1、插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

2、按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）； ENG.OIL30TKM（发动机油$2）；FR.BRAKE40TKM（前制动片$2）； R.BRAKE40TKM（后制动片$2）；VEH.CHIK50TKM（车身检查$2）； MICROFIL60TKM（过滤器$2）；SPKPLUGS60TKM（火花塞$2）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.Brake40Tkm！”。

3、按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择ENG.OIL30TKM（发动机油$2）后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETENG.OIL”，此时按下归零按钮选择“RESETENG.OIL”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示ENG.OILRESETOK，制动报警灯归零程序即完成。

4、当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务$2”。

操作：

1、插入点火钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

2、按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）；ENG.OIL30TKM（发动机油$2）；FR.BRAKE40TKM（前制动片$2）；R.BRAKE40TKM（后制动片$2）；VEH.CHIK50TKM（车身检查$2）；MICROFIL60TKM（过滤器$2）；SPKPLUGS60TKM（火花塞$2）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.Brake40Tkm！”。

3、按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择ENG.OIL30TKM（发动机油$2）后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETENG.OIL”，此时按下归零按钮选择“RESETENG.OIL”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示ENG.OILRESETOK，制动报警灯归零程序即完成。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

4、当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务$2”。 宝马E38系列行车电脑密码的设定和解除

一、密码设定步骤

(1)将点火开关接通(不起动发动机)。

(2)按下“BC”键和“CODE”键，如图 1所示。

(3)使用0-9数字键输入密码，然后按“SET”键。

(4)最后关闭点火开关，取出钥匙。

说明:①输入密码时，按下“CODE”键可更改全部密码，或者按下“CLR”键可清除个别数字，以便重新输入；②如果未输入密码或输入错误密码，起动发动机将触发警报装置，并且无法使发动机起动；③若密码输入正确，并按下“SET”键予以确认，则时间显示会自动出现。

二、密码解除程序

(1)先拆下蓄电池负极线，约2min后再将其装上，这时警报装置将会报警。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

(2)将点火开关接通。

(3)这时在仪表盘屏幕上会有10min的倒计时显示。

(4)倒计时结束后，起动发动机，密码解除。

中华三菱太车系遥控器匹配

1. 将钥匙插入点火开关，打开---关闭，

2. 来回三至五次，直到双跳灯会闪。

3. 将驾驶室门的中控按下，用遥控器按打开的按钮，

4. 匹配完毕。

宝马735制动报警黄色指示灯归零方法宝马

新7系（E65）

轿车

在更换完制动摩擦片后需要进行归零操作，具体操作方法如下：

（1）插入点火

钥匙，不要踩制动踏板，按下点火钥匙左边的START/STOPENGINE按钮。

（2）按住仪表左上方的归零按钮，约8s后松开，仪表左上方液晶显示屏显示：RETURN(回退)；BR.FLUID8MTHS（制动液8个月）；ENG.OIL30TKM（发动机油3万km）；FR.BRAKE40TKM（前制动片4万km）；R.BRAKE40TKM（后制动片4万km）；VEH.CHIK50TKM（车身检查5万km）；MICROFIL60TKM（过滤器6万km）；SPKPLUGS60TKM（火花塞6万km）；COOLANT32MTHS（冷却液32个月）。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

注：当超过规定的里程数或周期时，中央液晶显示区会显示 保养信息，进行保养信息归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。例如，前制动片超过规定更换时间或未进行归零操作时，仪表上会显示“Fr.brake40Tkm！”。

按一下归零按钮（也可以按下转向灯开关上的B、C两个按钮），选择R.BRAKE40TKM后，再按住归零按钮，直到仪表右上区屏幕上显示“RETURNRESETR.BRAKE”，此时按下归零按钮选择“RESETR.BRAKE”，并再次按住归零按钮并保持，直到屏幕显示R.BRAKERESETOK，制动

报警

灯归零程序即完成。

（3）当再次启动时，仪表会瞬间显示“售后服务4万km”

华晨宝马530I轮胎气压监控归零

IG ON后,屏幕显示：

通信

空调 车载信息

视听设备

每个菜单都有自己的背景颜色

通信= 蓝色

导航= 绿色

娱乐= 桔黄色

空调= 红色

设置= 灰色

其下的子菜单也具有相同的背景颜色，这样可以便于区别。

按下控制旋扭,信息屏幕显示:

· 关闭屏幕

· 显示设置

· 视听设备设置

· 车辆设置

· 售后服务

· 通信接口

转动控制器旋扭到车辆设置并按下，屏幕显示如下：

多功能设置 轮胎漏气显示 PDC 灯光设置 车门联锁 空调设置控制器旋扭往前推，可进入以上菜单，并转动旋扭，选择“轮胎漏气显示”，按下确认，屏幕显示如下：

只有当轮胎压力正确调整后（限定在停车且点火）

设置轮胎压力

状态 已启动

控制器旋扭转到“设置轮胎压力”，并按下，屏幕显示如下：

确定是否打开胎压设置功能

是

否

选择“是”确认，然后系统完成胎压的学习设定。

宝马轿车液晶显示屏语种显示调整方法

当宝马轿车拆过电池或者由于其它原因断电后，其液晶显示可能会以英文、德文、或法文语种提供显示信息。一般人很少认识德文和法文。当变成德文和法文时，需转换成英文。其方法是：仪表板上有左、右两功能按键，点火锁匙开至“ACC”位置，同时按住左右两键15秒左右，液晶显示屏会从先前的显示语种变换成另一种(如德语 英语)。直到你所需的语种。

宝马X5刹车片归零方法

先把遥控钥匙插入，然后不要踩刹车按一下start/stop engine 键仪表灯全亮。然后按住仪表左上方的归零按钮约8秒后仪表中央液晶区会显示

RETURN 回退

BR.FLUID 8MTHS 刹车油

ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里

FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里

R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里

VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里

MICROFIL 60TKM

SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6万公里

COOLANT 32MTHS 冷却液

（注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”）

按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择R.BRAKE 40TKM 后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下：

RETURN

RESET R.BRAKE

此时按一下归零按钮选择 RESET R.BRAKE ？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示R.BRAKE REST OK后保养灯归零程序。

2014款路虎车型可以用SDD执行保养间隔复位，也可以用手动方式复位。2014款车型手动维修重新设置程序的起始VIN如下面所列，涵盖汽油和柴油发动机车辆。

．Range Rover Sport L494 2014款车型（新运动），从VIN LW300000起

．Range Rover L405 2014款车型（新揽胜），从VIN LG124982起

．Discovery 4 L319 2014款车型（发现4），从VIN LA699716起

．Defender L316 2014款车型（卫士），从VIN LD446699起

． Evoque L538 2014款车型（极光），从VIN LV856580起

． Freelander 2 L359 2014款车型（神行者2），从VIN LF382339起

．印度Pune工厂制造的2014款车型Freelander 2 L359，从VINDL910986起更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

手动方式执行保养间隔复位的步骤如下：

1．将点火打至打开位置。

2．打开机罩。

3．打开驾驶员车门。

4．注意：维修重置信息将显示在组合仪表上。完全踩下加速器和制动踏板并保持60s。

5．将点火开关打至关闭位置。

6．将点火开关转至ON（打开）位置，然后检查保养提示信息是否已清除。

7．如果信息未消失，请重复此过程。

8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。

至于V12嘛。我还没有接触过。

扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。

一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小

宝马X3刚刚下线不久，有很多的综合维修店对此车的机油量如何检查不了解，因此造成很多麻烦，有时甚至让一些黄金的客户流失。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

一位宝马X3的客户原本在我单位做过事故修复，后因机油亮黄灯在另外一家大厂检查，竟然找来找去没有找到哪里是检查量多少。于是此车开到我单位进行检修，当得知客户情况，也进行了检查，首先确定的是仪表机油亮黄灯，必定是机油少了，但这个车的发动机是新款的发动机，机油量的多少是靠机油液位传感器来显示的，但在仪表里找了好一些时间也没有找到查看机油量的方法，当时维修说明书也没有找到。因为宝马E46、E60、E65只要是配上新款发动机的机油都可以检测的，E46可以通过左边转向灯开关上的上下查找菜单按钮进入查机油液位。E60、E65都是通过多功能信息显示中查看机油的菜单。而X3即没有E46的功能开关，又没有E60、E65都是通过多功能信息显示，在仪表中只能找到的只有S/R、与时间的按钮，于是对这两个按钮进行试，发现S/R是复位键，时间按钮不但可以调整时间，而且可以查看机油液位。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

