手机打开微信
扫一扫 加“关注”
更多精彩服务内容
请关注微信公众号
汽修技术
-
CAQC10 2016年12月13日 09:51
新车烧发动机油，问题竟然出在......（四）三、从曲轴箱设计变化中探究烧机油原因 曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV 系统，如图3所示。从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强制通风。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，性能变坏。在发动机工作时，会有部分可燃混合汽和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有碳氢化合物及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。 实测发动机工作时产生的废气主要是机油蒸汽、汽油蒸汽、水蒸气及燃烧后的废气。 过度的抽吸，产生的机油蒸汽来不及冷凝就被强制送到汽缸中烧掉。发动机在不同工况下的PCV 阀开度见图4 ：发动机不运转时，PCV阀内锥形阀在弹簧作用下落座在阀体的阀座内，进气口处于无气流状态。怠速或减速时，进气歧管真空度较高，锥形阀克服弹簧阻力向上移动，虽然此时下部开度大，但锥形阀只能在上部和阀体较小缝隙之间泄漏少量气体，但足够满足怠速与减速工况需要。中负荷时，由于加油后节气门部分开启，进气歧管真空度较低，PCV阀与怠速位置相比与阀壳之间缝隙增大，漏气量增大。大负荷时，进气歧管真空度更低，锥形阀进一步下移，漏气量达到最大。如果发生回火，PCV阀将回落到下端不运转位置，可以阻止回火避免爆炸。PCV 阀卡滞在打开位置，过大的气流通过通风阀将引起混合汽过稀，并且导致怠速不良，产生故障码并点亮故障指示灯，甚至引起发动机熄火。当PCV 阀堵塞时，过高的曲轴箱内压将导致机油消耗量增加，发动机多处漏油，水分和油泥在气门处和油底壳内沉积。未过滤空气从泄漏处进入导致汽缸磨损。 -
新车烧发动机油，问题竟然出在......（三）二、从异响故障中探究烧机油原因 最近几年笔者被邀请去过多家修理厂、4S店会诊疑难杂症。注意到各种型号的中高档车辆，很多都出现了较为奇怪并排除不了的异响故障。一开始，有经验的师傅会诊后都以为是配气机构中的正时系统出现的异响(图1)。因为很多车在怠速时，出现正时机构涨紧轮损坏的异响声，听起来类似轴承破碎的声音，怠速时一般异响声最明显，随油门加大而逐渐消失。询问车主后得知，这些车一般同时存在烧机油的故障，所以修理厂或4S店技术总监与技师，分析认为可能是缺机油造成正时机构磨损，故将怀疑的正时链条、齿轮、涨紧机构更换，并对机油通道进行清洗，结果异响声依旧存在。笔者发现在打开机油盖时，异响声出现变化或消失，说明是曲轴箱真空抽吸作用引起的异响声。围绕发动机查找，发现异响声来源于曲轴后油封，拆卸后发现曲轴后油封疲劳老化，但故障根源是曲轴箱强制通风系统(图2) 油气入口位置的设计。笔者对新旧车型的曲轴箱强制通风系统进行了对比检查，发现新车型的PVC（曲轴箱强制通风）系统怠速出现异响声时，一旦将机油盖打开异响声会明显减弱或消失。异响声还有一个显著的特征是怠速时十分明显，声音随发动机转速增大而明显减弱，在2000 ～2 500r/min时消失，说明异响声与发动机进气歧管真空度有关，是曲轴箱抽吸真空引起外部气体进入而产生的异响声，检查发现大部分是从曲轴后油封引起的响声。但更换曲轴箱后油封后又可能从其他老化薄弱的油封处出现噪音。这些响声属于一种虚假的异响声，因为听起来好像是正时机构的异响声，实际是曲轴箱后油封的异响声。并且这些故障车辆的共性就是新车机油消耗量过大，也就是说新款车从出厂就存在烧机油的隐患。
