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汽修技术
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CAQC10 2016年11月19日 10:33
【每日一例】奥迪A6保养后加油不顺,学徒工惨了……故障现象：一辆奥迪A6保养后发动机抖动加不上油（2000-28000)故障分析；VAS5052检测到故障码08464 P2110 008 节气门控制单元-J338 发动机转速由于系统故障而受限。检查节气门控制单元没有发现问题，更换节气门控制单元故障没有排除，后检查节气门线束正常。检查汽油压力正常。在更换空气流量计时发现进气被堵了。（见图）原来是新来的学徒工安装时不细心，被一张纸堵了进气口！ -
奥迪A6L C7 2.5发动机对正时注意事项奥迪A6L C7 2.5 发动机, 成功突破.下次对正时的时候不光要那专用工具夹好,必须要把凸轮轴调节器对到切合面上,否则,车没劲,火花塞发黑燃烧不好,跑跑发动机故障灯会亮,会报凸轮轴位置传感器的故障码.同行们切记.
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【每日一例】索纳塔无法启动，搞了两天没找到原因...（二）于是笔者将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机能够起动。既然发动机在人为喷入助燃剂后可以着车，而喷油量的测试已经做过，那么证明问题在于发动机控制单元对喷油信号的控制方面。此时，笔者决定再仔细分析一下数据流，希望从中能够找到一些线索，于是将点火开关置于ＯＮ状态，利用故障诊断仪观察了发动机电控系统的相关数据，发现进气压力等于大气压力，电压正常。通过数据流似乎找不出什么异常。之后笔者又起动发动机并读取了当时数据流，通过观察数据流，笔者突然发现这个时候的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器（图３）损坏。更换此传感器会不会解决问题呢？故障排除结果在更换进气压力传感器后试车，发动机运转正常，故障排除。那么为什么进气压力传感器损坏后发动机就不能着车呢？根据发动机电控系统的工作原理，可知电控发动机在起动瞬间的喷油量是由发动机控制单元根据发动机转速、水温、进气温度及进气压力等信号综合计算出来的。此时发动机控制单元采集的进气压力信号是默认值。发动机起动后，进气压力信号将作为必要的负荷信号，即我们说的基本信号，发动机控制单元将以此来确定燃油系统的基本喷油量，然后以水温信号等其他信号作为修正信号来控制喷油时间。此时若没有进气压力信号，发动机控制单元将无法确定基本喷油量。故障总结通过对该车的维修，让笔者深深感受到，作为一名合格的现代汽车维修人员，我们在学习汽车上各系统的工作原理时，必须对所述的每一句话都认真领悟，这样才能在实际工作中少走弯路，解决实际问题。
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【每日一例】索纳塔无法启动，搞了两天没找到原因...（一）故障现象一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。故障诊断据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：①喷油器不正常。 ②本身故障。 ③发动机点火正时不对。 ④油压调节器。 ⑤怠速执行器。 ⑥进气压力传感器等。对喷油器做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。看来问题还是出在燃油系统。笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。
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各类自动变速箱☞换油保养接口位置大全（三）通用 ZF 4HP16自动变速器放油口在变速器底部，加油口(即观察口)在变速器侧面。通用 6T系列自动变速器放油口在变速器底部，加油口在侧边图示位置，阀体总成盖板方向朝向车头方向。通用GL8、陆尊使用的4T65E、老君威君越使用的4T45E没有放油螺丝，如果要换油必须拆卸油底壳，从侧边的油尺孔加注新油品。以下为各种常用变速器各种换油方式的换油量，及观察油液位所需的温度，仅供参考。
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各类自动变速箱☞换油保养接口位置大全（二）大众6速自动变速器(大众 09G/09M) 加油口(即观察口)与放油口为同一个位置，在底部油底壳上，将内部套管拆除后可以进行放油操作。奔驰722.6无放油口，需要拆除油底壳放油。奔驰722.9 无放油口，需要拆除油底壳放油。奥迪CVT(AUDI 01J/01T) 放油口和加油口(即观察口)都在变速器底部，相邻较近，操作时需注意仔细分辨，以防出错。大众6速双离合变速器(VW 02E)
