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汽修技术

CAQC10 2016年11月19日 15:49

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（八）
17、车辆后门从内部打不开
故障判定：假故障。
原因分析：目前的车辆一般都在车辆的后门处安装有儿童锁，来防止乘坐在后座的孩童出于误操作使车门打开，出现安全事故。很多人在清洗车辆时由于不注意，搬动了儿童锁的手柄，出现乘坐在后座的乘员从内侧打不开门。这不是故障，只要从车辆外侧打开车门然后再把儿童锁的手柄搬到开的位置就可以了。
18、冬季清晨有时车门不能开启
故障判定：假故障。
原因分析：冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。如果粘连不是很严重，可以采取强行拉开车门的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损坏车门的密封胶条。
19、冬季清晨有时车门钥匙不能旋转
故障判定：假故障。
原因分析：这不是故障，是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。
20、自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动
故障判定：假故障。
原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。
21、带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声
故障判定：假故障。
原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。
22、后门从里面打不开了
故障判定：假故障。
原因分析 : 这个原因可能是车上人员误操作开启了儿童锁。这是为了防止儿童在车辆行驶中把门打开，避免危险的功能。
解决办法：根据车辆的品牌不同，儿童锁所在的位置也不同，有的在司机侧的前门锁上，有的在后门锁上，也有的在中控台上。像这位车友这种情况，很可能是他父母误碰了儿童锁造成的。只要找到儿童锁的位置，解了锁就不会出现这种情况了。

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CAQC10 2016年11月19日 15:43

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（七）
13、制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低
故障判定：假故障。
原因分析：这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。
14、踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音
故障判定：假故障。
原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。
15、离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音
故障判定：假故障。
原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。
16、车辆空调开启时发动机转速不变化。
故障判定：假故障。
原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。

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CAQC10 2016年11月19日 15:41

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（六）
8、经过一段时间发动机机油消耗了一部分
故障判定：假故障。
原因分析：国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L以内。一般轿车的机油容量在4L左右，当机油液面达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。如果车在一万公里内机油损耗在1L以内属于正常损耗，就不能认为是故障。
9、冬季时，车辆的天窗不能开启
故障判定：假故障。
原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。
解决：如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。
10、车轮圈发黑
故障判定：假故障。
原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法清掉。
解决：勤冲洗轮圈。
11、坡路停车时，有时“P”档位置变速不能搬动
故障判定：假故障。
原因分析：这是因为我们一般停车时都是先踩下制动后，将档把放倒“P”档位置，抬起制动踏板后，车辆会因为自重移动，导致变速器内的机械锁止“爪”受力卡在爪槽内所致，造成出现搬动档把时费力的感觉。
解决：正确的操作方法会避免这种情况出现。即：踩制动踏板，将变速杆放置在P档，拉起手动制动器，然后抬起制动踏板。
12、车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声
故障判定：假故障。
原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于不少车采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相对较小。

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CAQC10 2016年11月19日 15:37

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（五）
5、电动车窗的升降速度各个车门不一样
故障判定：假故障。
原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。
解决：只要进行相应的清洗就可以解决问题了。
6、自动变速器车挂D位时，车有轻微振动
故障判定：假故障。

原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。
解决：要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。
7、发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了
故障判断：假故障。
原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。
解决：按期换机油和机油滤清器。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。

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CAQC10 2016年11月19日 15:32

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（四）
2、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮

故障判定：假故障。
原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，原因可能是使用不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给.点火.排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。
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3、车辆有噪声
故障判定：假故障。
原因分析：车都会存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声及胎声等五个方面。
4、在冬季低温时，汽车停放时间长，发动机起动较为困难

故障判定：假故障。
原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足.起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。

解决：汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。

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CAQC10 2016年11月19日 15:25

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（三）
3、电控系统检查
1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式；线路故障和氧传感器工作不良。线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，丸值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。
2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。
电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷达车正常喷油时间为1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数值偏大(正常进气量为3.0～4.0g／s)，怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。
3)检查进气温度传感器和冷却液温度传感器。用电脑检测有故障码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。
1、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了
故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。
解决：这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。

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CAQC10 2016年11月19日 15:23

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（二）
1、外部检查。
仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除；若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容。
1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。
2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。
2、基本检查
1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。
2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。
3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉；造成油耗过高。喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18Ω(捷达发动机)。

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CAQC10 2016年11月19日 15:21

发动机故障大全，发动机油耗解析与处理方法（一）
一、故障的一般原因
1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。
2、怠速调整不正确。如CO调整错误。
3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。
4、点火正时不准确，如点火过迟。
5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。6、配气相位不正确。
7、废气再循环阀卡滞而常开。
8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。
9、喷油器内部损坏或磨损严重。
10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。
二、电控方面的原因
1、冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。
2、进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。
3、进气温度传感器有故障。
4、氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。
5、节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。
6、空气流量计有故障。
7、油压调节器有故障。
8、ECU及连接器有故障。
9、爆燃传感器有故障。
10、活性炭罐有故障。
三、故障的排除方法发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。
一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。

