故障1发动机机油消耗高

故障车型：宝来1.8T

故障现象：将发动机机油加至油尺的上限后，车辆在行驶1000km后回到服务站，补加机油450ml。

检查分析：根据该车的具体结构分析，导致发动机机油消耗高的原因有５个：①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风ＰＣＶ阀故障。④涡轮增压器油封漏油。⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。

观看发动机外部没有漏机油痕迹，说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管，发现中冷器内壁只有微量机油，根据以往经验，如果涡轮增压器（图１）油封漏油，在中冷器内会积存大量机油，所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象，说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭，进而怀疑气门油封泄漏。经拆下４只喷油器用内窥镜观察进气门，发现１缸进气门的背面有很多积炭，由此判断是１缸进气门油封损坏。

故障排除：由于用户要求降低维修费用，我们决定只更换１只气门油封，并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第１缸火花塞，将曲轴转动到第１缸压缩行程上止点，向第１缸内充入压缩空气，拆下凸轮轴更换了第１缸进气门油封。在将车辆交付用户后并电话跟踪，用户反映该车在２次换机油保养之间未缺机油。

故障2冷车暖机阶段排气管排气不稳

故障车型：宝来1.8

故障现象：凉车起动后，排气管排气不稳，发动机抖动时间较长。

检查分析：发动机冷起动后的暖机阶段，发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速，不进行λ调节，喷油器的喷油量很大，混合气较浓，混合气燃烧不完全，尾气排放污染物严重。为此在宝来1.8和1.8t轿车上安装了二次空气喷射装置（图２），它的作用是降低冷车起动时的尾气污染。在暖机阶段，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管，使废气中可燃烧成分继续燃烧，以减少排放污染物，使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定，最长时间不超过100s。在二次空气喷射时，排气管排气不稳，但不稳定现象不会超过100s，夏季不稳定时间短一些，冬季不稳定时间长一些，但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长，可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致，这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流，如果有问题应先排除，其次再进行其他的诊断或故障排除，如清洗积炭（打吊瓶）和燃油系统免拆清洗。

故障排除：使用故障诊断仪查询没有记忆故障码，数据流均正常。然后对该车进行积炭与燃油系统免拆清洗，经试验暖机阶段排气管排气不稳的时间缩短，暖机快怠速抖动现象明显好转。

故障3分线盒插头松动导致经常熄火

故障车型：宝来1.8

故障现象：用户反映早晨起动车辆时，发动机抖动特别严重，急加油就熄火，熄火后很难起动，热车有时发动机也抖动。

检查分析：用故障诊断仪检测，查询发现故障码2个：“16485——空气流量计G70信号不可*；16515--1号氧传感器信号电压过低”。清除故障码后起动发动机，2个故障码重现。试更换空气流量计g70、前氧传感器g39，故障依旧。按照维修手册的要求，用万用表测量g70、g39的线路及电压均正常。后经反复试车，发现在热车情况下，特别是车辆行驶在颠簸的路面上时，发动机有时还熄火，所以怀疑线束插头有松动的地方。

故障排除：在检查线束过程中，发现流水槽下方分线盒的线插头松动，插实后故障排除。

故障总结：从电路图看到空气流量计Ｇ３９与前氧传感器Ｇ３９的连接线并不通过流水槽下面的分线盒，由Ｇ７０的插头直接引到控制单元插头，Ｇ３９本身连接一段线束，在三元催化器附近由Ｇ３９的插头直接引到控制单元。控制单元记忆这２个故障码的原因，可能是由于分线器插头接触不良使别的导线产生干扰信号，导致发动机控制单元错误记忆故障码。这仅是本人的一个想法，有待与同行讨论。 故障4遥控锁车时防盗警报喇叭和灯光无提示

故障车型：宝来1.8t AT

故障现象：当使用遥控器锁车时，防盗警报喇叭不发出提示音，所有转向灯不闪亮。但用遥控器开锁时，防盗警报喇叭发出２响提示音，同时所有转向灯闪亮2次。

检查分析：用故障诊断仪进入舒适系统地址码46，查询舒适系统控制单元j393无故障码存储。再查询这2个功能是否被设置，进入46－10－07（响声提示）和09（灯光提示），看到显示的都是ON（打开设置），而不是OFF（关闭设置）。在此设置下，用遥控器锁门时防盗警报喇叭应该响1响，同时所有转向灯应闪亮1次。

根据检查的结果和故障现象，笔者怀疑舒适系统控制单元未进入防盗预警状态。因为舒适系统控制单元在没有收到４个车门、发动机舱盖及行李舱盖接触开关（图４）的闭合信号时，不进入防盗预警状态，防盗预警喇叭、转向灯光不会发出提示。经查阅电路图，看到每个车门的机械锁内都装有门锁接触开关（感知车门打开还是关闭状态），在发动机舱盖锁内装有接触开关Ｆ２６６，在行李舱盖锁内装有接触开关Ｆ１２４。经询问用户得知，此车的前部以前发生过碰撞事故，所以初步判断是Ｆ２６６的安装位置不正确或触点接触不良。

故障排除：首先对F266开关的位置进行调整，经试验用遥控器锁门时，防盗警报喇叭响1声，4个转向灯闪亮1次，故障排除。

故障现象；

一辆行驶里程约15万km，搭载2.0 L发动机的2007年奔驰E200轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P200A----空气流量计／节气门／进气歧管气压信号不可信；P2029----喷油控制自适应值超过减喷限值；P201 C----部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。

上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？ 从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。检查三元催化器，发现有堵塞现象。

故障排除：

更换三元催化器，试车确认故障排除。

奔驰ML新款车型底盘型号为166，后刹车带电子手刹，更换后刹皮时要在仪表上将刹车调成维修模式(方法：按住方向盘上的电话键和OK键就会显示出来，选择更换刹车片，此时即处于维修模式，手刹灯会闪烁)。装配好时候，要在仪表上将维修模式关闭。注意仪表显示屏中总里程显示应是公制(公里)，温度显示应为摄氏度; 否则应从菜单"仪表"项中更改。

经验:要按久一点，5秒远远不够。

一、全车线路的连接原则

全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：

汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；

汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；

电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；

各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。

了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。

二、全车电路的导线分类

汽车线路导线分为低压线与高压线两种。低压线又有普通线、起动电缆和蓄电池打铁电缆之分；高压线又有铜芯线与阻尼线之分。汽车导线主要根据导线的绝缘、通过电流的大小和机械强度三个方面的要求进行选择。例如，点火系的次级电压一般都在10000~20000V之间，导线的绝缘性能要求较高，因此，必须采用耐高压的导线（即高压线）。其他线路均采用低压线。

1 低压导线

普通导线，普通低压导线为铜质量多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不同有分为QVR型和QFR型两种。普通导线的横截面积主要根据用点设备的工作电流进行选择。然而，对功率很小的设备而言，如果仅从工作电流的大小来进行选择导线，那么由于其截面积小、机械强度低，导线就很容易折段，因此汽车电系中所用的导线界面积最小不的小于0.5平方毫米。汽车12V电系主要电路导线横面的推荐值导线截面还受通过电路的电压降的制约。整车电路的电压降（不计接触电阻）最大允许阻值为0.8V。当发电机以额定负载工作时，电源线的电压降最大允许值为0.3V。当起动机通过制动电流时，电压降的最大允许值为0.5V。这是因为导线横截面积小时，导线电阻将增大，温度将升高。电阻增大会使电压降增大，可能导致用电设备供电电压不足而无法正常工作。温度升高会加速导线老化，缩短其使用寿命；温度过高还有可能导致火灾。

随着汽车电器增多，导线数量也不断增加。为了便于维修，低压导线常以不同颜色来区分。其中，横截面积在4平方毫米以上的采用单色，而4平方毫米以下的采用双线，打铁均用黑色。在全车线路中，导线上一般都标注数字和字母符号，用来表示导线的截面积和颜色。如2.5RY、1.0RW等，其中数字2.5、1.0表示导线横截面积，单位为平方毫米；第一个字母R表示导线主色，第二个字母Y或W表示导线的辅助颜色，即轴向条纹状或螺旋壮的颜色。