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各类自动变速箱☞换油保养接口位置大全（一）随着自动变速箱装机率越来越高，自动变速箱的养护成为本期，我们为大家奉上各类自动变速器换油保养常用接口位置的详解图从全方位的了解变速器实用知识ZF 5HP19自动变速器放油口及加油口(即观察口)均在变速器油底壳上。ZF 6HP19系列，6HP21系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口(即观察口)在变速器尾部左侧。另外 6HP19A有一点不同，其底部油底壳有专门的观察口，用来查看变速器油量是否符合要求。ZF 5HP24，ZF 6HP26系列，6HP28系列，6HP32系列自动变速器 放油口位于变速器底部油底壳上，加油口(即观察口)在变速器尾部右侧。ZF 8HP45，ZF 8HP55A 系列，ZF 8HP70系列，ZF8HP90系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上，加油口(即观察口)在变速器尾部右侧。
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如何检测汽车电路？都测些什么（一）电压检测1)使测试灯的一条导线接地良好。 如果采用电压表,则应确认电压表的负极接地。2)将测试灯或电压表的另一极接至选定的测试点(插头或端子)。3)如果测试灯发光, 则表明有电压存在；如使用电压表, 则记下电压读数。 该读数与被测电池电压相比应在1伏范围内变动。 4)如果变动范围超过1伏, 则表明电路有问题。 5)可用固态模块的输入电压对导线导通性进行经常性快速检测。如果导线导通性良好, 在开关插头处可以测得12伏的电压值，该检测只能用数字电压表进行，模拟表或测试灯不适用于检测电路。导通性（电阻）检测1.断开车用蓄电池。2.将有源测试灯或电阻表的一条导线接至将要检测 的电路部分的一端。3.将另一条导线接至电路的另一端。4.如果有源测试灯发光, 则表明导通性良好。如果采用电阻计, 低电阻或无电阻则意味着导通性良好。该检测用来检查电压在导线中或在通过连接点及开关时的损耗。1)将电压表或数字万用表的正极导线接至离蓄电池较近的导线的一端(或连接点、开关的另一侧)。2)将负极导线接至导线的另一端(或连接点，开关的另一侧)。3)接通电路。4)电压表或数字万用表将显示出两点之间电压降。高于1伏的电压差异(或降低)表明存在故障。
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汽车故障灯说明大全，192个，收好了！你汽车上的汽车的故障警报灯可能有上百种之多，越是高端的车型故障灯的种类更多，所以你可能一时间不会记住太多，如下为大家收集分享汽车的故障灯大全。
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【每日一例】大众新帕萨特高压油泵发响（四）进入25防盗系统选择匹配ECM（发动机控制单元），根据提示操作，如图9所示。在线传递数据根据提示操作，如图10所示。故障排除： 根据提示操作成功匹配发动机控制单元（如图11所示），点击完成后关闭钥匙重新成功启动车辆，异响消失，路试一切正常。
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【每日一例】大众新帕萨特高压油泵发响（三）根据对比排除机械方面问题。问题应该是在高压油泵控制系统上面，可能存在的原因之览加胜制单元、喷油器和油压传感器及线路等。根据从易到难逐一排查道先清理了线路无异常，更换了油压传感器问题没有解决。根据经验判断喷油器如果关闭不严导到世压让发动机控制单元不停给调节信号，会出现发动机工作不好且明显抖动故障，这个车没有这种现象。读取了一下喷油器的喷油正时如图6所示，正常范围内没有异常。问题很明显就是发动机控制单元和发动机控制单元的供电和接地存在问题。于是又重新检查了发动机控制单元的供电和接翅猪氏毛异常，就确定是发动机控制单元本身存在问题。发动机控制单元属于防盗系统部件，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码，如图7所示，ODIS在线匹配。首先在线编码输入01（发动机控制单元）成功编码过后再进行发动机控制单元匹配，如图8所示。
