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汽修技术
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CAQC10 2016年12月14日 09:30
发动机冷却系统与冷却系统大循环 、小循环（二）而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以本文以介绍水冷式引擎之冷却循环为主。在水冷引擎的冷却循环中，可分为「小循环」与「大循环」。小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么要有大循环与小循环呢?主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度;一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟) 则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量。冷却水的循环是靠水泵浦带动的，水泵浦则是由引擎的运转所驱动，所以当引擎转速越高，水泵浦的运转效率也越高。 -
发动机冷却系统与冷却系统大循环 、小循环（一）在可燃混合器燃烧时气缸内气体温度高达2073-2273K.直接与高温气体接触的机件(如汽缸体,汽缸盖,活塞,气门等)若不及时加以冷却,则其中运动机件会因受热膨胀而破坏正常间隙,或因润滑油在高温下失效而卡死:机件会因高温而导致其机械强度降低甚至损坏.因此,为保证发动机正常工作,必须对在高温条件下工作的机件加以冷却.发动机的冷却必须适度.若发动机冷却不足,会使气缸充气量不足和出现早然和爆燃等燃烧不正常的现象,发动机功率将下降,且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但若冷却过度,一方面由于热量散失过多，是转变成有用功的热量减少;另一方面由于混呼气与冷缸壁接触，使其中原已气化的燃油又凝结并流到曲轴箱，不仅增加了燃油消耗，且使机油变稀影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧.因此，冷却系的任务就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。发动机中使高温零件的热量直接散入大气进行冷却的一系列装置称为风冷系;使热量先传到给水,然后再散入大气的一系列装置称为水冷系.目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系.采用水冷系时,因使汽缸盖内的冷却水温在353-363K(80-90℃)之间;冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000
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蒙迪欧的正时难题：技术没有垄断只有进取，美国车一般的都很厚道，维修起来比较顺手，标点符号样样都有，也不知什么时候出于什么目的？现在学坏了。学会了难为维修人员，上海有个修理工更换蒙迪欧正时链条，将发动机气门顶坏赔款数千元，西安某修理厂维修事故蒙迪欧更换皮带轮将发动机气门顶坏，后更换发动机。一种神秘笼罩着蒙迪欧，是技术垄断还是别有用心。 技术没有垄断只有进取，无穷无尽。先看看蒙迪欧的正时图片。正时轮没有标记！正式链条没有标记！说实话这都是些死的东西，你就是打上个标记能怎么滴？难道没有标记就没人会修了？难道厂家给4S的资料就一定是准确的。其实不然，厂家给维修站的资料里，注明曲轴盲孔固定螺栓固定一缸上止点也是扯淡，旋转专用工具螺丝曲轴会动，因为曲柄不是平面的。同样也是对不准，搬起石头砸自己的脚。不是电快了就是慢了，最终倒霉的还是用户。好像4S修理工也不明白，我只是听说昂。看看天籁的正式链条，很符合维修人员的心理，钣金工都知道是怎么回事。