起动电缆：起动电缆是指连接蓄电池正极与起动机电源端子“30”之间的电缆，其横截面积有25、35、50、70平方毫米等多种规格，允许电流高达500A乃至1000A以上。为了保证起动机正常工作并产生足够的驱动力矩，要求起动线路上每100A电流产生的电压降不、得超过0.1V~0.15V。

打铁电缆：蓄电池打铁电缆俗称打铁线，是由铜丝编织成的扁形软铜线。国产汽车常用打铁线长度有300、450、600、760毫米四种。

2高压导线

高压导线用来传送高压，由于工作电压很高（一般都在10KV以上）、电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚、线芯截面积很小，但耐压性能很好。国产汽车用高压导线有铜芯线与阻尼线两种。

为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼点火线。高压阻尼点火线的制造方法和结构亦有多种，常用的有金属阻尼式和塑料芯导式。金属阻尼式又有金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。

金属阻丝线芯式是又金属电阻丝梳绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属阻丝线绕电阻式电阻绕在耐高温的绝缘体上制成的电阻，再与不同形式的绝缘套组合构成；塑料芯导式是用塑料和橡胶制成直径为2毫米的电阻线芯，然后在其外面紧紧地编织玻璃纤维，外面再包上高压PVC塑料或橡胶等绝缘体，电阻值一般为6钱欧姆每米至25千欧姆每米，这种结构形式制造加工易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯。

【车辆信息】

车型：新速腾

故障：组合仪表在车辆熄火后，转速表指针处于0转速位置以下,仪表转速表机械损坏。

【故障分析和检修过程】

更换仪表（集成防盗器），用国产数据19.05引导功能在线匹配防盗时，无法匹配成功。使用进口19.14数据必须选择5K-Golf车型才能在线匹配成功。

故障原因分析：新速腾车型，针对UDS协议通讯的组合仪表，是第四代防盗器，在线匹配防盗器只能使用5K-Golf车型。

故障处理方法：选择进口数据19.14，选择5K-Golf车型，在线匹配防盗器，能够匹配成功。

专用工具/设备：VAS6150B

案例点评及建议：对于速腾车（老速腾和新速腾）防盗器集成在仪表内，在线匹配防盗器时，老款速腾红色仪表盘，使用国产数据或是进口数据1K-车型进行在线匹配防盗器，针对老速腾白色仪表盘，使用进口数据1K或是2K车型在线匹配防盗器，针对新速腾UDS通讯协议白色仪表盘，只能选择5K-车型数据在线匹配防盗器。随着后续国产数据升级，可能能解决这个问题。

1、转到曲轴到上止点，如图（1）

2、凸轮轴里面的螺丝必须向上。

3、用专用工具卡住凸轮轴上面的螺丝

4、拆下缸体附近的一个盲塞

5、用专用工具固定曲轴

6、平衡轴用8mm的钻头固定

故障现象：

一辆行驶里程约10万km的2012年宝马530Li豪华轿车，该车在怠速状态下发动机异响，并且剧烈抖动。

故障诊断：

接车后，验证故障现象。根据以往的维修经验和厂家技术通报初步判断为曲轴后油封异响。打开发动机机油加注盖，异响消除，证明是曲轴后油封发出的异响。

通过解码器进行诊断测试，读取故障内容如下：

①134101——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失；

②134002——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常；

③134004——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误；

④134408——电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误；

⑤134E08——偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信；

⑥118101——混合气调节2、混合气过稀；

⑦118001——混合气调节，混合气过稀。 电子气门偏心轴传感器原理：偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整，偏心轴传感器装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作，1个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。

根据电路图，偏心轴传感器由9个PIN角组成：

PIN1：P-CSiS为角传感器1的信号线；

PIN2：空角；

PIN3：T-DAT1S为角传感器1的信号线；

PIN4：屏蔽线；

PIN5：接地线；

PIN6：电源线；

PIN7：P-CS2S为角传感器2的信号线；
PIN8：偏心轴传感器的节拍时钟信号；

PIN9：T-DAT2S为角传感器2的信号线。

选择故障内容，执行检测计划，解码器诊断系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：

①134101——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件磁轮缺失；

②134408——电子气门控制系统，偏心轴传感器累积错误；

③134002——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件功能异常；

④134F08——偏心轴传感器，可信度传感器信号相互不可信；

⑤134C04——电子气门控制系统，偏心轴传感器，导向件检验和错误。

检测步骤：

检测导线和插头连接，检测偏心轴传感器，检查DME控制单元。

接下来根据故障码提示，先检测偏心轴传感器的导线和插头连接，检测线路和插头没有发现问题。所以分析判断偏心轴传感器有故障。此故障发生后电子气门控制系统进入紧急模式，DME会试图让气门开度变到最大，用节气门来控制进气量，进气歧管内压力将发生变化。通过诊断发动机控制系统的数据流，显示的进气歧管内压力为58.263kPa，明显高于正常的5kPa。从发动机的加油口测量发动机曲轴箱的压力，远高于正常的曲轴箱的压力5kPa。曲轴箱这么高的负压肯定会引起曲轴后油封产生异响。为了证实判断，拆下进气软管，接上“汽车管路检漏仪A1 Pro Turbo”软管，启动汽车管路检漏仪，烟雾气体由进气口到整个曲轴箱，此时发动机与变速器连接部位不断有烟雾冒出，有此可见曲轴后油封部位窜气。排除异响需要更换曲轴后油封和气门室盖。偏心轴传感器相关故障及混合汽过稀是导致发动机抖动的原因。继续通过DME控制单元诊断功能读取发动机空燃比的数据流，2个后氧传感器的信号明显过高，表示混合汽过稀。曲轴箱中的负压过高后，从曲轴后油封处向曲轴箱中吸进空气，通过气门室盖中的调压装置进入了进气歧管中，导致空燃比控制失调，最终引起发动机抖动。

故障排除：

更换曲轴后油封、气门室盖、偏心轴位置传感器，删除发动机的故障存储，用解码器做DME-ECU复位自适应值，故障排除。

故障总结：

在维修车辆时，按诊断步骤分析故障。高科技时代，利用检测设备，准确判断故障位置，预防判断错误引起损失。

1、读取并记录所有故障；

2、清除所有故障码；

3、确认故障码被清除；

4、模拟故障产生的条件进行路试使故障重现；

5、读取并记录故障码；

6、区分间歇性故障码和当前故障码；

7、区分与故障症状相关的故障码和无关的故障码；

8、区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码；

9、检查故障故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。

故障现象：

车型：英朗 年款：2013 配置： 1.6L 行驶里程：5000mk

用户反映：该车经过一次高速加油后出现冷车启动后易熄火故障，但是第二次启动能顺利着车并且故障不再出现。

故障分析：

经询问，车主于一次高速公路上加油后出现该故障，虽然后期也更换了两箱油，但是故障依然存在。根据故障现象进行分析，车辆经GDS检测并无故障码，发动机各项数据正常。经询问，车主于一次高速公路上加油后出现该故障，虽然后期也更换了两箱油，但是故障依然存在。

根据故障现象进行分析，出现此类症状的原因大致可分为：

①燃油压力不足；

②缸内积炭过多；

③喷油器有堵塞，喷油少；

④水温传感器有不正确读数；

⑤空气流量计读数不正确。

故障排除：

首先用油压表测量油压，油压读数为425kPa，读数正常。其次清洗喷油器，检查缸内积炭，也并未发现异常。于是，模拟车辆出现故障的条件，在第二天早晨启动车辆前，用GDS检测车辆，发现发动机水温传感器读数为3 7℃，散热器水温传感器读数为12℃，两者之差相差过大。

而正常车辆在没有启动车辆之前，发动机水温温度传感器读数为13℃，散热器水温温度传感器为12℃。启动故障车辆后，车辆很快熄火。第二次启动故障车发现水温传感器变为17℃，车辆能够顺利运转。

后经拆检水温传感器，发现故障车辆发动机水温温度传感器上面附着一层锈渍，进而导致水温传感器读数过大，冷车启动喷油量减少从而出现冷车启动易熄火故障，更换水温传感器后故障排除。

