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汽修技术

CAQC10 2016年11月17日 15:56

【每日一例】别克英朗冷车启动易熄火
故障现象：
车型：英朗年款：2013 配置： 1.6L 行驶里程：5000mk
用户反映：该车经过一次高速加油后出现冷车启动后易熄火故障，但是第二次启动能顺利着车并且故障不再出现。
故障分析：
经询问，车主于一次高速公路上加油后出现该故障，虽然后期也更换了两箱油，但是故障依然存在。根据故障现象进行分析，车辆经GDS检测并无故障码，发动机各项数据正常。经询问，车主于一次高速公路上加油后出现该故障，虽然后期也更换了两箱油，但是故障依然存在。
根据故障现象进行分析，出现此类症状的原因大致可分为：
①燃油压力不足；
②缸内积炭过多；
③喷油器有堵塞，喷油少；
④水温传感器有不正确读数；
⑤空气流量计读数不正确。
故障排除：
首先用油压表测量油压，油压读数为425kPa，读数正常。其次清洗喷油器，检查缸内积炭，也并未发现异常。于是，模拟车辆出现故障的条件，在第二天早晨启动车辆前，用GDS检测车辆，发现发动机水温传感器读数为3 7℃，散热器水温传感器读数为12℃，两者之差相差过大。
而正常车辆在没有启动车辆之前，发动机水温温度传感器读数为13℃，散热器水温温度传感器为12℃。启动故障车辆后，车辆很快熄火。第二次启动故障车发现水温传感器变为17℃，车辆能够顺利运转。
后经拆检水温传感器，发现故障车辆发动机水温温度传感器上面附着一层锈渍，进而导致水温传感器读数过大，冷车启动喷油量减少从而出现冷车启动易熄火故障，更换水温传感器后故障排除。

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CAQC10 2016年11月17日 15:41

【保养归零】西亚特Exeo保养灯归零
Exeo 1 .6(ALZ)
2009—2011 年
Exeo 1 .8Turbo(CFMA) 2009—2011 年 Exeo 2 .OTSi(BWE) 2009—2011 年
(一）进入保养信息
1.打开点火开关。
2.简短地按下按钮图10- 1 -2中A。
3.“Service in - - - Km/Miles - - -days”显示出来。
(二）长效保养间隔
必须使用专用的原厂设备才能完成。
(三）带固定保养间隔的车型重新设定方法
1.关闭点火开关。
2.按下并按住重新设定按钮图10- 1 - 2中A。
3.打开点火开关。
4.英文字母“Service in - - - - Km/Miles”或“Service”显示在图10-1-2中C区域。
5.松开按钮图10-1 -2中A。
6.在5s内按下并按住按钮图10-1-2中B。
7.英文字母“Service in - - - - Km/Miles”或“Service”显示在图10-1-2中C区域。
8.关闭点火开关。
9.保养间隔指示灯正在重新设定。

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CAQC10 2016年11月17日 15:30

【每日一例】斯柯达明锐无法起动故障诊断（三）
用户正常使用5天后打电话请求救援，称故障再现。但还未等到我们赶到现场，车辆又能够正常起动了。我们将故障车开回维修站，连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示“1、2、3及4缸燃油喷射电路对地断路故障”。由电路图可知，喷油器、油泵的供电线均由熔丝SC27(图3)供电，会不会是该熔丝存在问题呢?
于是笔者先将故障码清除，然后人为断开熔丝SC27，结果发动机控制单元存储了相同的故障码。至此，笔者确定故障就出在这条线路上。按照这个思路，我们重新检查了此段线路、插头，但均未发现异常。后来笔者试着往复插拔熔丝SC27试车，故障终于出现了。但笔者刚一测量，车又能正常起动。经反复试验笔者发现，该车故障出现时熔丝SC27处有电，但到燃油泵处没电，测量熔丝盒输出线没电，可以确定是熔丝盒内部故障。
将熔丝盒分解，取出燃油泵插头仔细观察发现，燃油泵熔丝插头开口略宽于其他熔丝插头开口(图4)，且有接触不良打火的痕迹。由于此插头无法单独更换，我们对插头进行了夹紧和细砂纸打磨处理(图5)。之后，反复试车故障未出现，将车交付用户。
故障排除：
在用户长时间使用过程中，我们多次电话回访用户，用户称故障再未出现。至此，故障彻底排除。