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【每日一例】汽修师傅：折腾了一个月的别克英朗，终于搞定啦！（一）故障车辆信息： 车型：别克英朗 年款：2012年 配置：1.6L 行驶里程：1.2万km 故障现象： 一辆别克英朗轿车，事故修复后，出现高速串行数据总线故障，全车不能通信。故障诊断： 由于该车事故比较严重，发动机室保险丝盒总成已更换成全新件，发动机拆检后重新组装上车。在本县大修厂维修将近一个月未果后经朋友介绍，让笔者前去检修，去看过之后本想推掉这件事。由于线路被别人弄的乱七八糟了，有些东西还不知道装哪里的就空着 ，仪表显示也不正常，故障点可能不止一个，但是车主一在恳求没办法只能试一试了。首先，查了一下该车的通信原理：别克英朗GT的GMLAN串行数据网络由双绞线组成。一个信号电路D-BU线被确定为高速GM LA N，另一个信 号电路W H线被确定为低速GMLAN。高速GMLAN电路和低速GMLAN电路数据总线的两端存在120欧姆的终端电阻，以防止数据在总线传输过程中受 到干扰。要确保其网络中任何一个模块所代表的子系统正常工作，都离不开其它子系统所提供的必要信息，同时它也可为其它子系统提供所需的信息，从而实现整个网络系统的信息共享。针对GMLAN串行数据网络系统的上述特点，结合电路图所示的网络结构图，如下图很难从中找出可能的故障原 因。 接车后先测量OBD所有端子电路情况,测得 6号脚 电压2.7V左右14号 0V,12号脚0V,13号0V.这4跟通信线电路未对电源跟负极短路。4号、 5号脚打铁正常16号脚电源电压正常。至此怀疑某处通信线路有断路或者某个模块内部短路问题，依次拔掉每个模块插头逐个测试，通信线路 电压不变，证明不是模块的问题。
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【图解维修】制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换（五）（4）将制动卡钳安装到托架上，安装力矩为44 N·m（图16）。图16 特别注意事项 （1）维修前，为避免制动储液罐中的油液溢出，可酌情抽出部分制动液，维修完成后再补充，使其处于上、下限之间。 （2）拆下制动卡钳后，应使用挂钩悬挂于车体上，防止制动管路受力损坏。（3）安装前，应先清洁制动盘、轮毂轴承以及轴承座之间的接触面，并在卡钳螺栓上涂抹润滑脂。 （4）安装新的制动摩擦片及制动盘前，应先清洁这些零部件的表面，去除防腐蚀保护涂层，以免影响制动效果。 （5）调整驻车制动机构时，应保证在不使用驻车制动时，制动盘能自如转动，使用驻车制动后，制动盘能可靠地固定住。（6）全部维修操作完成后，应反复踩踏制动踏板，确认有可靠的制动效果之后才能起动发动机、移动车辆。 （7）维修结束后的试车过程中，应在低速条件下以中等力度进行多次制动，以使新更换的制动摩擦片和制动盘取得良好的配合效果。 （8）该车型的轮速传感器集成在轮毂轴承中，更换轮毂轴承后应使用故障诊断仪读取相关数据，确认轮速传感器正常工作。
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【图解维修】制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换（四）安装制动盘和制动摩擦片 （1）对比新旧制动盘，确认其规格一致，清洁后将其安装在轮毂轴承上（图13）。图13 （2）将制动卡钳托架安装到轴承座上，安装力矩为125 N·m（图14）。图14 （3）对比新旧制动摩擦片，确认规格一致，并在摩擦片背面及两侧与卡钳接触的区域涂抹消音膏，然后将新摩擦片安装在托架上（图15）。图15
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【图解维修】制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换（三）安装轮毂轴承 （1）对比新旧轮毂轴承，确认其规格一致（图9）。图9 （2）安装驻车制动机构（图10）。图10 （3）安装轮毂轴承及驻车制动机构总成，安装力矩为75 N·m（图11），插好轮速传感器的插接。图11 （4）调整驻车制动片与制动鼓之间的间隙（图12）。图12
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【图解维修】制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换（二）拆卸轮毂轴承 （1）断开轮毂轴承背面的轮速传感器插接器（图5）。图5 （2）通过轮毂轴承法兰盘上的孔，拆下连接轮毂轴承与轴承座的4颗螺栓（图6）图6 （3）从轴承座上取下轮毂轴承及驻车制动机构总成（图7）。图7 （4）从轮毂轴承上拆下驻车制动机构（图8）。