奔驰ML新款车型底盘型号为166，后刹车带电子手刹，更换后刹皮时要在仪表上将刹车调成维修模式(方法：按住方向盘上的电话键和OK键就会显示出来，选择更换刹车片，此时即处于维修模式，手刹灯会闪烁)。装配好时候，要在仪表上将维修模式关闭。注意仪表显示屏中总里程显示应是公制(公里)，温度显示应为摄氏度; 否则应从菜单"仪表"项中更改。

1、保养即将到期： 打开点火开关时显示器显示保养提示信息。无文本信息显示的轿车，组合仪表显示器显示一“扳手”符号及字母--km 。显示的公里数相当于距下次规定保养可行驶的最长距离。数秒钟后显示器切换显示内容，显示一时钟符号及距下次规定保养的天数。有文本信息显示的轿车，其组合仪表显示器显示字符Service in --- km or --- days（距离下次保养--- km 或 --- 天）。

2、保养到期： 打开点火开关时系统将发出声响信号，显示器显示“扳手”符号数秒钟。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示Service now（立即保养）。

3、保养超期：超期未保养以带负号的里程或旅程读数表示。有文本信息显示功能车型，组合仪表显示器显示字符Service since --- km or --- days（距离下次保养 --- km 或 --- 天）。

大众速腾有常见的两种组合仪表和控制形式，下面分开介绍：

1、关闭点火开关，同时按住右侧0.0键。

2、打开点火开关，按下组合仪表左下侧"min"分钟键。

3、组合仪表显示“安全提问”归零结束，关闭点火开关。

对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零：

1、选择Setting（设置）菜单

2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键

3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。

第二种状态：

1、关闭点火开关，同时按住右侧 0.0/SET 键。

2、打开点火开关，松开0.0/SET 键，短按一下组合仪表左下侧时间设置键。

3、保养周期处于复位模式;稍候，归零结束，关闭点火开关。

对于液晶显示屏具备文本显示功能的车型，也可以通过多功能方向盘，或者雨刮控制柄上的船型开关配合ok/reset开关，通过下列步骤归零：

1、选择Setting（设置）菜单

2、在Service（保养）子菜单里选择Reset（重置）菜单键

3、按压“OK”键确认归零，弹出安全提示时，再按一次“OK"键确认，归零完成。

故障现象:

行驶里程超20万km，配置01J无级变速器的2004款原装进口奥迪A8L 3. 0L轿车。用户反映：该车最近不间断地出现：①起步加速或低速加速行驶时有2-3档耸动现象，给人的感觉就像手动档离合器分离不彻底那样，突然结合突然分开；同时还像发动机加速不良（加油不畅）。但由于是链传动的无级变速器，因此又像链条接触压力不良，造成不间断松动而形成的耸动现象。②热车状态下停车制动时（马上停下来时），有一下不严重的冲击感觉。

故障分析：

根据近两年来对该变速器的一些了解，对于诊断和维修01J无级变速器故障不再像原来无根据地维修，过去是怀疑什么就换什么，其结果有时能够解决问题，有时更换多个部件而问题也得不到解决。因此必须借助相应检测手段，根据实际故障现象对电控系统进行监测。

首先读取所有电子控制系统的故障存储器，并未发现任何故障码。接下来读取变速器动态数据。由于问题出在前进档因此利用大众、奥迪专用检测仪进入02-08-010组动态数据通道，观察控制单元J217对离合器压力调节电磁阀N215的基准电流（第一项）在0.300A左右（说明正常），第二项数据块显示离合器特性曲线匹配成功（ADPOK）。如果前进档（低速）运行一会儿就出现的耸动现象，怀疑是因离合器接合不可靠引起的，那么要从3个方面来看问题：一个是看ECU的指令；其次看液压控制单元所实现的压力；最后看是否因机械输入轴（前进档离合器本身）问题引起。接下来进入02-08-006组数据通道看第三项数据（离合器压力调节电磁阀N215的控制电流）和02-08-018组数据通道看最后一项数据（离合器压力调节电磁阀N215的控制电流），观察该数据再出现故障时有无突变现象。结果反复观察N215的控制电流，变化平稳，上下波动不大，这说明ECU基本工作正常。进入。2-08-015组数据通道观察最后一项数据—ECU设定的离合器压力，同时进入02-08-018组数据通道观察第三项数据—离合器实际压力，通过两个数据的对比压力值接近且很平稳，这样又基本排除液压故障的可能性。

对于机械输入轴方面，也可以通过动态数据来分析。进入02-08-007组数据通道，第一项是发动机转速信息，第二项是变速器主动链轮转速信息（G182），第三项是变速器从动链轮转速信息（G195），最后一项数据是离合器的工作情况：AS代表离合器处于打滑状态，SY代表离合器没有滑移率（即发动机转速与G182达到同步状态）。在观察该组数据时，主要观察最后一项数据的变化情况，如果出现故障时，在恒定加速踏板开度的情况下AS与SY频繁交替转换，则说明需要修理输入轴。反复观察时的确发现有异常情况。接下来继续进入02-08-012组数据通道，主要观察第一项和第二项数据的差值。第一项数据为前进档离合器性能曲线适配值，第二项数据为前进档离合器性能曲线测量值。如果两个数值的差值小于0. 065A或是负值，则需要修理输入轴。通过实际数据测量，其结果为负数，再加上007组数据通道的数据变化以及离合器转矩的变化，基本确定故障点应该就在前进档离合器上。

低速加速耸动现象还像链条与链轮间的夹紧力不够（即接触压力）。为了证实这一点，仍然可以通过读取动态数据来分析：进入02-08-018组数据通道，观察G194压力传感器所反映的链条与链轮之间的接触压力（夹紧力的大小与输入转矩及速比有关），同时进入02-08-021组数据通道，对比观察发动机输出转矩的变化，结果排除夹紧力的问题（接触压力低变速器会打滑，相反接触压力高功率损失较大），但不排除链轮与链条磨损形成沟痕而引起的耸动（需要分解变速器才能知道）。

针对“②热车状态下停车制动时（马上停下来时）有一下不严重的冲击感觉。”可以观察动态数据流中的065组数据。如果第二组数值较大，则需要修理或更换滑阀箱。这辆车的第二组实际数值为38（正常数值应为0）。

065组数据块的数据能够识别出液压故障时记录安全阀的触发次数，也就是ECU控制N88电磁阀驱动安全阀动作的次数，以便在需要时（制动停车时）能在最短的时间内卸掉离合器压紧力；否则，当离合器压力释放较慢时，由于发动机与变速器之间为机械刚性连接发动机容易熄火（安全考虑）。电控系统中另加了一个清洗过程，目的就是将滑阀箱内的污物冲洗掉。如果这个清洗过程是成功的，可在测量数据块065的第二个位置上看到这个数值在减小；在每个行驶循环（就是打开并再关闭一次点火开关）中，如果安全阀未触发，计数器会将存储值减1；如果不成功，计数器会将存储值加1（读到的数据为38，说明安全阀已经清洁多次都没有成功）。

形成这种情况的原因是由于时间长久没有更换ATF，导致变速器脏污或阀门运动受阻，滑阀箱内出现了液压功能故障。横向流过阀的液压油就将滑阀活塞压靠到滑动表面出现的横向沟槽中，于是在车辆马上要停住之前换入1档时，该阀在关闭时就会出现耸动现象。有时滑阀箱内的金属屑也会造成这种情况。对于改进型滑阀表面横向沟槽加多，因此运动顺畅不容易出现这种故障情况。解决的方案是，如果只是ATF过脏而滑阀的阀孔没有磨损，进行一般清洁后即可；如果变速器内存有磨损的金属屑，则需要更换改进型液压滑阀箱。

故障排除：

根据以上的故障检测与分析，基本掌握了该变速器的维修方案。因修理输入轴必须将变速器从车上抬下来，为了不耽误时间，两个故障的维修可同时进行。分解变速器后并没有发现机械元件的磨损（离合器片、链轮与链条），只是发现ATF有点过脏。这样再次对故障进行分析：