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CAQC10 2016年11月19日 14:48

【每日一例】迈腾早上启动挂档杆挂不了档（一）
【车辆信息】
车型：迈腾1.8T
故障：迈腾1.8T配DSG变速箱，客户反映有时早上启动挂档杆挂不了档（挂不动，跟没踩刹车一样），仪表上档位指示灯全亮并且闪烁。
根据变速箱里的故障，结合电路图分析可能产生的原因有:
1、换档模块本身的故障（因之前有换过，两个都出现同样的故障可能性比较小)
2、换档模块与变速箱CAN线的问题
3、换档模块电源或接地不良
用由简到难的做法，重点检查了换挡模块上的T10o插头，正常；换挡模块本身的接地也无虚接；检查电源保险丝SC11和SC13时发现电路图与车上不符(无此保险丝)，试着检查SD6和SD16发现保险丝SD6插脚松旷。
试着拔掉SD6或SD16模拟故障，发现拔掉其中一个保险丝就会产生客户描述的故障，而且伴随这发动机不能启动。
各数字含义： 30：表示常正电线（与蓄电池正极相连）。
15：表示点火开关正电线。
X：卸荷线，即点火开关在点火档而非启动档时的正电线。
31：地线（与蓄电池负极相连）
56：大灯正电（分为56a远光，56b近光）
58：小灯即停车灯正电（58R右停车灯，58L左停车灯，58d仪表照明灯）
50：启动档时正电
故障原因分析：
由于SD16是换挡模块的常供电30，SD6是换挡模块的15号供电，当点火开关打开时SD6保险丝接触不良，照成换挡模块没有唤醒进入工作，与变速箱失去通讯，如保果其中一个电源永久断开，会造成发动机识别不到P档信号，不能启动。
故障处理方法：
处理SD6保险丝插脚，故障排除
专用工具/设备：
VAS5052A、万用表

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CAQC10 2016年11月19日 14:16

【每日一例】迈腾手制动灯常亮
故障车型：迈腾
故障现象：手制动“ P”键灯常亮伴随手制动灯闪亮
【故障分析和检修过程】
电脑检测，围绕故障码分析以下几点有可能有问题：
1、开关故障
2、线束故障
3、制动电机故障
4、控制单元故障
先由简到繁进行维修，首先更换制动开关，故障依旧，根据故障码含义检查EPB相关保险丝，未见异常，检查底盘部分EPB线路，未见有刮伤和破皮现象
下一步准备拆中控表台检测EPB控制单元的供电和打铁。在检查EPB控制单元线路时，发现此处插脚脱落。
5、拔下插脚后发现，线束在厂家制作过程中，此插脚未安装外部锁止铁套，导致插脚和插针在插接时插脚后退，未完全和插针结合，线路虚接导致车辆故障。
故障原因分析：
此车线束出厂时做工不细导致线束脱落

故障处理方法：
从旧线束中找个锁止铁套重新固定

专用工具/设备：
VAG5052、万用表、线束维修工具
案例点评及建议：

依据故障码，树立梳理故障思路，建议在故障码中报有供电故障或短路/断路故障的时候着重检查保险和线路，避免走弯路

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CAQC10 2016年11月19日 14:09

一张图告诉你13款捷达防盗系统是如何接线
新款捷达相信大家都接触到了，看到好多人询问防盗器的接法，恰好接了个捷达，特来分享。有比这个方法更快捷的还希望给予分享！！下面上图
这是那根最重要也是最关键的中控线，这个车要用双电位负触发才能行，双电位负触发的测试方法为，电笔给这跟线一个地的话门锁关闭，如果电笔通过电阻的话就能开锁，我这次用的是470欧姆的电阻。接法见接线图（橙橙黑剪断，黄黄黑接地，白黑接电阻，白色跟电阻另一端接一起接到原车控制门锁开关的那根关键的中控线。）新捷达的中控线色为绿黄。
转向线没有变化，和老款捷达一样都是黑白和黑绿！
这根就是门边线了是绿蓝色的

