已超过了最低限制，而且又可以进行一次新的位置复位。
(4)提前取消SIA复位操作可以通过改变点火开关的位置提前取消复位操作。
宝马车系氧传感器指示灯归零
①宝马5281系列轿车上有氧传感器维护指示灯，在车辆行驶48270km后会点亮，更换氧传感器后，只要将指示灯拆下10s以上再装上，指示灯即归零。
②宝马其他系列也装有氧传感器维护示灯，更换氧传感器后，只要按下仪表板下方的OAS归零开关，就可以使指示灯归零。
华晨宝马轿车保养灯归零
华晨宝马轿车保养灯归零方法如下。
①接通点火开关，按下归零按钮8s后，仪表中多功能显示器显示机油符号。
②再按一下归零按钮就会显示下一个需要归零的系统后制动摩擦片系统归零。
小提示：
华晨宝马轿车共有：个系统需要进行归零，归零方法是相同的。当选中需要归零的系统后，持续按下归零按妞3s，仪表显示“RESET”，然后再按下归零按钮直到显示“OK”，关闭点火开关，归零结束。
五十铃车系保养灯归零
五十铃（SUZUKI)车系保养灯的归零方法如下。
1.氧传感器警告灯
在SAMURAI车型上用。当行驶3000km时，"SENSOR”灯即会闪。该灯只有当热车转速在1500～2000r/min时才闪烁，这表示EGR故障，而氧传感器需要更换。当保养完成后需进行归零。
归零方法：首先找“SENSOR'”灯清除开关，此开关在转向盘柱支架上；然后逆时针旋转清除开关；最后启动发动机并行驶路试，确定是否不再闪烁。
2．保养灯
SAMURAI, SEDEKICK（美国联邦）装有“CHECKENGING”检查发动机灯，当行驶25000km和50000km，热车运转时该灯会自动闪亮，提醒检查发动机系统或必要时更换零件，并非代表有故障。
25000km时更换PCV阀、EGR系统，更换氧传感器（加拿大）。40000km时更换PCV阀，检查炭罐，检查EGR系统，更换氧传感器（加拿大），更换炭罐，检查ECM和相关传感器。
归零方法：在保养完成后必须归零；首先找归零开关，此开关在转向盘柱支架下方；然后逆时针拨动归零开关即可。
铃木车系保养灯归零
1．铃木（ISUZU）车系保养灯的操作技术
在AMIGO, PICKUP和TROOPER II车型使用。每行驶145000km时，仪表板“O2”指示灯即会亮灯显示，提示必须更换氧传感器。
2．铃木（ISUZU）车系保养灯归零方法
①TROORERII车型，在里程表总成后面，拨动归零开关。
②AMIGO和PICKUP车型，需要拆卸仪表归零。先旋松“A”螺钉，再从“B”孔旋动螺栓归零。
三菱车系保养灯归零
三菱 (MITSUBISHI)车系仪表板上装有保养灯，每8000km提醒保养EGR系统，每128000km提醒更换氧传感器，每160000km提醒更换炭罐。当保养或更换零件后，必须将计数器归零。
归零方法：首先找出归零开关位置，在仪表板组件背面，或在仪表板右下角后方；然后将归零开关拨向另一边即可，此开关为滑动或开关。
日产（NISSAN）车系保养灯归零
1．日产（NISSAN）车系保养灯归零方法
每行驶里程15000km时，“O2（氧传感器）”灯会亮，提醒检查，必要时则更换。检查或更换后，必须清除警告灯。大多数车型都备有线束插头，只要松开插头，即可完成归零工作。NISSAN有的车型要用归零总电器。
2．归零程序
①PICKUP（美国联邦）车型，在25000km松开黄／白接线，在50000km松开黄／黄接线。
②PICKUP（美国加州）车型，在 45000km时松开黄色接线，线束插头在发动机盖拉杆上面。
③信号灯总电器的车型归零，则从插头座上拔出总电器，拆下连接即可。
④氧传感器灯总电器控制，要用总电器来归零，首先按下总电器的归零键，或拆下总电器高速孔上的胶塞，用小螺钉旋具插入孔中，轻轻按下归零。
⑤归零总电器：在15000km, 30000km及45000km时需做归零。
丰田车系轿车换件后保养灯归零
①行车达80000km时，更换PCV阀及EGR阀。
②行车达128000km，要更换氧传感器。
③行车达160000km，要更换炭罐及检修排放系统。
修护或更换组件后，必须重新设定“CHECK ENGINE”灯。
在维修或更换零件后，需重新设定“CHECK”灯，这个开关的位置在仪表板的下方主线束的旁边、转向盘的后面，设定时只需将开关拨到相反的位置即可。
丰田大霸王轿车保养灯归零
丰田大霸王仪表板上有一个归零开关（CHANGE 01L）。机油指示灯每6000km会亮起，机油和机油滤清器更换后，保养灯需归零。方法是：移开仪表板上的盖子，然后插入小螺钉旋具，拧动内旋钮开关A即可归零。
丰田陆地巡洋舰4700轿车保养灯归零
丰田陆地巡洋舰4700轿车有正时带警告灯，每行驶50000km会亮起。这表示正时带到了该换的时候，更换正时带后保养灯要归零。
1．第一种保养灯归零方法
①在里程表显示“OD09，总里程时关闭点火开关。
②按下短程里程按钮“trip”，打开点火开关，并保持5so
③松开短程里程按钮“trip”，在5s内再按下短程里程按钮，仪表显示“ODOXXXX”。
④按下短程里程按钮，并保持5s以上。
⑤检查显示变为“ODO”时警告灯熄灭。
⑥如果警告灯熄灭，重新启动发动机警告灯应熄灭。
⑦如果不成功，重新再操作一次。
2．第二种保养灯归零方法
按下里程归零按钮不放，再打开点火开关出现0或者1之后，用按钮将其调整到8，再次按下按钮不放，等待屏幕显示千米数后，关闭点火开关。