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【图解维修】制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换（一）在车辆的使用过程中，制动盘、制动摩擦片（也就是大家俗称的刹车盘、刹车片）作为易损件，也要视使用情况而及时更换，否则将影响行车安全。此外，轮毂轴承由于工作条件恶劣，也经常会出现异响、抖动等故障，由于其更换时需要先拆除制动系统，因此在本文中，我们以别克君威轿车为例，一并介绍后轮制动盘、制动摩擦片及轮毂轴承的更换方法及操作注意事项。拆卸制动卡钳和制动盘 （1）举升车辆，拆下后轮。利用专用工具使后轮制动卡钳内的活塞回位（图1）。图1 （2）拆下制动卡钳背面的2颗固定螺栓，从托架上取下制动卡钳（图2）。图2 （3）拆下托架背面的2颗固定螺栓，从轴承座上取下托架（图3）。图3 （4）将制动盘从轮毂轴承上取下 （图4）。图4
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【每日一例】迈腾：EPC灯报警，凉车熄火（二）故障原因分析：发动机工作，无其他故障判断，J271正常工作，而N276受控于J49及发动机电脑J623。如果J49不工作会直接影响N276，N276断路时无法调节油压，（6.5bar）可至熄火。检查J49继电器85,86阻值72.7欧姆正常。30脚电压12v正常，87脚经SB17至N276 1脚无电压输出为0v不正常，继电器控制脚86为J623控制电压—12v正常（接地）85脚由主控继电器J271（87）经SB23供电控制0v不正常应为12v，检查SB23，发现保险丝SB23缺失导致J49不工作，J49继电器87脚无法为N276供电，同时风扇控制器也无法从SB23处得到供电。这三个故障码应为SB23引起。故障处理方法： 安装SB23 10A保险，清除故障码，试车。读取燃油压力约为40bar故障排除 ，风扇电路图编号 专用工具/设备： VAS5052，万用表，电路图，风扇控制图编号108/4（13）电路号 37——164 29——165 发动机部件供电继电器J49 电路图编号108/11 电路号41——138
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【每日一例】迈腾：EPC灯报警，凉车熄火（一）【车辆信息】 车型：迈腾2.0T 故障：EPC灯报警，凉车熄火 【故障分析和检修过程】5052读取故障码，存有4检测到故障，分别是01681风扇控制器信号太弱。08852燃油压力调节阀N276断路，偶然。08853燃油压力调节阀N276对地短路，偶然。12423，发动机部件供电继电器电气故障。其中01681,08852,12423，故障无法清除，故障确实存在。 读燃油压力数据6.5bar。查电路图，风扇控制器发动机供电继电器J49，共用SB23供电，燃油压力调节阀N26受J49控制，J49受主控继电器J271控制，经SB23
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【每日一例】迈腾行驶时DSG变速箱脱档【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：在行驶过程中偶尔会脱挡，仪表盘挡位灯不停闪烁，车辆不能行驶，一星期出现1—2次。有时熄火起动就可行驶，有两次等了30分钟以上启动才能行驶。 【故障分析和检修过程】 1：察看外观无撞击。2：用VAS5052A查变速器有故障码:18262-数据总线传动系损坏在变速器处模拟动力总线断路，故障记录时间一致，且更多的系统出现故障，所以初步判断是滑阀箱3:换滑阀箱后行驶了4天故障再次出现，故障码和记录时间和第一次相同，但车在服务站时又是正常的，初步检查变速器的线路未发现问题。怀疑有地方有偶尔短路的现象，所以决定把仪表台拆下彻底检查，发现仪表台下部支架处地线已被压，高位线有破损，已经露出一根铜丝,抖动时偶尔会短路。修复线束试车2星期故障未现。故障原因分析： 装配时线束没有固定好，导致高位线与支架偶尔干涉短路而脱档。 故障处理方法： 修复高位线并绕开支架固定线束。专用工具/设备：VAS5052A ，万用表 案例点评及建议：不能完全以故障记录的时间分析判断同一总线系统故障，当多个系统同时出现同一个故障时，查看电路图，找出各个系统的公共接点。同时熟悉车身网络控制原理，理解各个故障之间是否有相互联系之处，学会应用模拟方法。