-
【每日一例】奥迪Q7热车熄火后无法再启动（三）故障排除： 试和其他同等配置车辆对调发动机控制单元（如图8所示），反复试车，车辆均是一次成功启动。故障总结： 该车由于发动机控制单元内部工作不稳定，导致在停车10min左右后出现不能控制启动机运转；但拆装发动机控制单元后故障变为启动机可以运转，但喷油器不能控制。分析可能是拆装发动机控制单元时用电动砂轮机取下防盗螺栓时产生的震动使发动机控制单元内部故障发生了变化。从本故障得到一个启示，即油压调节器损坏不会影响到车辆无法启动，它只会使启动时间稍微变长。对于发动机控制单元损坏的故障，有时不会产生故障码，这给诊断带来一定难度。再加上该车发动机控制单元属于防盗系统的组件，更换发动机控制单元J623时还需要做在线防盗匹配。维修人员一般不轻易更换此控制单元，导致本故障维修走了不少弯路。
-
【每日一例】奥迪Q7热车熄火后无法再启动（二）维修人员首先检查了启动继电器 J53和 J685，没有发现有明显的烧蚀现象，决定先处理启动继电器相关插接器和发动机主搭铁线。经过上述处理后，反复试车，故障仍然存在。在没有合适方案前提下尝试更换了启动继电器 J53和 J685，由于客户有事需使用车辆，所以车辆暂时出厂。但第二天客户再次将车辆开进站反映故障再次出现，维修人员用诊断仪检查仍是原来的故障码。客户抱怨很大，要求本次必须将故障解决。维修人员会诊后决定检查发动机控制单元及其插接器是否进水，因该控制单元用4个防盗螺栓固定，拆装比较费劲，在没有征得客户同意一般不轻易拆下检查。在客户授权后拆掉防盗螺栓详细检查，没有发现有进水痕迹。将控制单元装复后再次启动试验，此时发现车辆很难启动，经五六次启动才成功。读取发动机控制单元没有故障存储。经试验，车辆在停放10min 左右后就会出现不好启动的故障现象。此时维修人员提出是不是由于油压过低导致不好启动。该车经常报码“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定”，检查燃油压力，启动后低压在400~500kPa，高压在4000~11000kPa之间（如表所示）；但熄火后低压瞬间降为 0。从数据看，低压油压不能保压。经检查，油压调节器损坏。更换油压调节器，熄火后油压保持在500kPa 左右很长时间，说明低压已不泄压。但启动时还是启动机运转，发动机不能启动。在启动时观察发现，在启动机运转时，仪表中央显示屏有黑屏现象 ；同时仪表提示蓄电池电压不足。维修人员认为是由于电压不足导致车辆无法正常启动，将车间救援用车辆电源在着车状态下跨接到故障车上蓄电池正负极上，再次启动车辆，仍然是启动机运转而发动机无法启动。由于用诊断仪检查没有读到有价值的线索，只有“P0685，主继电器断，路，偶发”（如图5、所示）。用传统方法，在启动时火花塞跳火正常，但喷油器没有喷油脉宽。查阅电路图，该喷油器电源和控制信号均由发动机控制单元 J623提供，分析发动机控制单元可能存在冷态工作不良的现象。
-
【每日一例】奥迪Q7热车熄火后无法再启动（一）故障现象： 一辆行驶里程约16万km，发动机型号为BHK，变速器型号为0AT的奥迪Q7。用户反映：该车正常行驶停车10min左右，启动发动机时启动机不能运转。故障诊断： 该车故障属于偶发，据客户反映，停车时间超过半个小时可以正常启动。因为此故障客户曾两次要求救援，但当维修技工到达现场时又可以成功启动。用诊断仪检查在01发动机控制单元J623里有“P3088，启动机继电器电路电气故障，偶发”和“P3108，低燃油压力调节，燃油压力调节超出规定，静态”（如图1、图2所示）。客户反映是热车停放10min左右，再次启动时启动机不能运转。但停放时间超过了30min就可以正常启动了。根据客户描述分析，故障原因主要在于启动机不能运转。在点火开关能够正常打开，而启动机不转的原因不外乎几个：1.启动继电器J53或J685工作不良。2.发动机控制单元没有收到启动请求。3.启动机吸力线圈故障。4.相关线路故障。5.发动机控制单元J623自身存在质量问题。