归零时，需将仪表板下方的橡胶塞拆下，用一根细小的工具穿过仪表板的孔，将仪表板的归零键压下，重新设定后，再检查警告灯是否还亮着。
进口丰田轿车保养灯归零
4缸发动机机油保养灯一般每隔15000km亮起。完成保养后应将保养灯归零。丰田塞利卡、花冠车型复位按钮位于加速踏板左侧，丰田基先达复位按钮位于仪表板左下方。丰田大霸王车型复位按钮位于仪表板左下侧。
丰田轿车每行驶至设置的保养里程数时，仪表板上的机油指示灯将点亮，提示要更换机油，在完成机油和机油滤清器的更换后需要重新设置里程数，移开仪表板下方的盖子（胶塞），然后插入一字旋具，拧动内旋钮开关A，即可完成保养灯归零。
一汽丰田皇冠3.0轿车保养灯归零
1．保养信息归零
①按下“INFO”按键显示“信息”屏幕，触摸“保养”开关显示“保养”屏幕。信息项目如下：机油更换、更换发动机冷却液、更换机油滤清器、更换制动液、轮胎换位、更换ATF（自动变速器油）、更换轮胎、定期保养、更换蓄电池、更换空气滤清器、更换制动衬片、更换雨刮器片、个人事件（最多可设定3个其他项目）。
注意：无设定时的项目呈灰色，有设定时则变成绿色，当保养期接近时则变成橙色。
②在“保养”屏幕上触按要消除设定的项目。若触按“消除全部设定”开关，则消除全部保养项目的设定。
③若触按“更换发动机机油”，则屏幕进入更换发动机油的界面。触按“消除设定”开关，根据屏幕提示，触按“是”开关，发动机机油保养归零成功。触按“否”开关，以返回上一个屏幕。
2．开启或关闭保养指南
当开启保养指南时，如果预设时间或距离接近，则通知预设项目。
①触按“保养”屏幕上“自动通知确定”开关。
②触按该屏幕上的“取消”开关，以关闭保养指南。
3．设定保养日期或里程
①触按要在“保养”屏幕上设定的项目或触按“个人项目”开关以设定显示项目之外的项目。当触按已设定完毕的个人项目或个人项目之外的其他项目时，显示屏幕将会显示设定界面。
②触按屏幕上的“个人项目”开关，以显示字母键，输入项目名称。
③触按“通知日期”或“通知距离”开关，可设定日期和距离中的一种或两种。
④触按数字键，以输入日期和距离。触按“修正”开关，以逐个消除数字。
⑤触按“结束”开关。
⑥触按“设定结束”开关。
⑦重复以下程序，以设定两个或更多个项目。
国产丰田柴油车保养灯归零
国产丰田柴油车正时带警告灯（PICKUP柴油车型）每50000公里会亮，这表示发动机正时带到了该换的时候。更换正时带后必须作归零。
正时带警告灯归零方法：从速度仪表前盖上拆下橡胶绝缘塞，用一个细小的工具插入孔内压下归零键即可归零。
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CAQC10 2017年1月20日 16:05
MT、AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍一、MT手动变速箱 MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。 随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。 二、AT自动变速箱 AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。 自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。 未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。三、AMT机械式自动变速箱 AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱 AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。 AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。四、DCT双离合器变速箱 DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。 DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。 DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。 目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。 DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。五、CVT机械式无级变速器 CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。 现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。 CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。 CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。 目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。 CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。