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【每日一例】大众新帕萨特高压油泵发响（二）①拆卸燃油压力调节阀N276插头。②启动发动机。③使用ODIS进入引导型功能读取测量值，确认燃7由压力已下降到400～700kPa.④关闭点火开关。并立即打开高压系统，如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度升高。⑤完成修理后清除存储器。注：1 ATSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成。（4）高压燃油系统的电路控制图，如图3所示。油压传感器G247的针脚定义：1脚为搭铁；2脚为反馈信号线；3脚为5V电压信号。 根据控制原理图很清楚就知道，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号给发动和对空制单元，发动泪甘空制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号来控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。根据上面的高压油泵的机械图和控制原理图进行分析，高压油压不稳可能的原因：①高压油泵存在问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱存在问题；④低压油泵油压存在问题；⑤喷油器存在问题；⑥油压传感器G247存在问题；⑦发动机控制单元存在问题。⑧线路故障。结合此车的现象进行分析，高压油泵更换过，凸轮轴和液压挺柱都检查了没有问题，无故障码且明显油压不稳。于是就先测试一下怠速时高压油泵的控制线波形如图5所示。一个正常车辆的高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，明显与故障车不同。
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【每日一例】大众新帕萨特高压油泵发响（一）故障现象： 一辆行驶里程约8.8万km，配置1.8T发动机（CFA）的2011年大众新帕萨特轿车。该车冷车启动过后热车一会儿，高压油泵会存在“哒哒哒”的非常有节奏的异响，低速行驶存在抖动现象。去过几家4S店检查过，分别换过高压油泵，检查了低压油泵压力都正常，清理了线路，检查了凸轮轴高压油泵的液压挺柱等，都没有解决问题。故障诊断：细听了一下声音，的确是高压油泵发出来的。首先用诊断仪读取一下高压油泵压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示，分别为3146kPa、4457kPa（31.46bar、44.57bar），来回不停的跳动。正常车辆怠速情况下的油压基本上不变且在4000kPa（40bar）左右。初步分析这个就是高压油泵工作不止常导致，声音明显是高压油泵的调节电磁阀发出来的声音。于是拆卸高压油泵检查了高压油泵的液压挺柱和凸轮都没有发现有明显的异常和磨损，高压油泵也在其他4S店更换过。相关部件工作原理：（1）高压燃油系统的组成，如图2所示。（2）高压油泵机械工作原理：高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用挺柱推杆来驱动泵的活塞，逆挤羊的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪声小，油耗降低。经高压油泵进入高压油管的燃油，油压可达到4000～19000kPa。（3）拆卸高压部件的注意事项：出于安全考虑，在拆卸高压部件之前（例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247），必须将高压范围内的燃油压力降低到约为400～700kPa，以防发生危险。1.8TSI发动机具体操作步骤如下：
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传说中的AMT变速箱，不懂要落伍哟！（二）AMT牛逼的地方虽说AMT的换挡舒适性是一个难以逾越的坎，但它也有“牛逼”的地方。AMT变速箱来源于F1赛车，它拥有手动变速器超高的传动效率同时能有效减少在操纵挡杆时浪费的时间，因此AMT变速箱广泛搭载于法拉利等最求极致性能的超级跑车上。不仅如此，AMT变速箱最大的优势就是其燃油经济性，使用AMT的车型相比传统4AT车型可以有效降低20%~30%的油耗，经济性十分出色。并且驾驶简单，驾驶员只要踩下油门即可避免手动挡最为烦人的换挡步骤，同时由于与手动挡车型同样的结构，其故障率也是相当低，就连变速箱油都是通用的，因此其使用成本和手动挡一样低廉。总结：凡事都有两面性，AMT变速箱的引入本是一个定位高于AT变速箱的明星产品，但由于其一直无法解决换挡顿挫这一致命伤导致无法被广泛使用。论舒适性AMT必定无法与AT与CVT相比较，但对于购车预算不多的用户来讲，花费较少成本，解放左脚，同时不用担心熄火，并且拥有低油耗，低成本的优势那有何乐而不为呢？