1）起步及低速加速耸动现象有可能是起步离合器接合时，刚开始摩擦片上的摩擦系数过大，在离合器调节功能的共同作用下，当离合器接合时（这时摩擦系数很大，离合器摩擦片已经粘合在一起了），离合器调节功能又会立即开始降低离合器QQ：2812119360压力，以便通过离合器打滑来保持起步舒适性。这个调节过程会进行数次，就会导致纵向耸车。因此按照厂家的维修方案，直接将输入轴片式离合器由6片式改为7片式应该能够解决。

2）制动停车的耸动现象应该就是机械阀门运动受阻导致的，因此在考虑降低维修成本的情况下清洗一下再说。重新调整离合器并仔细清洁液压控制滑阀箱后重新装车试车。 装车后，利用专用诊断仪将电控系统的原始记忆值清除，并进行路试匹配：

①暖机时行车，变速器ATF温度最低要达到60℃（测量数据块010或011，显示区第三项）。

②随后挂入D位以部分负荷状态起步行车，行驶约10m后，用脚踩下制动踏板使车慢慢停下来。使档位保持在D位，在车已停住的状态下踩下制动踏板并保持约10s。

③利用同样方法，挂入R位以部分负荷状态起步行车，行驶约10m后，用脚踩制动踏板使车慢慢停下来。使档位保持在R位，在车已停住的状态下踩下制动踏板并保持约10s。

④将档位D/R切换的整个过程重复5次，匹配过程就结束了。

⑤此时测量数据块010/011中显示区第二项的显示内容，成功便显示“AD-POK”。

⑥如果离合器特性匹配不能成功，则需要查找其他原因。

⑦重新观察各组数据块，特别是065组数据通道。

反复路试，起步及低速加速耸车现象彻底排除，同时制动停车时的耸动现象也不是很明显，但仔细感觉偶尔还有一点点。征得客户同意，更换一块改进型滑阀箱（很容易操作无需将变速器抬下来），再次用专用检测仪执行“自适应通道00”，以便在测量数据块065中将计数器复位。另外，在完成“故障导航”后再次进行道路试车，以便完成自适应过程。最终故障得以彻底排除。

故障总结：

对于奥迪装有CVT无级变速器车辆的故障，首先一定要在诊断环节上下功夫，不能凭借任何经验、感觉，也不能随便怀疑什么部件就替换什么部件。可以怀疑，也可以作出多种猜测，但一定要找到证据。无论是通过理论的推断还是通过对网络数据的分析，必须将故障点有效地分割：电控系统输入信息的准确性、ECU本身的罗列判断及ECU的正确指令、液压系统的工作情况以及机械元件的运行状况，最后才做到有的放矢，使故障得到解决。

现在汽车发动机机油工作条件非常苛刻，要求发动机机油承受比较高的工作温度，容易变质；另外发动机在工作中产生的酸化、氧化、极压、机械杂质以及燃烧产生的积炭都会加速机油的变质，因此，及时更换机油和滤清器保养发动机是非常重要的，否则将会造成发动机钢壁过度磨损，导致缩短了发动机的使用寿命，甚至导致拉缸烧瓦等严重事故。

大众、奥迪车系大部分车型仪表板显示具有保养灯提示功能，即行驶了一段里程或日期之后，仪表板液晶屏有字幕提示要求立即做保养，此意味着汽车行驶的里程数或天数已经达到了该进行换三滤和机油的时间了。更换三滤和机油之后需要进行设定，让电脑重新记忆下次保养里程数或者天数，俗称“保养灯归零”。归零步骤一般都在“仪表板系统”里面。

解码器操作方法如下：

1. 更换发动机机油；

2. 打开点火开关；

3. 选择车型；

4. 选择仪表板系统；

5. 选择通道调整匹配；

6. 输入通道号002；

7. 将匹配值用减号改为0，确定；

8. 屏幕显示通道匹配成功

9. 关闭钥匙，退出软件

注意事项：002通道设定之后，汽车保养周期为原厂默认值15000km和365天，以先到数字为主。通常汽车三个月或5000km至8000km之间要进行更换三滤和机油保养，通过解码器可以对保养里程或天数进行设定，如一般设成5000或7500公里，180天。公里数设定通过040通道完成，天数设定则在041哦那规定完成

10. 选择通道调整匹配

11. 输入通道号040

12. 输入匹配值“X”，这个“X”即是设定距离下次保养的公里数。如果想改成X公里，并不是输入X，而是公式（15000-X）/100 =？，输入匹配值即为“？”。如5000km做保养，那么（15000-5000）/100 = 100

13. 屏幕显示通道匹配成功完成

14. 如果设定距下一次保养的天数，则选择通道调整匹配

15. 输入通道号041

16. 输入匹配值“？”。这个“？”，即是设定距下一次保养的天数，默认为365天。如果想改成180天，并不是输入180天，而是用365减去要设定的天数，所以应输入365-180=185，技术如“185”，确定完成

注意事项：

保证“042”“043”通道的匹配值为“150”，如不是则改成“150”；“044”“049”的匹配值为“365”。否则按以上步骤设定天数和公里数后会出现和设定值不相符的情况。

一辆行驶里程约 86000km的07款铃木天语 SX41.6MT（欧Ⅳ）两厢轿车。车主反映，该车以 70km/h 以上速度在高速公路上行驶一段时间后发动机故障灯有时会点亮，但不是每次跑高速都亮。

1．发动机的基本检查

将车辆停放好，拉上驻车制动，让发动机熄火。经检查发动机油、水、电压正常，各连接器连接可靠无松脱现象，各真空软管无断裂及松脱现象。起动发动机后，发动机故障灯点亮不熄灭，说明系统内储存有故障码。

2．读取故障码

关闭点火开关，连接检测仪。打开点火开关和检测仪电源开关，进入发动机诊断系统，读取故障码，检测仪显示故障码为 P0420。接着，按照故障码的消除方法清除了故障码。着车后再进入发动机诊断系统读取故障码，结果无故障码产生。初步认定是历史故障码，但是根据车主反映的情况，该车是在高速路上以 70km/h以上的速度行驶一段时间后故障灯有时会点亮，又好像是偶发性的故障，为了验证车主所描述的故障产生条件，于是决定对汽车进行路试。

3．路试验证故障

将车辆开到单位附近一条平直的水泥路面，以 70km/h 以上的速度行驶，行驶了 10 多分钟，始终没有出现故障灯点亮的现象。正打算将车开回单位进行详细检查时，突然仪表板上的故障灯点亮了，说明车主所反映的故障现象属实，于是初步认定是偶发性的故障。至此，对故障排除陷入僵局，根据原车储存有 DTC P0420故障码的信息，决定重新回到故障码的确认流程。

4．进行故障码的确认

查阅天语 SX4 轿车的维修手册，按照其 DTC 确认程序操作如下：

（1）关闭点火开关，连接检测仪到 DLC；

（2）接通点火开关，并用检测仪清除 DTC；

（3）起动发动机并暖机到正常行驶温度；

（4）以第 5 挡驾驶车辆，将车速提高到 60～80km/h 行驶 10min（在此步骤中，节气门保持不变）；

（5）停车，使用检测仪检查 DTC或未确诊的 DTC，其代码仍为 DTCP0420 （催化系统的功效低于极限值）。所以可以判定为发动机排放控制系统故障，于是决定对该系统进行分析和检查。

三、三元催化器及氧传感器的工作原理

天语 SX4 1.6MT 轿车三元转化器及氧传感器电路如图 1 所示。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强 CO、HC 和 NOx 等 3 种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的 CO2；HC 化合物在高温下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 还原成 N2和 O2。3 种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少对环境的污染。

氧传感器被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，如果排气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果排气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。在装有三元催化器的汽车上，通常装有 2 个氧传感器 HO2S -1 和 HO2S -2，其中HO2S-1 监测未经三元催化前排气中氧的浓度，HO2S-2 监测经过三元催化后排气中氧的浓度，从而监测三元催化器的转化效率。当三元催化器正常工作时，由于在三元催化器里消耗了废气中的大部分氧，使氧的浓度降低，因此，氧传感器 HO2S-2输出电压变化周期比 HO2S-1 慢。