检查机油量的方法：

1、起动机发动机。

2、轻按一下仪表的时间按钮，此时就会进入自动检查机位液位，当机油量少时，它会提示+1.0L，当机油量合适时，显示机油OK。

故障车况：

一辆搭载N62发动机的宝马650i轿车。该车发动机处于热机状态时无法启动。

故障诊断：

接车后，试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读取的故障代码为0029E7和0029E8，含义为DME在发动机怠速情况下混合气调校的时间因数1和2故障。利用故障检测仪读取相关数据发现，气缸列1和气缸列2混合气均过浓。

根据故障现象结合上述检查，认为导致上述故障的可能原因有：空气流量传感器及相关导线故障、氧传感器故障、炭罐电磁阀故障、DME故障。 读取发动机系统数据流发现，空气流量传感器怠速时的数值为18 kg/h，正常；前氧传感器1电压为1.40 V，前氧传感器2的电压为1.30 V，标准值为1.5 V，说明混合气确实偏浓。

进行进一步检查，偶然发现发动机熄火后空气流量传感器的数值为5 kg/h，标准应为0 kg/h。怀疑空气流量传感器损坏，更换上正常的空气流量传感器后试车，读取的数据和之前的一样。检查空气流量传感器到DME之间的线束情况，均正常；测量空气流量传感器的信号电压，也正常。

检查炭罐电磁阀的密封情况，正常。用故障检测仪激活后能听到嗒嗒声，说明炭罐电磁阀正常。清洗节气门和喷油器积炭后试车，故障现象排除。试车回来后测量前氧传感电压，正常，于是交车。第2天故障现象重现。连接故障检测仪，无故障代码存储；读取发动机数据流，也正常。

经多次试车发现冷机时发动机均能正常启动，只有在外出试车回来停放约2h才会出现发动机无法启动现象，试着堵住炭罐电磁阀和发动机相连的那一端，然后试车，故障现象消失，再次检查炭罐电磁阀，仍然正常。

查阅炭罐电磁阀工作原理得知，关闭发动机或发动机启动后，只要发动机温度低于40℃，炭罐电磁阀就保持关闭，当发动机温度超过40℃时，炭罐电磁阀保持打开，发动机刚启动时打开150s，抽吸炭罐中的燃油蒸汽，然后关闭130s，用于混合气调校，将空气过量系数调到1，然后再打开270s，中途如无滑行断油诊断请求等炭罐电磁阀会保持打开，然后再关闭90S，进行第2次混合气调校。 根据工作原理分析怀疑故障原因是炭罐吸入过多燃油蒸汽，使得混合气过浓，导致发动机无法启动。于是和正常车对调了炭罐后，试车故障没再出现。

故障排除：

更换了损坏的炭罐后试车，故障彻底排除。

故障总结：

炭罐损坏后不能吸附燃油蒸汽，冷机启动发动机时炭罐电磁阀关闭，所以发动机启动正常，热机刚熄火就启动发动机，炭罐内燃油蒸汽储存不多，发动机启动也正常，外出试车停放约2h后，大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附，发动机启动时全部吸入进气歧管，导致混合气过浓。在维修过程中要充分验证故障现象，分析规律，可提高维修效率。

一、上海别克音响断电后解锁功能

按以下步骤输入密码,在任何两个步骤之间停顿不要超过(15S)