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CAQC10 2016年11月19日 13:55

【每日一例】人为原因导致奥迪A6L散热风扇常转不停（二）
接着用故障检测仪检测空调系统数据流，发现空调压缩机调节阀的工作电流为零，说明空调压缩机确实没有工作。既然空调压缩机没有工作，那么散热风扇就不应该运转，那么是什么原因造成空调不能工作的呢？现在看来空调系统如果能正常工作，散热风扇常转不停的故障也就会解决了。
再次连接故障检测仪进空调暖风系统，调得了1个故障代码00256，含义是空调压力／温度传感器G395。清除故障代码后再次试车，故障现象依旧；再次调取故障代码，依旧是00256。继续检查发现，无论是拔下还是插上空调压力传感器导线侧连接器，都有故障代码。
00256储存。于是拔下空调压力传感器导线侧连接器，用万用表测量该连接器端子1和端子2间的电压，为0V；端子1和端子3间的电压大约为6V，起动着发动机后该电压接近7V。查阅空调压力传感器的电路图得知，该连接器端子1接搭铁线，端子2接来自自动空调控制单元的信号线，端子3接传感器供电线，其供电电压由15供电继电器通过熔丝SB5 (5 A）供给。
根据现在的测量结果，该传感器的供电电压不是12V，而是6.V左右，明显不正常；接着检查SB55A熔丝，并未损坏，测量熔丝SB5处的电压，为12V，说明熔丝SB5到空调压力传感器导线侧连接器端子3间的线路不良，于是顺着线路查找，发现空调压力传感器导线接到不远处的一个线束连接器上，拔下该线束连接器测量其中到空调压力传感器导线侧连接器端子3的供电线上的电压，还是为6V左右，
正在纳闷时却无意间发现该线束连接器两端导线的颜色都不对，看来原来问题出在这里，这个线束连接器与左侧前照灯后面的线束连接器看起来很像，于是拔下左侧前照灯后面的导线侧连接器，对比这两个线束连接器，至此真相大白。原来是发动机大修的维修人员在安装发动机线束时将这个线束连接器插错才导致散热风扇常转不停这个奇怪故障的。
故障排除：
将插接错误的2个线束连接器对调过来后试验，空调压力传感器的供电电压恢复到正常的12V，清除故障代码后起动发动机试车，散热风扇不再常转，当冷却液温度达到90℃，散热风扇开始低速运转。接通空调开关，散热风扇作低速运转，空调压缩机制冷正常；断开空调开关，散热风扇停止工作。至此故障彻底排除。

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CAQC10 2016年11月19日 13:51

【每日一例】人为原因导致奥迪A6L散热风扇常转不停（一）
故障现象：
一辆奥迪A6 L 2.0轿车，发动机启动着机后，出现散热风扇常转不停的故障。
故障诊断：
经过了解得知，该车因发动机故障而进厂大修，发动机大修竣工后试车，发现冷却液温度上升缓慢，很难达到正常工作温度。继续检查发现散热风扇常转不停。
观察仪表盘上的冷却液温度表，发现始终不能达到正常工作温度。拔下发动机冷却液温度传感器导线侧连接器，冷却液温度表指针回零，散热风扇依旧常转不停。此时将空调调整到制热模式，有热风吹出；将空调调整到制冷模式，只有自然风没有凉风吹出。接通或断开空调开关，散热风扇工作不受影响，始终常转。
因该故障在发动机大修后才出现的，因此怀疑是发动机上的导线没接好，或是哪个导线连接器插错了。带着疑问重新检查发动机上的线束走向和各线束连接器的插接情况，没有发现异常。因为散热风扇常转，接着检查散热风扇的控制线路拔下散热风扇控制单元的导线侧连接器，测量其上的搭铁端子和两个供电端子，均正常；另外一个端子为散热风扇控制端子，查阅电路得知，该端子上的导线来自发动机电控单元。
试着断开散热风扇控制线，散热风扇没有停，过一会儿后反而高速运转（奥迪A6车和A6L的散热风扇都采用无极调速方式控制）。接上散热风扇控制线，散热风扇常速运转。看来散热风扇常转是因为风扇控制单元的控制线收到了发动机电控单元发出的控制信号，否则散热风扇不会运转。那发动机电控单元又是输入了什么指令强制风扇运转不停的呢？是发动机电控单元内部控制电路故障，还是发动机电控单元接收到了错误的指令呢？
散热风扇的运行，一是受发动机冷却液温度控制，当冷却液温度达到90℃时，散热风扇低速运转；二是受空调压力开关（或压力传感器）控制。现在的情况是不受冷却液温度控制，其温度没有升高到规定温度散热风扇就开始低速运转了，分析认为，应重点检查空调系统。
因为之前在将空调打开至制冷模式时感觉出风口吹出的是自然风，于是接上空调歧管压力表组，测量系统静态压力，正常；接通空调制冷开关，高低管路内的压力也没有变化；用手触摸低压管，感觉并不凉，说明空调压缩机没有工作。