四、故障诊断与排除

1．故障原因分析

根据三元催化器和氧传感器的工 作 原 理 ， 结 合 该 车 故 障 DTCP0420—催化系统的功效低于极限值，产生该故障的可能原因为：

（1）排气泄漏；

（2）三元催化器故障；

（3）氧传感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。

2．故障排除

（1）排气泄漏检查

1）不着车检查

举升车辆，经检查排气歧管表面无凹陷、无损坏、锈蚀和松动，各连接部位连接牢固可靠。

2）着车检查

车辆着车，举升车辆，经检查排气歧管无泄漏现象。

（2）氧传感器 HO

2

S 输出电压检查

1）氧传感器 HO2S 在车检查经检查 HO2S-2 连接插头均无松动，导线无松脱及断裂现象；加热器线圈电阻为：12.5Ω，参考值为11.7～14.5Ω，正常。

2）HO2S-2 的输出电压检查根据“DTC P0137/P0138”：氧传感器（HO2S）回路电压低/高（传感器-2） 的要求检查氧传感器 HO2S-2 的输出电压

①关闭点火开关，连接检测仪到DLC；

②起动发动机暖机到正常工作温度并保持 2000 转速 60s；

③重复空转发动机（连续 5～6次）踩踏油门踏板以增加 A/F，然后松开油门将其减小；

④读取检测仪的 HO2S-2 的输出电压，其值为 0.50～0.65V，参考值为 0.1～0.95V，说明输出电压正常。

由以上检测，可以判断该氧传感器及 ECM 均无故障。由此可以推断应该是三元催化器失效的故障，于是决定更换排气歧管。

（3）更换排气歧管，故障排除

关闭发动机，举升车辆，拆下排气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳头敲击并晃动三元催化器，内无物体移动的声音，说明三元催化器不会因过热失去催化能力。到底是什么原因导致三元催化器不能正常工作呢？于是决定就其故障探个究竟，对三元催化器进行仔细检查，结果发现隔热棉部分脱落并有 1 个小孔，如图 2 所示。通过与如图 3 所示正常的三元催化器进行对比，可以确认故障就是该小孔引起的。

当汽车高速行驶时，发动机转速较高，负荷较大，此时由于排气压力增大，大量废气未经氧化还原反应从该小孔流过，从而 HO2S-2 检测到废气中有不少氧分子，反馈给 ECM 的信号电压与 HO2S-1 反馈的信号电压差值较小，因此 ECM 判断三元催化器转化效率低下，然后点亮发动机故障警告灯并储存故障码。相反当汽车低速行驶，发动机转速较低，负荷较小，排气压力也相对较小，通过小孔的废气也较少，只有极少量的废气经过小孔，故对 HO2S-2 反馈给 ECM的信号电压影响较小，对三元催化器转化效率没有多大的影响，不会点亮发动机故障警告灯和储存故障码，这与车主所反映的故障现象相吻合。

更换新的排气歧管（带三元催化器），再次执行“DTC P0420 故障码确认”程序后故障排除，回访车主，该故障没有再现，车辆使用良好。

五、维修总结

汽车发动机故障灯点亮的故障是常见故障，作为一名优秀的维修技师，必须熟悉电控发动机的组成、结构及工作原理。要耐心倾听车主所反映的故障现象，根据故障现象制订详细的维修计划，使用先进的检测仪器，查阅维修手册和其他维修工具书，从简单到复杂逐一进行检查。该案例再次表明：出现故障后，要严格按照维修手册要求执行“DTC 故障码确认程序”进行故障确认，在有故障码的情况下严格按照“DTC 故障检查与排除”流程进行故障排除，避免维修走弯路，延长修车及交车时间。

故障现象

据客户反映：该车最近频发无法起动的事件，后来彻底不能起动，由拖车拖至我厂维修。

故障诊断

据车主讲，有时这车在行驶时突然熄火，有时则是遥控器失灵，没有规律。这辆别克凯越以前也经常不定期出现烧损保险丝无法着车的情况，并到其他维修站检查过多次，维修人员更换保险丝后车辆便会恢复正常，但始终未查出故障原因。现在则出现了更换的保险丝插上便会立即烧毁，发动机彻底无法起动的现象。

首先找到了经常损坏的2个保险丝，它们分别是防盗系统保险丝F10和危险警告灯保险丝F11(图1)。之后对这辆别克凯越的故障现象进行了验证。经试车发现，该车起动时起动机不运转，打开点火开关后仪表板上没有挡位显示，同时多个电器系统(空调鼓风机、玻璃升降器、前照灯、转向灯及遥控器等)都无法正常工作。找到这辆别克凯越点火开关继电器相关电路图(图2)，使用试灯测试不能工作的各个系统，如空调鼓风机、玻璃升降继电器及前照灯等，发现熔丝在打开点火开关后没有供电电压。

技术人员仔细观察上述别克凯越电路图可知，上述各保险丝均由一个点火继电器来控制，该继电器由遥控门锁接收器控制接地、由危险警告灯保险丝F11提供点火电源(图3)，那么会不会是点火开关存在故障而导致点火继电器不能吸合呢?为了验证笔者的判断，使用试灯按照图3所示，仔细检查了点火开关的各挡位电源。经实际测试发现，当点火开关分别在ACC、ON及ST位置时，点火开关后的线束均能正常供电，说明别克凯越点火开关没有问题。在确定点火开关正常后，决定对位于发动机舱内的点火继电器进行检查。当使用试灯测试时发现，该继电器的常电源30号端子有电，继电器86号线圈端子电源也有电，但继电器就是不吸合，说明控制该继电器的接地线路不通。

在这里需要提醒广大维修人员，在“点火电源”的控制上，新款别克凯越与老款别克凯越的控制方法完全不同。老款凯越采用的是直接控制接地的方式，只要打开点火开关，就会向继电器吸合线圈供电，而该线圈直接接地控制点火继电器吸合(图4);新凯越的接地则是由遥控器接收器(RCDLR)控制，当遥控器接收器接到一个正确的解锁信号时后才可以接通点火继电器。该电源既是车身电器的电源也是起动继电器的电源。因此，新老款凯越在车内防盗、点火起动控制及车身电器的电源控制方面完全不同。老款凯越在车辆防盗被触发后，防盗器鸣叫、危险警告灯闪烁，但只要使用有效的阻断器钥匙仍然是可以着车的;新别克凯越如果在报警状态，就无法开启车身电器与起动继电器电源，当然也就无法着车了。

根据上述分析技术人员鉴于控制点火继电器的接地丢失，由此怀疑此别克凯越正是因为F10号保险丝烧毁而导致点火继电器无法吸合，从而造成起动机无法运转、车身电器失效等一系列故障。那么导致保险丝F10烧损的原因是什么呢?笔者拆卸中央扶手台找到遥控门锁接收器检查其相关线束，并没有发现短路之处。更换烧毁的保险丝F10后，试验遥控器功能正常，起动发动机发现车辆此时可以顺利起动。但当笔者操纵转向灯时，发现保险丝盒再次闪光，向转向灯提供电源的F22号保险丝烧毁。按动危险警告开关，发现F11号15A的危险警告保险丝也随之烧损。此时笔者没有再次更换保险丝，决定先检查一下仪表台线路。忽然闻到了一股较轻微的焦糊味，经福建仔细检查，发现仪表台左侧下方的转向灯继电器已经过热烧损。于是就将烧损的转向灯继电器(图5)拆下，同时将危险警告灯继电器拆下，再次按照额定容量更换F22、F11号保险丝。之后再次进行功能试验发现，当按动遥控器的上锁键时，没有任何问题;当按动遥控器解锁键时，控制遥控门锁接收器的F10号保险丝再次烧损。