1、当接通点火开关时,显示屏显示 （LOCK锁定）

2、按（MIN）键,显示屏显示（000）

3、再按（MIN）键后使（后）两位数字和（密码）相符

4、按（HR）健使（前一位）或两位数字和密码相符

5、确认这个数字和密码相符之后按（AM-FM）键,显示屏出现（SEC）安全,表明音响系统（可以工作）并已（加密保护）

注意:如果输入（8）次错误密码,显示屏会出现INOP眩,再试之前必须使（点火开关）接通,等（一个小时）.再试只有（3）次机会输入正确密码,否则再显示INOP。

二、GL8遥控器编程

1、在（开锁）的状态下,将门在（3秒内）从（关）到（开）做（两次）最终保持门（开）状态

2、将钥匙插入点火开关内,在（10秒）内从开到（OFF）执行（5次）,（最终）保持（OFF）状态

3、看到方向灯（闪烁）一闪,即表明（系统）已进入密码学习模式

4、在系统进入学习模式的（16秒）内按下第一个要学习的发射器的（锁门）键盘,如果看到方向灯闪（一）下即表示学习成功

5、若需要学习第二个发射器,在（16秒）内重复上一步骤即可

6、每一个遥控器,门锁控制器最多只能学习（两个）发射器

注:退出学习模式

1.（关一下）所有打开的车门,如果看到方向灯闪了（2次）

2.（打开）点火开关, 如如果看到方向灯闪了2次

3.（16秒）内不执行任何动作, 如果看到方向灯闪了2次

4.以上表明退出学习模式

四、荣御机油复位

每行驶5000/（10000）/（15000）公里,（service）灯亮，步骤如下:

1、（关闭）点火开关

2、同时按下驾驶员信息中心上的（上下）按扭

3、在按住两个按扭同时,（接通）点火开关

4、约（3秒）后,（松开）两个按扭

5、出现保养菜单.询问你是否想复位

6、按住（SET）设定.按扭3秒以上

7、按（MODE）模式,按扭

8、关闭点火开关

五、林荫大道机油灯复位步骤如下（使用电脑复位）

1、连接（TECH2/CANDi）

2、TECH2上要用（林荫大道）数据卡

3、进入2007

4、BUICK（ PARK AVENUE）

5、进入发动机 V6发动机 确认

6、进入（F6编程）

7、进入F3重设发动机机油寿命

8、选择（是）

9、完成

手动复位

1、将点火开关置于（OFF）位置

2、按住（TRIP）（行程）按扭

3、将点火开关置于（ON）位置

4、松开（TRIP）（行程）按扭

5、一旦处于（保养复位）《屏幕》，按住（ENTER）（回车）开关3到5秒。

重要注意事项：复位后将会发（嘟嘟）声确认，如果起动车辆时出现保养提醒信息，则《保养提醒》没有复位。重复本程序

6、将点火开关置于OFF位置

六、赛欧车点火钥匙编程

1、将需编程的（全新的）钥匙收发器插入点火开关。

2、选择（阻断器）

3、选择（F4编程）

4、选择（F1编程收发器钥匙）

5、输入（安全代码）

6、输入需要编程钥匙收发器的（数量）

7、然后依照TECH 2 的提示操作即可

注：机械钥匙码可通过选择---阻断器---F2特殊功能---F2显示钥匙锁柱号

七、陆尊车更换点火锁匙编程步骤

1．安装好（全部配件）后

2．打开点火锁匙并（打到起动档按压5秒）。目的：是让（PCM）得到点火锁匙的（起动信号）

3．松开点火锁匙，停在运行档位（10）分钟。

4．点火开关（关闭到OFF位置），并停（15—17）秒

5．以上步骤重复三次，

6、第三次完成后（不能马上）起动。

7、第三次要把点火锁匙（关闭15—17秒）后再能起动。

注：学习过程中防盗灯（不会灭）。

八、君越车天窗学习步骤

1、开关打到最后并（跳起）位置，如果（不跳起来）可以（按压）一下开关

2、长按开关，（3至5秒），会看到有（0.5）厘米的距离上下（动）一下。

3、当（动静）过后，（松开）开关。

4、每秒内（松开）开关，每秒内又（按）（开关，共3次），最后长按（5）秒，天窗会从后到前从上到下走完一次完整工作，后才（放开）开关。

九、GL8 99—01年GL EGR阀编程

1、编程界面下一步

2、下一步

3、（Other）

4、选择（正常）

5、版本号（12219354）GL8

6、版本号（12227664）GL车型 99—01年

十、君威变速器编程

1、编程界面下一步

2、下一步

3、Other

4、（VCI）

5、1001

6、（25181103）03—04年

7、（25181109）05—06年

十一、陆尊LZC发动机爆振编程

1．编程界面下一步

2．下一步

3．选（ECM）

4．VCI

5．1001

6．软件号（20070906）

注：编程时要拔下（CD/收音机）的保险丝

十二、别克/君威/GL8/君越点火钥匙PK3编程

1.使用PK3钥匙打开点火开关,发动机（不起动）。

2.观察安全指示灯,将近（十分）钟时,会（熄灭）

3.（关闭）点火开关,等待5秒

4.重复1至3步骤（两次）以上,完成一次完整程序操作(3)个循环或（30）分钟

注:在点火开关OFF过渡到启动时辆此时重新识别钥匙和密码信息.发动车辆前必需将点火开关（关闭）.然后起动

十三、老别克遥控器设定方法

1．遥控器的校准，上海克采用防盗遥控车门系统，下列情况出现是应对遥控器校准:

a.超出接收范围内,遥控器使用超过（256）次.

b.更换遥控器电池后,超出（接收器）范围内,马上使用超过（16次.）

c.因更换遥控器电池或其它原因造成遥控器（功能失效）

校准方法:同时按下并保持遥控器的（LOCK）和（UNLOCK）键至小

（7S）或直到听到喇叭响（3次）即可.

2.遥控器的设定方法:

当遥控器丢失时,应将（旧的）或（新的）遥控器重新编程设定,最多可编程（4个）遥控器.

不用工具时的编程方法：

a.坐在驾驶员座位上

b.从点火开关中拔出钥匙

c.关上所有的车门

d.按住门锁开关上的开锁按键

e.在保持门锁开关在UNLOCK位置时,插入和拔出点火钥匙三次,第三次将钥匙保留在点火开关内.

f.松开开关,听到三声响声,该声响表明遥控设定（正式）启动.

g.同时按下遥控器上的开锁关锁开关,听到（两次）响声,表示编程成功

十四、简装版君越

1．机油灯复位：在（5秒）内踩（3下）油门踏板，与（老款式）的车型机油灯复位是一样。

2．气压灯复位：把仪表调公里数的按扭，调整到（实际数值），然后按住按扭长（2秒），听到（D D）两声。表示气压灯已复位。

十五、林荫大道气压灯复位

1、在(点火开关关闭的)状态下,同时按住(lock)和(unlock),打开点火开关打到(on)位置.

2、此时会听到(喇叭响)一下,

3、从(左前轮)开始(放气或充气),直到喇叭(响一下),再将气压调整到标准气压.

4、再将(右前轮)的气压按照(左前轮)的操作再操作一次.

5、之后是(右后),最后是(左后).

6、完成之后喇叭会响(一下)表示学习成功.

十六、凯越天窗初始化学习

1.按住开关,运行到(最大起翘)位置,松开该按钮,再(一次)按住超过(10秒),天窗在最大起翘位置(抖动几下).

2.如果此次初始化没有效果,则用(六角扳手)摇动(天窗电机中的小孔)关闭天窗,运行到(关闭)位置后再次重新初始化.若还未解决,确保(开关)以及(线路)无故障的情况下(更换电机),更换电机后(需要重新初始化).

车型：比亚迪思锐

变速箱类型：DCT（双离合）

发动机：476ZQA（1.5T。缸内直喷）

驱动形式：前轮驱动

出厂日期：2013年11月13日

行驶里程：7398KM

故障现象：在行驶50-100KM左右后出现故障灯报警，方向盘多功能开关失效，空调无法控制，胎压监测失效，仪表盘信息固定不动等现象。

故障分析：

1.同时出现这么多故障现象，最大的可能性就是网络出现故障，造成网络瘫痪，使得和网络相关的零部件和功能出现失效和无法通讯。

2.同时故障灯亮起还有可能仪表的通信出现故障造成仪表出现失效。

3.当网关和功放模块终端电阻出现故障也会造成此故障现象。

维修过程：

首先对车辆进行故障在现，在车辆第一次来厂时故障没有出现。在读完故障码后发现有13个故障码。全部是指向舒适网络2失效瘫痪（历史故障）。在检查完后， 得出分析在故障出现时舒适网2出现网络瘫痪故障。在取得司机同意后开始和驾驶员一起进行路试。在路试无果后，开始通过常归检查，先开始测量终端电阻（正常情况下单个电阻120欧姆两个终端并联后在60欧姆左右）