-
现代朗动保养提示灯人工归零复位步骤1、现代朗动组合仪表LCD显示器具备保养提示功能，自动计算并显示车辆周期保养服务的里程和时间。 2、当续航里程或时间达到1,500km或30天（保养间隔可使用专用仪器修改），每次将点火开关或发动机起动/停止按钮置于ON位置时显示"维护"信息几秒钟。3、如果超过已设定的维护保养间隔周期维护保养车辆，则每次将点火开关或发动机起动/停止按钮置于ON位置(里程和日期变为“---”)时显示"需要维护"信息几秒钟，如果原车未设置维护间隔则提示功能关闭，LCD 显示器上显示“维护关”信息。4、保养提示归零复位操作：按下RESET(复位)按钮5秒钟以上，激活复位模式，再次按下RESET(复位) 按钮1秒钟以上，复位完成。
-
丰田汉兰达轮压监测系统复位及初始化设定方法丰田汉兰达 轮压监测系统复位及初始化设定方法1、复位方法：打开点火开关，在 TPWS 指示灯亮时，按下TPWS“SET”键1-----2 秒钟，在TPWS 指示灯熄灭之后松开“SET”键。 2、初始化方法：打开点火开关，按住轮胎“SET”键直到指示灯以3 次/S 的频率闪烁，在轮胎气压指示灯闪过3 次之后，松开按钮，然后再驾驶车辆行使一段时间，完成轮胎压力初始化设定
-
【每日一例】迈腾行驶过程中熄火后无法着车！（二）三：根据以上分析，进行故障诊断及排除 1 ：检查机油油位发现严重不足，添加到正常液位。检查各气缸缸压分别为11.3bar、11.5bar、11.5bar、11.6bar、均在正常值范围内。因四个缸缸压均在正常值范围内并且之间相差不大可以排除机械正时错乱的可能性。2：在启动发动机时检查汽油泵没有正常运转、点火器无高压电输出，经以上检查分析故障应该为J623 故障或G28故障或相关导线故障 3：拆御G28插头检测该传感器的两根导线分别的对地电压均为2.5V 左右符合标准值。测量该两根导线的各自电阻也均小于1欧姆正常。经以上检查确定J623 和相关导线无故障，故障点缩小到G28传感器本身。相关电路图如下4：拆御G28传感器在常温下测量其1脚与2脚之间的电阻为无穷大不符合规定值（规定值为730欧-1000欧左右，测量新的G28传感器的电阻值为760欧）确定其损坏。故障处理方法： 更换发动机G28传感器故障排除 专用工具/ 设备： VAS5052 诊断仪 案例点评及建议： 可能和发动机机油损耗严重有关。因缸璧本身靠机油飞溅散热而机油又长期处于很低的液位造成了发动机缸体下部散热不良温度长期过高，从而导致G28过热损坏。
-
【每日一例】迈腾行驶过程中熄火后无法着车！（一）【车辆信息】 故障车型：迈腾1.8T 故障现象：在行驶过程中发动机故障警告灯突然点亮，熄火之后再次启动困难，经几次启动后彻底无法着车。 【故障分析和检修过程】 用VAS5052A 进行检测： 发动机系统故障码为曲轴位置传感器G28 无信号偶发故障和控制单元有故障。 故障码如如下图故障原因分析：导致产生该故障的可能原因有 1：机油损耗异常造成的正时链条涨紧器失效导致的机械正时错乱。 2： J623 故障 3： G28故障 4: 相关导线故障 5: 电磁干扰导致的G28信号异常
-