别克凯越遥控上锁没问题，遥控解锁却会烧损保险丝，会不会是遥控门锁接收器送到中控门锁控制单元的解锁信号线路短路呢?于是找到遥控门锁接收器相关电路图(图6)，拆下位于右前门A柱侧的中控门锁控制单元，检查遥控门锁接收器到中央门锁之间的解锁线路，线路并没有短路之处。再次接上保险丝，不使用遥控器控制而是用中控门锁开关和驾驶侧车门门提控制车门上锁、解锁时保险丝未损坏，但为什么利用遥控器遥控上锁正常而遥控解锁会烧熔丝呢?联系到转向灯保险丝，汽车维修师傅突然想到，会不会是上锁时发动机舱盖打开车辆未进入防盗状态，因此上锁时只控制中控锁而没有控制转向灯闪烁，解锁时无论什么状态都会控制转向灯闪烁呢?于是笔者盖好发动机舱盖关闭好各车门，再次按下遥控器上的上锁按钮，控制遥控门锁接收器的F10号保险丝果然再次烧毁，看来笔者的判断是正确的。可为什么操纵遥控器会烧毁F10号保险丝呢?会不会是遥控门锁接收器内部故障造成使用转向灯或遥控控制转向灯时保险丝烧毁?于是笔者决定替换遥控门锁接收器。在替换遥控门锁接收器并重新编程后，再次装上F10号保险丝试车，故障依旧，说明故障点应该在转向灯线路。

找到该车转向灯的电路图(图7)，可以看到该车左右两侧各有3个转向灯，仪表板上还有2个转向指示灯，究竟是哪条线路出现了问题呢?因为转向灯继电器已经烧损，只能利用遥控门锁控制转向灯闪烁时来验证故障点。拆下遥控门锁接收器的线束插头，对照电路图先挑掉控制右侧转向灯的13号端子，将车门关闭好，反复按动遥控器上锁、解锁键，发现遥控门锁接收器的F10号保险丝没有再次烧毁。之后，技术人员反之将控制左侧转向灯的26号脚断开，将右侧转向灯的13号端子装复，再次控制遥控器动作时发现，F10号保险丝立即烧损。上述检测结果表明右侧转向灯线路存在问题。按照电路图，拆下别克凯越前排乘客侧座椅检查右侧线路，未见异常。之后分别断开右侧转向灯的线束端子C401、C303及C361，发现当断开右侧后视镜的线束端子后故障消失。难道是后视镜的转向灯引发的故障?从配件库拿来全新的后视镜总成，装复后试车发现故障消失。可以确定故障就出在右侧车外后视镜转向灯上。

再次与车主沟通后得知，原来这辆别克凯越右侧出过事故，用户并没有到正规的维修站进行维修，而是就近在家附近找路边店更换了一只非原厂右侧车外后视镜，之后才陆续出现了该车的一系列故障。拆下故障后视镜，拆下镜片后，发现转向指示灯线束居然被固定螺栓夹住了。可为什么该车出现事故后行驶约3000km才出现较为明显的故障症状呢?以此判定应该是当时新喷的漆面结实、比较厚，该后视镜的固定螺栓与车门并没有短路。当车辆行驶一定里程后，因为颠簸、晃动及摩擦，使得后视镜的固定螺栓与车门开始短接，在用户使用转向灯或者控制遥控器时，转向灯启动后就会造成线路对地短路，从而烧毁了转向以及遥控门锁接收器的熔丝。

故障排除

更换右侧车外后视镜总成，故障排除

东风标致408组合仪表板集成保养提醒功能，按照设定的保养间歇里程和时间提醒驾驶员对车辆进行保养。提醒形式分成四种状态：

1、 距下次保养剩余里程数大于1000公里，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示距离下次保养里程数和提醒标志“扳手”，5秒钟后恢复正常使用状态。

2、 距下次保养剩余里程数不足1000公里，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示距离下次保养里程数和提醒标志“扳手”，5秒钟后恢复正常使用状态，保养标志持续点亮。

3、 超过定期保养设定里程未保养时，当驾驶员接通点火开关5秒钟内显示超出预定保养里程数，提醒标志“扳手”闪烁，5秒钟后恢复正常使用状态，保养标志持续点亮。

4、 如果车辆超过一年没有保养，则提醒标志“扳手”指示灯持续点亮。 当车辆进行定期保养后，必须将保养指示灯复位归零，重新计算下一次保养里程和时间，操作步骤如下：

注意：东风标致408组合仪表有两种常见状态，请参考上图，对应操作

1、 关闭点火开关。

2、 按住单次里程表归零按钮，如上图所示。

3、 打开点火开关，里程显示屏开始倒计数。

4、 当显示屏显示“=0”，时，松开按钮，保养指示灯“扳手”标记熄灭，归零复位完成。

5、注意：归零操作后不要立即拆除电池电缆，如确有需要，需将车辆上锁并等待5分钟使归零操作生效后再行处理。

故障现象：

宝来经检查天窗电机为：伟巴斯特MD2 电机（备件号： 4B0 959 591 E, 实物号： 4FD 959591），齿轮打碎，但电机上翻，打开，工作步骤都正常。

故障诊断：

1. 订货更换天窗电机，到货（备件号： L4FD 959 591 ），伟巴斯特MD4 电机（实物号：5KD 959 591），备件部确认为替换件。

2.安装天窗电机后按照HST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法，设置MD4 电机多次不成功，在关闭位置按住天窗只能起翘到最大化，后电机无任何反应。将开关开启到上翘位置和打开位置，电机均不工作。将电机拆下悬空，通电操作前步骤，电机旋转30 秒左右停下后电机无任何反应。

故障原因分析：

HST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法原文如下：

装有MD4 电机的天窗初始化方法：

天窗（ MD4 电机）初始化的方法：将开关在关闭位置按住，等待25-30 秒。天窗起翘到最大化。玻璃会抖动一下，这时松开并再次按住开关，此时天窗将下落，开启，关闭一个自动循环, 天窗初始完成。

分析： HST 文件是针对原车装有天窗电机车辆，天窗不能打开或关闭和防夹功能的初始化设定。但更换天窗电机按HTS 文件方法设定并不可行。

故障处理方法：

更换伟巴斯特MD4 天窗电机匹配方法 ：

安装好天窗电机打开点火开关，将天窗开关在关闭位置按住开关，天窗会起翘到最大化，等待30 秒左右。松开并再次按住开关，玻璃会向下抖动一下(电机会“咔哒”响一声)，此时迅速松开并再次按住开关，天窗将下落，开启，关闭一个自动循环,更换天窗电机匹配完成。

专用工具/ 设备：

十字起子， 20 花键， 4号内六角扳手

故障现象：

辆行驶里程约16万km，发动机型号为BHK，变速器型号为0AT的奥迪Q7。用户反映：该车正常行驶停车10min左右，启动发动机时启动机不能运转。

故障诊断：

首先检查了启动继电器 J53和 J685，没有发现有明显的烧蚀现象，决定先处理启动继电器相关插接器和发动机主搭铁线。经过上述处理后，反复试车，故障仍然存在。在没有合适方案前提下尝试更换了启动继电器 J53和 J685，由于客户有事需使用车辆，所以车辆暂时出厂。但第二天客户再次将车辆开进站反映故障再次出现，维修人员用诊断仪检查仍是原来的故障码。客户抱怨很大，要求本次必须将故障解决。维修人员会诊后决定检查发动机控制单元及其插接器是否进水，因该控制单元用4个防盗螺栓固定，拆装比较费劲，在没有征得客户同意一般不轻易拆下检查。

在客户授权后拆掉防盗螺栓详细检查，没有发现有进水痕迹。将控制单元装复后再次启动试验，此时发现车辆很难启动，经五六次启动才成功。读取发动机控制单元没有故障存储。经试验，车辆在停放10min 左右后就会出现不好启动的故障现象。此时维修人员提出是不是由于油压过低导致不好启动。该车经常报码“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定”，检查燃油压力，启动后低压在400~500kPa，高压在4000~11000kPa之间（如表所示）；但熄火后低压瞬间降为 0。从数据看，低压油压不能保压。经检查，油压调节器损坏。更换油压调节器，熄火后油压保持在500kPa 左右很长时间，说明低压已不泄压。但启动时还是启动机运转，发动机不能启动。在启动时观察发现，在启动机运转时，仪表中央显示屏有黑屏现象 ；同时仪表提示蓄电池电压不足。维修人员认为是由于电压不足导致车辆无法正常启动，将车间救援用车辆电源在着车状态下跨接到故障车上蓄电池正负极上，再次启动车辆，仍然是启动机运转而发动机无法启动。由于用诊断仪检查没有读到有价值的线索，只有“P0685，主继电器断，路，偶发”（如图5、所示）。用传统方法，在启动时火花塞跳火正常，但喷油器没有喷油脉宽。查阅电路图，该喷油器电源和控制信号均由发动机控制单元 J623提供，分析发动机控制单元可能存在冷态工作不良的现象。