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CAQC10 2016年11月17日 15:28

【每日一例】斯柯达明锐无法起动故障诊断（二）
了处理。
该车的防盗控制单元集成在组合仪表中，因此同样需要对防盗控制单元的供电、搭铁进行检查。根据相关电路图(图2)可知，组合仪表的供电路径是：SB28→J329→SC6→组合仪表。检查相关线路及插头，连接正常。为保险起见，我们对组合仪表的搭铁点进行了打磨处理。在燃油系统方面，鉴于车辆绝大多数情况下均正常，因此油路系统方面不会有问题，应重点检查相关控制部分。
参照相关电路图可知，燃油泵的供电路径是：SA5→SC27→J17(油泵继电器)→G6(油泵)。利用万用表测量相关线路，检查相关线束插头均正常。考虑到燃油泵继电器受控于发动机控制单元，燃油泵继电器的线路也有可能出现问题，于是我们又对J17的相关线路进行了检查。
根据相关电路图可知，J17的控制路径是：J329→SC1→J17→J220，经仔细检查，没有发现问题。又对喷油器的供电熔丝SC27进行检查，也完全正常。
考虑到该车相应的控制单元可能存在不稳定性，加之有现成的无故障元件，我们对J519、15号继电器及燃油泵继电器进行了替换。
在完成上述维修后，试车完全正常，于是只好将车交付用户继续观察。

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CAQC10 2016年11月17日 15:24

【每日一例】斯柯达明锐无法起动故障诊断（一）
故障车型：
一辆2007年产上海大众斯柯达明锐2.0 L轿车，用户反映该车有时起动机运转正常但无法着车。
故障诊断：
接车后，维修人员先连接故障诊断仪对车辆进行检测，未发现任何故障码，观察发动机控制系统主要数据流也正常。众所周知，能够导致发动机无法起动的原因很多，鉴于该车的故障为偶发性故障且无规律，所以我们只能从多方面入手。
我们先检查了点火系统。根据电路图可知，点火线圈的正常供电路径是：A(蓄电池+)→J271(主继电器)→SB14→点火线圈。参照电路图，我们对点火线圈的供电及搭铁进行检查，没有发现任何问题，仔细检查线束插头也未见异常。
鉴于曲轴位置传感器G28是起动发动机时发动机控制单元接收的主要信号，我们随后对该传感器进行了检查。经利用万用表测量传感器的电阻，传感器的电阻值符合标准；检查发动机控制单元J220至传感器G28之间的线路及线束插头，均正常。
发动机控制单元的供电、搭铁同样会导致该车故障的发生，为此我们决定对相关线路进行检查。经查阅电路图(图1)可知，发动机控制单元J220共有3根电源线，它们的路径分别为：A→SB10→J220，A→J271→SB13→J220及SB28→J329(15号继电器)→SC1→J220。利用万用表测量线路的电阻，没有问题；
插拔相关线束连接插头，也未见异常。之后，根据电路图我们找到发动机控制单元位于A柱的2根搭铁线，经仔细观察没有问题，但为保险起见，我们还是对搭铁点进行

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CAQC10 2016年11月17日 15:05

【每日一例】雪佛兰迈锐宝转向机偶尔锁死（二）
技师按电路图测量了所有供电、搭铁均正常，根据维修手册测量无钥匙启动控制单元X1的1号脚与转向机锁止控制单元4号脚线路正常。再次更换方向杠LVO止控制单元与无钥匙启动控制单元。
不料几天后客户反映故障依旧。车辆再次进入维修站，测量车辆转向系统与无钥匙启动线路未发现异常，此时维修工作陷入了僵局。
第二天上班继续检查。无意中打开驾驶员侧车门，驾驶员侧仪表显示中心再次亮起“请检修转向机锁止系统”的警告。此时突然思考一个问题，该车故障是否与驾驶员侧车门有关系？
找一辆相同的车，对调车门锁块，故障依旧；再对调门锁电机，故障消失了。
故障排除：
更换该车门锁电机，故障排除。
故障总结：
检杳转向机锁止控制单元供电搭铁和无钥匙控制单元供电搭铁是否正常，是为了判定这两个控制单元损坏或者线路故障，期间可以采用互换法对控制单元故障进行快速判定。偶然因车门打开引发的报警现象，促使技师不得不考虑无钥匙启动的工作原理以及无钥匙控制单元与驾驶员门锁块的直接关系（无钥匙进入控制单元由门锁块电机提供一个12V电源）。该故障正是由于无钥匙启动控制单元收到锁块信号异常造成的故障。