根据图纸发现如果造成网络瘫痪，任意一个模块出现问题都会引起此现象。

所以要想排除此故障必须在故障再现的时候通过测量CAN网络电压（2.5V），CAN网络线路来确定故障部位。

等待故障出现：

在等待几天后司机打来电话告知故障出现了。在交代完客户别熄火将车辆放在不碍事的地方等我们到场。

再到现场后首先看到故障现象：

首先通过诊断口（OBD）检查

根据监测数据发现网络电压高出规定值几倍（实测8.23V，正常值2.5V）。

开始对相应的模块进行断开（如果故障模块断开后会使电压恢复正常

虽然有相应的变化但是远远超出了正常工作的值，再后来和司机的聊天中，不经意按了一下汽车喇叭：

在检查完图之后发现方向盘的多功能开关也通过舒适网2 来工作的，另外在方向盘上的喇叭开关也和网络共用了时钟弹簧，但是喇叭却不是通过网络，而是通过控制12V电源来实现喇叭工作的。

通过以上发现，我们将时钟弹簧断开，（在司机开了几天后确定故障没有再次出现。）得到确认。

由于时钟弹簧在出现故障后造成喇叭开关的12V电源线和CAN网络的信号线产生干涉，而造成12V电压加载到了网络信号线上，结果造成网络信号电压高于实际信号电压2.5V，使得整个网络瘫痪，造成了其相关的模块无法通讯，甚至无法正常工作。才造成了此车的现象。

总结：

下面给大家总结一个简单的方法如何快速查找CAN网络故障；

1.一般车辆的诊断口（OBD）多数都有CAN通讯线头，通过电阻测量的方法就可以确定网络中断电阻有没有问题。

2.通过电压测量就可以确定网络是否可以工作。

3.如果怀疑模块的问题可以通过断开的方法确定。

4.如果怀疑是干扰的问题，可在网络上链接示波器进行追踪 以上方法目前适用于整个网络瘫痪的测试和模块故障。

凸轮轴的定位

安装好正时皮带之后，凸轮轴上面有2个孔。

使用工具或者定位工具定位凸轮轴，非常明显。

曲轴的定位孔，如果有专用工具的话，定位位置在这里。发动机后面，

在右侧传动轴上面。有一个很大的孔。

放入之后如图所示，就是曲轴正时记号。

曲轴正时位置的检查方法（没有专用工具的采取这个方法）：

卸掉4个火花塞，然后直接放入4根长短一样的筷子。

如果筷子高度一致，说明曲轴的正时记号完全正确。

正时皮带涨紧轮的记号

指针应该在这个缺口之间、

丰田车系保养归零操作步骤：

1、点火开关转到“ON“在转到”OFF“

2、按住组合仪表上的“分里程“显示器的复位按钮并不放开

3、点火开关转到“ON“此时保养灯先点亮3S，在闪烁2S，然后亮1S熄灭。

4、松开按钮，保养完成

05年款丰田佳美保养灯归零

当更换机油后必须重设定，设定方法如下：

1.里程表显示总里程时点火开关打到“OFF”位置；

2.按下里程表重设按钮并保持打开点火开关；

3．保持按钮至少5S，里程表显示“000000”并且灯熄灭。

丰田陆地巡洋舰4700每行驶14-15万公里（或九千英里）时，T-belt灯会自动点亮。提醒你该更换发动机正时皮带。更换后需要对此灯进行归零操作。

1，点火开关打开。

2，选择仪表里程表到ODO模式（显示总里程数）。

3，点火开关关闭。

4，按住仪表按钮，同时打开点火开关。

5，一会儿里程表屏幕将显示正时带保养模式，调整按钮选择15或20，然后在按住按钮以确认，关闭点火开关。

6，启动车辆检查仪表灯（T-BELT）是否熄灭。 一般通过上述方法就会成功。

我在实际的设定中，第5步的造作过程如下：

按住仪表按钮，同时打开点火开关，按几秒后松开按钮，接着在按一下按钮，里程表屏幕就会显示数值18，这时按动按钮数值就会从1开始，选择20，然后按住按钮，同时关闭点火开关