【每日一例】大众CC动力总线故障导致仪表多个故障灯点亮（二）专用工具/设备： VAS6150 案例点评及建议：此车为典型的数据总线故障，故障点不易查找，后经查询车辆维修记录发现更换过后遮阳帘开关，正好被磨损线束与后遮阳帘线束为一体，在更换开关时线束被拉伸，加之该处线束未用电器胶布缠绕，与表台中部支架磨擦，导致动力总线高位线搭铁。我们在维修过程中一定要认真读取故障码和维修记录，更有助于故障的排除。
-
【每日一例】大众CC动力总线故障导致仪表多个故障灯点亮（一）【车辆信息】 车型：CC 1.8T 故障：车辆正常行驶突然仪表盘上多个故障灯报警，车速直线下降，加速无反映，仪表盘上档位无显示（下图为模拟的故障状态，可能与当时有出入）【故障分析和检修过程】 因此车为多个故障灯报警，且都是动力总线系统的控制单元报警，初步怀疑故障在动力总线系统区域。电脑检测故障码如下图：其它动力总线的控制单元与网关均有“ 49153 数据总线传动系 损坏”故障。故障原因分析： 根据故障码提示内容与之前分析，现应该能确定动力CAN总线有故障，查看动力总线网络框图，各控制单元均由动力CAN总线网络联接，如果其中一个控制单元内的总线端出现故障可以导致此故障；某个控制单元之间连接的CAN总线出现短路、断路等情况也会出现此故障；网关损坏也有可能导致动力总线出现故障。故障处理方法： 从发动机控制单元内读取的故障码中，有一项为：“ 05762 数据总线传动系 ABS控制单元发出的信息不可信 。”检查从ABS控制单元先入手，拆下ABS控制单无插头，检查是否进水有短路现象，但并未发现异常，检查ABS控制单元线束发现露在机舱内部的很少，线束直接接入车内，想继续检查只能拆下室内表台等相关部件。按以往维修经验分析，车内线路出现故障的很少，决定先将机舱内的控制单元及线路排查一下，结果未发现问题，断开ABS控制单元，试车故障再次出现。 最后决定拆解车内仪表台检查ABS线束中的CAN总线，在拆下副仪表台时发现，表台下部挂档杆区域有线束与表台支撑铁架干涉，仔细检查正是动力CAN总线的高位线与车身搭铁短路，着车将此高位线与车身搭铁，故障现象可以重现，确定故障原因。 将此线束重新处理，故障彻底排除。
-
【每日一例】迈腾发动机怠速时发抖（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：发动机怠速时发抖。该车在正常行驶时突然熄火，再次启动车辆后发动机抖动严重。 【故障分析和检修过程】 ★用VAS5051进入发动机控制单元，有一个故障代码00853 凸轮轴位置传感器输入信号太强“间歇性”★清除故障码，启动后故障依旧 ★读取数据流，01-08-091、92、93、与新车数据进行比较，发现两组数据有明显差别 ★把凸轮轴正时调节阀与新车进行调换，安装完毕后试车，故障还有。★此时怀疑到是否是正时链条错位，于是对正时进行检查，在拆解过程中发现，进气凸轮轴正时调节阀N205的中央阀异常。在与新车对比中发现，中央阀是可以伸缩移动的，而故障车辆是不动的，发现其故障点。对其中央阀进一步检查，发现中央阀处于卡滞状态，不调节无法回位。 故障车：正常车辆：★对凸轮轴调节系统的分析：
-
丰田现代混合动力技术解读（四）这个另类的油电混合平台一般搭载的都是通用的V8发动机，都使用在SUV上，虽然节油效果没有以上两种平台那么明显，平台保证了的强劲扭矩输出（这个平台的扭矩输出比单纯的V8发动机还要凶猛，也比老的V8平台节油），这就是美国人对“油电混合”的独到阐述。除了这三种主流的油电混合平台，其实油电混合系统还有许多种不同结构，如保时捷为新918打造的前轮电动后轮发动机的超跑混合动力平台（详见：量身打造：保时捷研发三种混合动力平台），还有即降上市的沃蓝达搭载的电机驱动发动机增程的新一代混合动力平台（详见：深度剖析沃蓝达！次时代混合动力！）等等。各个平台的特性可能有所不同，但能量回收并在利用的原则是不变的。