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CAQC10 2016年11月17日 15:02

【每日一例】雪佛兰迈锐宝转向机偶尔锁死（一）
故障现象：
一辆行驶里程约3.2万km，发动机型号为LAF，发动机排量为2.4L的2013款雪佛兰迈锐宝轿车。该车转向偶尔会锁死。进店后技师打开点火钥匙，驾驶员侧仪表显示屏显示：请检修电子转向系统（偶尔），报警时发动机可以启动。
故障分析：
随后用GDS诊断仪进入系统，诊断故障码为：当前转向柱控制单元锁死。根据故障码，转向机无法解锁。技师根据以前的维修经验，将车辆进行网上编程后解锁，将车辆交予客户使用。一周后，客户反映故障依旧，于是更换转向机锁止控制单元。
为了确认故障原因，技师继续进一步做了电路检查和系统测试（如图1所示）
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置、断开K60转向柱锁控制单元的线束连接器。
2．点火开关置于“ON（打开）”位置，测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1V，如果等于或高于1V，检查电路的电压短路故障。
3．点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试控制电路端子4和搭铁之间的电阻。断开K84无钥匙进入控制单元上的X1线束连接器，测试控制电路端子4和搭铁之间的电阻。如果电阻不为无穷大，则修哩电路上的对搭铁短路故障；如果电阻为无穷大，则更换K84无钥匙进入控制单元。
4．断开K84无钥匙进入控制单元上的X1线束连接器，测试K60转向柱锁控制单元上线束连接器的控制电路端子4到接地端的电阻是否小于2Ω。如果等于或大于2 Ω，则修理电路中开路／电阻过大的故障。如果小于25Ω，则更换K60转向柱锁控制单元。

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CAQC10 2016年11月17日 14:57

【视频】汽车电瓶的好坏一测就知道了！

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CAQC10 2016年11月17日 14:50

汽车悬架系统，你了解多少？看看视频就知道了

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CAQC10 2016年11月17日 14:46

【汽车正时】克莱斯勒2.7L、3.5L、5.7L发动机高清正时图

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CAQC10 2016年11月17日 14:40

冷风袭来☞你知道如何检测冷却液冰点吗？

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CAQC10 2016年11月17日 14:35

【每日一例】长安铃木锋驭行驶时ESP故障灯偶尔点亮
故障现象：
一辆行驶里程约1.2万km的长安铃木锋驭。客户反映：该车辆行驶时ESP故障灯偶尔点亮。
故障诊断：
用SDTII检测，发现ESP控制单元中存储了1个历史故障代码C104A，含义为离合器踏板位置2号开关信号超出规定范围。首先检查离合器踏板位置2号开关间隙，在正常范围（1.4 mm~1.9 mm）；
接着检查离合器踏板位置2号开关导线连接器，连接可靠，且端子1（紫色导线对应的端子）上的电压为12V（注意：维修手册误将此处电压写为5V，而实测发现，正常车的此处电压为12V），正常；最后检查离合器踏板位置2号开关及其搭铁线路，均正常。清除故障代码后反复试车，故障未出现。
交车2天后客户进厂反映故障再现，但维修人员反复试车，故障均未再现。诊断至此，推断可能的原因有：客户使用离合器踏板的习惯不当；ESP控制单元损坏。让客户驾驶车辆，发现客户喜欢将左脚一直放在离合器踏板上，而此举容易使离合器踏板抖动，进而使离合器踏板位置2号开关导通不正常。
故障排除：将离合器踏板位置2号开关间隙调整至下限（1.4mm），同时劝说客户改正使用离合器踏板的习惯

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CAQC10 2016年11月17日 14:27

为什么发动机总是出现故障！咋回事？（二）
原因四：进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致效率下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
原因五：曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
原因六：燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、燃油喷嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。
原因七：水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
原因八：冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆振、缸体冲床内漏、产生的严重噪音、加速动力下降等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

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CAQC10 2016年11月17日 14:26

为什么发动机总是出现故障！咋回事？（一）
如果心脏停止跳动，生命也将随之消失。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好坏直接影响着汽车的性能和使用寿命。今天，小编就将导致车辆患上“心脏病”的原因进行逐一分析，借以帮您呵护爱车，让我们的爱车远离“心脏病”。
原因一：不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据统计，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。
原因二：机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
原因三：空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过大，以免损坏滤芯。空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