1.正时皮带指示灯

归零时须将仪表板上的橡胶塞取下，以细小工具插入孔内压下归零键即可。

2.机油灯

归零时，需将仪表板上的橡胶塞拆下，用一根细小的工具或竹棒穿过仪表板的孔。将仪表板下的归零键压下，重新设定后，再看看指示灯是否还亮着，指示灯应熄灭。

3.氧传感器保养归零

在维修或更换氧传感器后，须重新设定CHECK ENGING灯，这个开关的位置在仪表板下方、主线束的旁边、方向盘的后面，设定时只须将开关拨到相反的位置即可。

问题描述：

更换轮胎或车轮，或轮胎换位后，需要对系统进行初始化，初始化前，确保轮胎压力调整到规定值。

操作步骤：

取消轮胎压力降低警告信号：按住轮胎压力警告重置开关1至2秒钟，将轮胎压力降低警告信号取消；初始化轮胎压力降低警告系统：点火开关打开到ON位置，按住轮胎压力警告重置开关3秒钟或以上，直到轮胎压力警告灯以1秒为间隔闪烁3次；重置开关在方向盘下仪表台左下方。

东本思域节气门设定

1.先着车到电子扇转（水温九十多度）。

2.电子扇停了后灭车，然后打开点火开关，（不着车）。

3.三秒后连续踩到底五次油门踏板（五秒内踩完 ）踩完后7秒再将油门踏板踩到底保持。

4.仪表上的发动机故障灯会闪烁，停闪后松开油门着车。等到怠速稳定下来就可以了。

注意：（操作期间车上用电器都应关闭，否则不会成功）

1)拆卸前用工具3366固定住凸轮轴正时调节器，如图1所示。

(2)凸轮轴上的“口”标记应与轴承盖上的“△”记号对准，如图2所示。

3)清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴链条和链轮，并用记号彩笔标出安装位置(如图3所示)。两箭头或彩笔标记之间的间隔应当为16个链销。

(4)重新安装旧链条时，应如图4所示那样使1和16链销对齐原来做的标记。

注意：此时应当用螺丝刀把凸轮轴正时调节器往上调到最高，以便预紧链条。否则会安装不正确。

(5)装好后，再次检查有关标记，应符合“(2)”和“(3)”中要求，一定是16个链节销，并且排气凸轮轴上缺口(标记“口”)与链节销的位置应完全如图3所示那样。

故障总结：

(1)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是17个时，启动和怠速都正常，但在1500～2500r/min时加速迟钝，且发动机无力。

(2)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是15个时，发动机启动困难，怠速抖动..

科鲁兹，2011～2014年

机油寿命系统手动复位：

（1）打开点火开关。

（2）按下转向信号开关上的“Menu”（菜单）按钮。

（3）使用调节车轮和选择菜单一车辆信息系统。

（4）使用调节车轮和选择菜单一机油寿命系统。

（5）按下转向信号开关上的“SET/CLR”（设置/清除）按钮，同时按下制动踏板按钮。

科鲁兹，2015年开始

保养复位方法：

在打开点火开关的5s内，完全踩下并释放加速踏板3次。

故障现象；

一辆行驶里程约1.5万km的奥迪A6L轿车。该车无法启动。

故障分析：

（1）车辆抛锚在买车回家的路上，无法启动，等一段时间又可以启动，仪表报转向系统故障。

（2）用VAS6150B检测报很多故障码。

（3）按测试计划对J500进行基本设定，故障灯消失，发动机启动正常，清除故障码试车，故障又一次出现。从故障码分析，怀疑是J533或是CAN，急线问题，只有再次做基本设定，启动车辆开回公司，返回途中没有再次出现故障。

（4）拆下J533检查未发现异常，所有CAN线端子检查无松脱，更换J533并对端子重新焊接，试车正常。准备交车安装后座椅垫时，故障又出现了。经过重复试验，发现只要一对后坐垫下线夹施压，故障就重现。拆开地毯检查线束，发现有多根CAN线伸在线夹缝隙外面，并且线束拉得非常紧。重新检查线束没有发现损坏，整理安装好，多次试车故障没有重现，交车后客户反馈故障一直没有出现。

故障排除：重新整理中央扶手后线夹线束。

故障现象；

一辆奥迪A6怠速时机油压力报警

故障分析：

该车怠速达到正常水温时机油压力偶尔报警检测机油压力1.0-1.1 bar低于规定值1.2-1.6 bar 只要加油一切正常，高速也正常，先后对机油泵、机油格底座、大、小瓦、曲轴、检查都正常。在检测润滑油道时发现给活塞冷却的三缸机油喷嘴上的超压阀损坏失效。