故障总结：

该车由于发动机控制单元内部工作不稳定，导致在停车10min左右后出现不能控制启动机运转；但拆装发动机控制单元后故障变为启动机可以运转，但喷油器不能控制。分析可能是拆装发动机控制单元时用电动砂轮机取下防盗螺栓时产生的震动使发动机控制单元内部故障发生了变化。从本故障得到一个启示，即油压调节器损坏不会影响到车辆无法启动，它只会使启动时间稍微变长。对于发动机控制单元损坏的故障，有时不会产生故障码，这给诊断带来一定难度。再加上该车发动机控制单元属于防盗系统的组件，更换发动机控制单元J623时还需要做在线防盗匹配。维修人员一般不轻易更换此控制单元，导致本故障维修走了不少弯路

宝马新款745 保养灯归零

1、按住左边仪表盘上按钮，直到左下方出现信息。

2、按一下左上按钮，使左下方信息翻动。

3、出现retum信息时，按住按钮。

4、仪表盘左上边信息区会出现各种归零项目，如Brake 0il。

5、翻动选择要归零项目，按住按钮，选择要归零的项目。

新款宝马E38，E39的制动灯保养归零

1.点火开关打到“OFF”位置，

2.按住仪表板上右侧按扭不放，

3.点火开关打到“ON”位置，

4.仪表板上显示“TEST-01”松开右侧按扭，

5.按住左侧按扭，一直按到19项，仪表显示“LOCK-00”松开左侧按扭，

6.按右侧按扭1次松开，仪表显示“LOCK-ON”,

7.再按左侧按扭到21项，仪表显示“LOCK-OO”松开左侧按扭，

8.再按右侧按扭1次松开，仪表显示”LOCK-ON“,

9.点火开关打到”OFF“位置，归零结束！

宝马7系E65、E66保养灯归零

1,点火开关打开至ON（插入点火钥匙，按下点火钥匙座左侧的START/STOP键），按下仪表左上方的归零按钮，约8秒钟后松开，此时仪表左上区仪表左上区显示如下：

RETURN------回退

BR.FLUID 9MTHS-----制动液

ENG. OIL 30TKM-----发动机机油3万公里

FR. BRAKE 40TKM-----前刹车片4万公里

R.BRAKE 40TKM------后刹车片4万公里

VEH .CHLK 50TKM------车身检查5万公里

SPKPLUGS 60TKM------火花塞6万公里

COOLANT 30MTHS------冷却液

当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样，如后刹车片更换时间超过或未作归零时会显示“R BRAKE 40KTM !”

2，按压一下并松开该归零按钮（也可以通过按下转向灯开关上的两个按钮），选择“ENG OIL 30TKM”，该发动机机油归零后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示以下信息：

RETURN RESET ENGINE OIL?

3，此时按一下归零键选择“RESET ENGINE OIL”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示“ENGINE OIL RESET OK”后，机油保养灯归零程序完成

宝马520I保养灯归零

①KEY-OFF，按下仪表左边“日行驶”按钮；

②KEY-ACC，继续按住左边的“日行驶”按钮约半分钟；

③屏幕显示“REST”闪烁；

④松开按钮，再压下一次；

⑤KEY-OFF。

①KEY-OFF，按下仪表左边“里程表归零”按钮；

②KEY-ACC，继续按住左边的“里程表归零”按钮直到仪表显示“OIL SERVICE”，松开按钮，再压下直到屏幕显示“REST”闪烁；

③松开按钮，再压下一次，OK。

宝马3系E90的保养灯归零

1，换油保养或保养检查和制动液周期的复位 - 点火钥匙位于位置” 0 ” - 按住分里程显示器的按钮 ( 在组合仪表上 ) ，并将点火钥匙旋转至位置” 1 ” - 继续按住按钮约 5 秒钟，

2，直到显示器上出现下列信息：” Oelservice ( 换油保养 ) ”或” Inspektion ( 保养检查 ) ”，带” Reset ( 复位 ) ”或” Re ” - 再次按住按钮约 5 秒钟，

3，直到显示” Reset ( 复位 ) ”或” Re ”闪烁 - 在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位。在显示器短暂显示新的周期后，转而显示制动液更换周期。

4，在显示器上出现下列信息：时钟符号和” Reset ( 复位 ) ”或” Re ” - 再次按住按钮约 5 秒钟，直到显示” Reset ( 复位 ) ”或” Re ”闪烁 - 在显示器闪烁时短暂按住按钮，以使制动液周期复位。

5，在显示器短暂地显示了新的周期以后，最后在显示器上出现约 2 秒钟下列信息：” END SIA ”提示：其他有关 SIA 复位的附加信息

04款宝马新3系保养指示灯归零

宝马新3系（底盘号E46）保养灯（SII，ServiceIntervIndication）归零，可采用仪表板内的单次旅程归零按钮进行 手工归零。具体操作如下：

1．点火开关OFF；

2．先按下旅程按钮A（在车速表左下角）；

3．转动点火钥匙至1位置；

4．按住按钮A持续5S，直到发现“OILSERVICE”或“INSPECTION”与“RESET”字样出现；

5．松开按钮A。再次按下旅程按钮，维持5S不放，直到“RESET”开始闪烁；

6．松开按钮A，再按住按钮A；

7．新的保养间隔将显示；

8．再按一下按钮A出现“ENDSIA”字样；

9．点火开关OFF。

宝马老745保养灯归零

IG ON(插入点火钥匙,按下点火钥匙座左过的“START/STOP”键），按下仪表左上方的归零按钮，约8秒后松开，当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”

按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择“ENG.OIL 30TKM”该引擎机油归零项目后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下：

RETURN

RESET ENGINE OIL ？

此时按一下归零按钮选择“RESET ENGINE OIL？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示“ENGINE OIL RESET OK”后，机油保养灯归零程序完成。

宝马2001款保养灯归零

关掉所有的附件电器，用数字电压/电阻表（建议内阻１０兆欧），打开点火，确认诊断接头（在节温器壳上或左前翼子板内）的７号脚（蓝/白线）是否有５V电压。用无源检测灯，负极接地，正极接７号脚。点火开关达到ON位置保持12秒，所有的绿灯（LED）都应点亮，表示归零成功

宝马E38、E39的刹车片保养灯归零

1， 关闭点火开关；

2， 按住仪表板右键不放；

3， 打开点火开关至“ON”；

4， 仪表板显示“TEST—01”松开右侧按钮；

5， 按左侧按键，一直按到19项，仪表会显示“LOCK—00”松开左侧按钮；

6， 按右侧按钮，直到显示“LOCK—OFF”；

7， 再按左侧按钮，直到显示“TEST—21”；

8， 再按右侧按钮一次松开；

9， 关闭点火开关，归零结束；

总结：先到19开锁，再按到21（复位）。左按右按就可以了。

奔驰C级(203底盘)保养灯归零

1）将点火开关转至第2档位置。

2）重复按下归零按钮A(图6和图7)，直至行驶里程数出现在转速表的液晶显示器上为止。

3）重复按下多功能转向盘上的按钮C，直至里程表上出现一个扳手归零符号和到下一次的维护距离符号为止。

4）按下多功能转向盘上的按钮A约3s，直至里程表显示器上显示“DO YOU WANT TO RESET THE SERVICE INTERNAL? CONFIRM BY PRESSING THE R BUTTON”为止。