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CAQC10 2016年11月17日 14:13

【每日一例】丰田凯美瑞轿车怠速时发动机抖动（二）
根据上述检查结果分析，很有可能是节温器关闭不严，导致冷却液经常处于大循环状态，造成发动机不能在正常工作温度范围内工作，车辆行驶时由于车速快，风的作用使冷却系统的温度持续降低，以致发动机在低温下工作，从而导致上述故障的发生。拆检节温器，发现节温器已经损坏，不能完全关闭。
故障排除：
更换节温器并排除系统内空气后，连接IT-II试车，读取动态数据流，所有数据都恢复正常。3天后回访，车主反映没有再出现上述故障，确认故障彻底排除。

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CAQC10 2016年11月17日 14:12

【每日一例】丰田凯美瑞轿车怠速时发动机抖动（一）
故障现象；
一辆行驶里程约18.6万km的2007年广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车在怠速运转时发动机有时会出现抖动的情况，而且最近发现油耗比以前高。
故障分析；
接车后用IT-II读取故障代码，没有故障代码储存，启动发动机，发动机运转正常，没有其他故障现象；进行路试，车辆大约行驶2 km后，当车辆停止行驶，自动变速器挂空挡时。发动机有时会抖一下，怠速运转一段时间后发动机运转又恢复正常，确认故障确实存在。在发动机怠速运转状态，用IT- II读取动态数据流，未发现明显异常数据，当发动机高速运转时，动态数据流中的相关参数也均在正常范围内。
由于发动机怠速抖动受进排气、燃油系统和相关线路影响较大，因此认为该故障的可能原因有废气泄漏、燃油压力不稳、发动机控制单元故障、发动机冷却液温度传感器、冷却系统本身等。
仔细检查该车发动机的进排气系统，无泄漏情况；连接燃油压力表，测量燃油系统压力，正常；对相关线路及导线连接器进行检查，未发现异常情况。
连接IT-II进行路试，发现该车刚开始数据流正常，但行驶一段时间后发现冷却液温度会不断下降，发动机“所需怠速”一栏数据逐渐升高，并且其他数据也随之发生很大变化，怀疑是冷却液温度传感器有故障。
更换冷却液温度传感器后试车，读取数据流，并未发生明显变化，故障依旧。
仔细观察动态数据流，发现怠速转速为725 r/min，正常，但在行驶过程中，车速越快冷却温度越低，甚至最低会降到46℃，而发动机“所需怠速”数据则上升到1 200 r/min以上，并且如果将冷却液温度控制在不低于80℃时，动态数据流中的各项参数均正常，但温度从79℃开始，每下降1℃，发动机“所需怠速”就会升高7 r/min-8 r/min。

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CAQC10 2016年11月17日 14:05

有了这个，大雾天都不怕追尾了！

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CAQC10 2016年11月17日 13:58

天气变冷☞汽车暖风不热的原因与判断方法汇总！
车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因，一是发动机冷却系统造成的，一是暖风的控制机构工作不良导致的，在维修时，我们要先判定是哪一方面原因引起的，再进行相应的维修。
判别的方法很简单：看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。
冷却系统可能出现的问题：
1、节温器常开或节温器开启过早，使冷却系统过早地进行大循环，而外部气温很低，特别是车跑起来时，冷风很快把防冻液冷却，发动机水温上不来，暖风也不会热。
2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量上不来。
3、发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。如果冷却系统总有气，很可能是汽缸垫有破损向冷却系统串气所至；如果暖风小水箱的进水管很热，而出水管较凉，这种情况应是暖风小水箱有堵塞，应更换暖风小水箱。
风量控制机构的问题：
1、汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换。
2、检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏，翻板是否脱落等，排除故障后暖风就会热起来。

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CAQC10 2016年11月17日 13:49

【每日一例】奔驰E200轿车发动机故障灯亮检修
故障现象；
一辆行驶里程约15万km，搭载2.0 L发动机的2007年奔驰E200轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
故障分析：
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P200A----空气流量计／节气门／进气歧管气压信号不可信；P2029----喷油控制自适应值超过减喷限值；P201 C----部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。
上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流，发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？
从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。检查三元催化器，发现有堵塞现象。
故障排除：
更换三元催化器，试车确认故障排除。

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CAQC10 2016年11月17日 13:46

检测电路是有技巧的☞学徒工如何快速上手……

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