解决措施：

更换三缸冷却喷嘴的超压阀

附加分析：

A6L2.0T发动机润滑系统冷却活塞喷嘴增加了超压阀，超压阀开启压力1.6-1.9当超压阀失效时或提前开启时会造成怠速机油压力降低机油报警。

当发动机大量积炭时，尤其是进气门杆相对存在大量积炭时，对于多气门结构的发动机，因气门弹簧力有限，发动机在高速运转情况下，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。加之活塞顶积炭又会造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机高速运转， 气门便会产生异响。

发动机异响除机械方面原因外，还应考虑电控点火、ECU控制等方面，主要表现为“回火”和“放炮”两个方面。

2、处理和措施

a、清洗进气道，清洗积炭；

b、加注正规加油站汽油；

c、定期更换燃油滤清器和空气滤清器。

相关阅读：

什么是回火？

回火其实是进气管回火的意思，是指汽车发动机(特指汽油发动机)在运转过程中，从进气歧管喷出火焰(或白色的汽油烟雾,或黑灰色的废气等)的现象。简单的说就是混合气在进气管内燃烧爆炸的现象。

回火的原因

1、 混合气过稀：

原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题：

主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

3、 点火提前角过大：

原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。

什么是放炮？

未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。排气管放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。

放炮的原因

1、混和气过浓

致使残余的可燃混合气在排气管内造成放炮。

2、火花塞断续点火

当火花塞点火不良或断火时为点燃的混和气进入排气管，遇到下一个燃烧工作循环排出高温高压废气，被引燃引起的放炮。

3、点火线圈故障

点火线圈受潮或漏电，高压包和火花塞都是正常，也会造成点火不稳或断火，引起放炮。

4、配气正时故障

发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，也会引起炮。

5、点火时间过迟

气缸内的可燃混合气在为完全燃烧的情况下，排气门已经打开，致使混和气在排气管内燃烧造成放炮。

车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因，一是发动机冷却系统造成的，一是暖风的控制机构工作不良导致的，在维修时，我们要先判定是哪一方面原因引起的，再进行相应的维修。

判别的方法很简单：看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

冷却系统可能出现的问题：

1、节温器常开或节温器开启过早，使冷却系统过早地进行大循环，而外部气温很低，特别是车跑起来时，冷风很快把防冻液冷却，发动机水温上不来，暖风也不会热。

2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量上不来。

3、发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。如果冷却系统总有气，很可能是汽缸垫有破损向冷却系统串气所至；如果暖风小水箱的进水管很热，而出水管较凉，这种情况应是暖风小水箱有堵塞，应更换暖风小水箱。

风量控制机构的问题：

1、汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换。

2、检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏，翻板是否脱落等，排除故障后暖风就会热起来。

安装活塞环时应注意

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。

3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。

5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。

6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。

7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。

辆2012年CC搭载了2.0T缸内直喷发动机，行驶公里数86580km。此车客户反应早上着车时车辆发抖，有时感觉车辆要自动熄火，在车辆行驶过程中有时会偶尔抖动

来厂后用诊断仪查看故障存储器，有一个故障码：16688检测不到四缸发火。根据故障码检查四缸点火线圈及火花塞，均未发现异常，然后将四缸点火线圈与三缸点火线圈调换。

去厂外试车并读取发动机数据流14、15、16组，显示均为0表示未检测到失火。由于客户从家开车到厂发动机以热故障现象并不明显，所以建议客户将车留厂观察，与客户沟通客户同意。第二天早上试车，凉车情况下连接诊断仪，着车观察数据流，此时车辆抖动比较严重，发现还是4缸缺1-4次失火火

由于昨天已经对调了点火线圈，所以判断为喷油器凉车偶尔不喷油导致发动机抖动，拆开进气道发现喷油器滤网已经破损，如图1所示：

故障现象

一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。

检查与修理

1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200—1500r／min时2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r／min时，电压为2．7V，均正常。 2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。

3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开—全关时为1．25—4．98V，无中断现象，均为正常。

4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200—1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。

5．检测氧传感器，其电压在0．4—0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。