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CAQC10 2016年11月19日 11:52

【保养归零】英菲尼迪保养归零步骤图解

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CAQC10 2016年11月19日 11:49

【汽车正时】奇瑞A5正时校对方法（二）
10、在凸轮轴和皮带上画标记，任意画，当然是在和牙齿接触的地方画。看上图，皮带上的白线就是我画的。凸轮轴上点个点，皮带上画直线。同样在上上图中曲轴和皮带处也要画上，这不就三点吗.
11、画好后，紧张的时刻到了，就要松开张紧轮了。中间未锁住，松开张紧轮后凸轮轴会自己转动，导致失准。
12、拿下皮带后，把旧皮带上画好的标记画到新皮带上，现任意画好一点，依次数好画下两个点。画之前，要数新旧皮带的牙齿数是否一样，不一样不行。注意拿下皮带后千万不要盘动曲轴
13、然后就可以把新皮带对应发动机上凸轮轴和曲轴上的画好的标记安装

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CAQC10 2016年11月19日 11:47

【汽车正时】奇瑞A5正时校对方法（一）
1、原车发动机的正时是准确的，就是说发动机是正常的，此方法方有效。
2、此方法看似简单，实际是根据发动机原理来的。不建议从来未修过车的人动手，最好有一定的维修基础。
步骤：
1、架车，架右侧，拆下右前轮。
2、拆下车轮后就看见塑料挡泥板了，上面两个铁螺丝，下面是塑料螺丝和塑料扣。
3、用千斤顶支起发动机。
4、差不多了，可以拆了。看前贴，把上面挡路的小水箱拆下，电线束移走。
5、拆下发动机支撑架。发动机上的支架螺丝是这三个。
6、取下支架总成，所以要支好发动机。拆他是为了拆正时皮带壳以取下皮带。
7、松开发电机皮带张紧轮，在图中画圈处。不用松开张紧轮的紧固螺丝此处注意，此张紧轮的弹簧较紧，用15# 套筒逆时针方向慢慢加力，会看到皮带的张力在消失。这时可以拿下皮带。再注意，若搬不动张紧轮，千万不能用松开张紧轮螺丝的方法拆皮带，因为张力大，会使缸体的螺丝孔损坏。我的张紧轮就不行非常难松。实在不行把发电机皮带剪断吧。
8、拆下曲轴皮带轮，不要拆中间的大螺丝，要拆周围的小螺丝。我是用气动扳手冲下来的。没有气动扳手就在驾起车之前挂上档拆。
9、拆皮带壳就没什么好说的了。打开壳子后，就可以盘动发动机（不用找上止点，没有标记也找不到）,转动发动机的目的是使凸轮轴可以好锁住，在松开正时皮带张紧轮时一定要先把凸轮轴锁住，看中间方法各异，殊途同归。

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CAQC10 2016年11月19日 11:20

换电瓶也是有技巧！一不小心，全车系统都得重置！

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CAQC10 2016年11月19日 11:09

长期使用不同机油：发动机里面居然.....（二）
前面提到了假机油，很多人纳闷，假机油到底是怎么来的？其实有的是经过回收废油经处理然后灌装发售，有的是单纯的基础油混合，不添加任何的添加剂，还有的是低档油充高档油去蒙骗消费者。
那到底假机油的危害有多大呢？这里简单说一下，首先润滑效果差、磨损加剧、油耗增加。其次散热不良、积碳严重、减少发动机寿命。最后排放增加、机油消耗加快、发动机锈蚀严重、发动机磨损加剧等，并随之继发一系列的后遗症，所以车主们一定要擦亮自己的眼睛，买机油也一定要到正规的门店购买，以防被骗！
最后大家难免还在纠结什么时候换机油合适，小编建议您按照如下标准更换：
矿物油：5000公里或6个月更换一次
半合成：7500公里或6个月更换一次
全合成：10000公里或6个月更换一次

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CAQC10 2016年11月19日 11:07

长期使用不同机油：发动机里面居然.....（一）
机油对于汽车的重要程度不用多说车主也非常了解，
机油分为合成机油（全合成与半合成），矿物油和“假机油”，
车主往往只知道到一定时间就给汽车做保养换机油，但并不知道自己所加的机油到底对爱车造成了什么影响，是延长了车辆的寿命呢还是缩短了其寿命，其实延长和缩短寿命都与机油有很大的关系，下面看几幅图，比较一下不同的机油对发动机造成了什么影响。
图1 长期使用全合成的发动机内部）
（图2 使用“假机油”导致的发动机严重积炭（包括长期不保养））
（图3 长期使用矿物油的发动机内部）
从上面三张图不难看出，合成机油对发动机内部影响并不大，内部也表现清洁，矿物油表现差很多积碳产生，“假机油”就更不用说了。合成机油的性能表现不错，一款润滑油要想称得上“高性能”，至少需要衡量它在抗磨损性、清洁性、低温流动性和高温稳定性这四个方面的表现。在这些指标上表现都比较好的润滑油，可以认为是符合主题“高性能润滑油”的标准。矿物油适用范围有限，必然也会被市场所淘汰。

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CAQC10 2016年11月19日 10:41

拆装刹车片那么多年☞这个最实用！

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