5）在5s内按下按钮A，直至新的维护间隔出现在里程表显示器上为止。

6）放松按钮A，关闭点火开关。

奔驰R350保养灯归零

1、将电子点火开关打开到1档。

2、反复按系统选择按钮，直到显示屏显示基本里程和温度。

3、短时间按下分里程按钮三下，显示屏出现电压显示 。

4、按前后滚动直到出现保养菜单Seivice menu。

5、反复按用于特殊设定和音量控制的＋和—按钮，选择菜单项目Confirmation。

6、按系统选择按钮进行确认，显示屏上显示Confirmtion。

7、按下底部系统选择按钮进行确认，多功能显示屏显示Service confirmed。

8、反复按上部系统，直到显示Service menu。

9、按＋和－按钮选择特殊工作Special Work。

10、按底下系统按钮进行确认。

11、按＋和－选择Service3。

12、按下底部系统按钮进行确认。

13、用＋和－选择使用机油的规格。

14、按下底部系统选择按钮进行确认。

15、反复按上部系统按钮直到显示基本里程或温度就可以。

奔驰W140的保养灯归零

1，打开点火开关至ON。

2，一秒内按仪表左键两次，第二次保持按住不放。

3，关闭点火开关。保持按住

5，打开点火开关，等15秒左右（保持按住）。

6，归零完成

奔驰W220保养灯归零

1，打开点火开关

2，用方向盘上主菜单键（在方向盘上左侧，左侧有4盖个按钮：两个主菜单循环 按 键，两个分菜单的循环选择按键）选择到里程数菜单

3，用分菜单按钮切换至保养提示（小扳手）出现为止

4，按仪表右侧“R”键不放

5，等仪表显示“DO YOU WANT TO RESET SERVICE INTERVAL? CONFIRM BY PRESSING R”的字样，（你想要复位保养间隔时间吗？确认请按R键）。松开R键

奔驰W221保养灯归零

1，打开点火开关至第一档（ACC）.

2，向下压并保持按住“OK”按钮，同时按住右边的电话（接受或拒绝）键将近5秒钟。

3，选择“ASSYST PLUS WORKSHOP(辅助保养)，并按“OK”键确认。

4，按方向盘左侧向前或向后按键选择“service performed(保养执行)，按“OK”键。

5，按方向盘左侧向前或向后按键选择“DUE services （预期的保养）”或者“other services（其他的保养）？”，然后按OK键确认。

6，增加当前服务范围的额外条款。

7，按方向盘左侧向前或向后按键选择“Complete service（完整的保养）”或者Individual service selection（单独的保养），然后按OK键。

8，按压“back 和 SBS off 键（在方向盘左侧单独的一个按键），返回到主菜单。

9，关闭点火开关

奔驰S280保养灯归零

1 将点火开关打到第二档位置；

2 重复压下方向盘左侧下按钮，直到总的行驶里程数和公里数出现在转速表的液晶显示器上；

3 重复压下方向盘左侧上按钮，直到出现一个板手的归零符号和下一次保养距离画图出现在里程表显示器上；

4 压下仪表右侧按钮，大约3秒，直到多功能显示器有DO YOU WANT TO RESET THE SERVICE INTERVAL？CONFIRM BY PRESSING THE R BUTTON 字符出现在里程表显示器上；

5 在5秒内，压下仪表右侧按钮，直到新的保养间隔出现在里程表显示器上；

6 释放按钮，将点火开关OFF。

奔驰ML350 W164保养灯归零

1、点火开关转到“1”档位置；

2、按压系统选择确认键 S110s3直到仪表显示A1p13出现里程或温度显示；

3、快速按压里程复位按键A1s3 3次，在显示屏A1p13会出现蓄电池信息；

4、按压前进 / 后退键 S110s1 ，直到出现“SERVICE MENU”；

5、按压“+”和“-”键S111s1，选择“CONFIRMATION”；

6、按压选择确认按键S110s3，选择“COMPLETE SERVICE”；

7、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE CONFIRMED”；

8、按压选择确认按键S110s3，选择“SERVICE MENU”；

9、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SPECIAL WORK”；

10、按压选择确认按键S110s1；

11、按压“+”和“-”键S111s1，选择“SERVICE 3”；

12、按压选择确认按键S110s3；

13、按压“+”和“-”键S111s1，选择“OIL QUALITY 229.5”；

14、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“POSITION CONFIRMED”；

15、按压选择确认按键S110s3，A1p13显示“里程或温度”；

16、关闭点火开关，保养归零结束。；

说明：A1s3 里程复位按钮 A1p13 仪表显示区

S110s3 确认键 S110s1 前进 / 后退键 S111s1 “+”和“-”

新A6L C6保养灯归零（用仪器5054A操作）

奥迪A6L的科技含量大幅提高，老款奥迪C5左右ECU（控制单元），而新奥迪A6L（C6）最高配置达到了54个ECU。并且所有的控制单元都是通过局域网来进行通信。因此新奥迪A6L和老款C5在保养、维修和诊断方面相比有了较大的改变。 以前的奥迪轿车保养可复位可以用手工复位或诊断仪复位，但是A6L保养复位只能使用诊断仪复位。

下面以奥迪A6L车型将下次保养周期复位为7500Km和365天数为例说明，诊断仪为VAS5051或VAS5052。V-Scanner或V6 V60解码器。

一　机油等级匹配：

1　连接VAS5054，打开点火开关；

2　选择“17－－仪表”；

3　选择“10功能进行自适应”；

4　输入通道号45，将值设置为1；

　 机油等级匹配可选1和2。

　 机油等级1用于不带常效功能的车辆，保养周期最长不能超过最大行驶里程数15000KM，最大时间间隔为365天。

机油等级2用于带常效功能的车辆，保养周期最长不能超过最大行驶里程数30000KM，最大时间间隔为730天。

由以上解释可以看出，我国奥迪A6L车型应选择1，而不应选择2。

二　匹配行驶的最大里程数：

1　连接VAS5054A，打开点火开关；

2　选择“17－－仪表”；

3　选择“10功能进行自适应”；

4　输入通道号43，将值设置为75（注：单位为100KM）；

通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最大行驶里程数设置为7500KM。

三　匹配行驶的最小里程数：

1　连接VAS5054A，打开点火开关；

2　选择“17－－仪表”；

3　选择“10功能进行自适应”；

4　输入通道号42，将值设置为75（注：单位为100KM）；

通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最小行驶里程数设置为7500KM。

四　匹配行驶天数的最大值：

1　连接VAS5054A，打开点火开关；

2　选择“17－－仪表”；

3　选择“10功能进行自适应”；

4　输入通道号44，将值设置为365（注：单位为天）； 通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最大行驶天数设置为365天。

五　匹配行驶天数的最小值：

1　连接VAS5054A，打开点火开关；

2　选择“17－－仪表”；

3　选择“10功能进行自适应”；

4　输入通道号49，将值设置为365（注：单位为天）； 通过该匹配功能，已经将该车在一个保养周期内的最小行驶天数设置为365天。 通过仪表45－43－42－44－49通道号的匹配，已经将奥迪A6L的保养里程数设置为7500KM，保养天数设置为365天。如果你想对保养里程和天数更改，按以上步骤既可。

注：老款奥迪C5诊断信号线为7号端子（即诊断K线）直接传输到仪表，而奥迪A6L（C6）是通过6和14端子（CAN诊断总线）先传输到J533，然后再通过仪表总线传输到达仪表J285，再进行保养复位或诊断。因此要想对奥迪A6L的保养复位和诊断，诊断仪器必须有相应的软硬件和CAN数据诊断线。

操作指南：A6L为CAN-BUS系统

1、进入“17组合仪表”控制模块

2、选择“匹配功能10”功能

3、输入“02”通道

4、将记忆值由“1”改为“0”，保存确认

奥迪A8保养灯归零

1、将点火开关KEY-ON。

2、压住速度表下方的里程归零键。

3、将点火开关KEY -OFF,并放开归零键。

4、压住数位式小时钟之归零键,或指针式小时钟之归零键,直到幕显示[－－－]即为“OEL”字样之保养归零。

5、若尚需将IN01或IN02归零,则继续以下步骤。

6、再压一下里程归零键进入IN01,且再压小时钟归零键归零。

7、再重复上述步骤执行IN02之归零。

8、将点火开关KEY-ON,等到IN00再现,则将点火开关KEY-OFF,即可离开归零程序。