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【每日一例】迈腾按喇叭仪表故障灯报警（二）二．喇叭信号以及喇叭工作对动力总线并无影响。除非喇叭工作线路与动力CAN总线之间有串线现象。 拔下喇叭继电器直接给继电器的第5脚（喇叭工作控制电源）供电故障现象出现，得出CAN总线与喇叭工作正极线路短路动力传输总线正常工作时电压正常，当按下喇叭继电器吸合J519/T6/6 输出12V的工作电压此时总线将对正极短路 针对该车故障，如CAN总线对喇叭正极路短路话，该线路应该能测得2.5V 左右的电压信号 。断开J519 T6插头测量T6/6 插头果真为2.8V ，经查找位于空滤壳体下方线束已被压破。对线路故障点修复故障排除，系统恢复正常专用工具/ 设备： VAS5051B VAG1978
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【每日一例】迈腾按喇叭仪表故障灯报警（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：按喇叭仪表盘故障灯：电子助力、气囊、ABS、变速箱挡位指示等故障灯报警，如长按后发动机转速以及水温表针将下降到最低位置，松开喇叭按扭系统恢复正常 【故障分析和检修过程】 根据拥护描述故障连接VAS5051B对系统检测，故障为动力传输总线无通讯“偶尔”发生故障原因分析：故障首先确认动力传输总线故障，导致各控制单元之间信息交换数据中断，出现故障灯报警以及仪表指针不正常显示。 检查发现按喇叭按钮故障现象偶尔能够再现，和用户描述故障相同这给维修检查提供了非常难得的机会。1.首先检查动力总线工作电压 正常情况下：CAN/H约2.8 V CAN/L 约2.8 V 当按下喇叭时:CAN/H 电压约为11.16V CAN/L 电压约为9.6V故障为动力传输总线CAN/H CAN/L 线对正极短路
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【每日一例】迈腾更换机油泵后正时错误发动机启动困难、抖动（二）5、检测机油压力，发动机温度80度以上机油压力2.8bar，正常。6、拆解正时链条检查，发现曲轴正时链轮与曲轴记号错误。7、更换正时链轮，重新安装正时部分，故障排除。 故障原因分析： 由于正时链轮位置不正确导致链条记号错误，出现凸轮轴位置传感器与发动机转速传感器布置位置错误故障码。 故障处理方法： 更换正时链轮，安装正时链条故障排除。专用工具/设备： VAS5052A、机油压力表、T10368、T10352、扭力扳手 案例点评及建议：对于EA888发动机正时部分维修注意事项，拆卸曲轴轮后必须使用专用工具T10368固定曲轴正时链轮，否则维修中可能会导致记号错误，该车主要是由于碰撞导致错位，但由于维修时未检查，所以出现以上错误；在安装凸轮轴调节控制阀时应注意，该螺丝为左旋螺纹，在拆卸安装时要注意，拧紧力矩为35NM，过大会导致阀发卡，从而不能调节。
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【每日一例】迈腾更换机油泵后正时错误发动机启动困难、抖动（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：车辆行驶中发生事故，底盘托底后油底壳与路面障碍物发生碰撞导致油底壳、机油泵损坏，更换机油泵油底壳后，出现发动机启动困难、启动后发动机抖动严重现象。【故障分析和检修过程】 1、使用VAS5052A检测，有如下故障，熄火后可以清除，启动后不能清除。2、读取数据流怠速时，正常车与故障车进气凸轮轴脉冲占空比相差较大，正常车为5.9%，故障车位47.5%；加速时正常车凸轮轴调节装置状态随发动机转速产生变化，而故障车由于进入应急模式，而不变化，熄火后清除故障码，有变化，但数值与正常差相差较大。3、由此判断故障点在正时记号错误，影响正时记号错误的因素有： 凸轮轴调节装置故障(引起原因：N205电磁阀工作异常；凸轮轴调节控制阀机械故障；机油压力不足等)链条记号错误，由于碰撞或安装等原因导致出现错误。4、执行元件诊断检查N205电磁阀工作正常，检查凸轮轴调节控制阀无发卡现象，与其他车替换以上两元件测试，故障依旧。
