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汽修技术

CAQC10 2016年12月14日 13:43

什么时候故障灯亮了是假故障？（二）

汽车故障灯点亮之后应该怎么办？

1、先看是什么故障灯。汽车故障灯种类很多，在故障灯点亮之后，最先做的应该是查看这是一个什么故障灯，代表什么故障，再做下一步的打算。

比如，提示玻璃水没了，那就不要再喷玻璃水，防止损坏喷水电机；或者制动系统警告灯点亮，如果制动力还存在，就要小心踩刹车，谨慎驾驶，如果没有了制动力，就最好不要开车了。

2、是否影响开车。这个没有其他办法，只能根据故障灯释义和自己的驾驶感受来判断。

在查看故障灯的时候，警告灯都有告知应对方案，这个可作为主要参考。大部分时候车辆能否继续开的问题在这里可以找到答案。

另外自己的驾驶感受这方面，保险起见，如果汽车存在比较明显的或者剧烈的故障现象，建议不要带故障行驶，以免对人、对车造成伤害。

其实大部分时候，故障灯亮了都是可以继续开的，但一定要谨慎驾驶，随时注意仪表盘是否还有其他故障灯弹出，并及早进行维修。

3、及时维修。不管故障大或小，带故障行车总是不好的。

一些简单的故障有经验的车主兴许可以解决。如果不能解决，必须及早进行维修，尤其是一些复杂的故障，如发动机故障灯，就算对汽车再了解，也必须借助于电脑检测仪（OBD设备）读取故障码，才能判断出具体是什么故障。

小结：故障灯点亮之后一定不要慌张，可能仅仅是个小故障或者并非故障，应该第一时间了解到这是一个什么故障灯以及所传达的信息，再结合实际车况或继续行驶或请求救援，重点是及时维修。

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CAQC10 2016年12月14日 13:40

什么时候故障灯亮了是假故障？（一）

读而思

汽车故障灯是行车电脑提醒司机车辆是否有故障最直观的信号，故障灯点亮，意味着汽车某系统存在异常，那故障灯点亮的时候到底是什么故障？还能不能继续开车？如果继续开的话有什么危害？又需不需要修车呢？

首先，汽车故障灯点亮是一定要引起司机警觉的，再者，故障灯点亮并不意味着汽车就一定不能开了。

汽车故障灯点亮的可能原因

首先应该区分什么是指示灯与警告灯，有些故障灯仅仅是起到提示/指示的作用，比如提示大灯已经开启，或者定速巡航已经启动等等，并不意味着汽车某处存在故障。

其他的故障灯/警告灯，根据点亮的原因大致可分为三类：

1、假故障。故障灯点亮，但汽车本身并没有什么故障。

因为ECU能够识别的就是电压，偶尔的电压波动，ECU也会判断为故障，然后亮起故障灯并记录，但对车是没什么影响的，这种情况只需要用电脑检测仪（OBD设备）消除故障码即可。

2、偶发性故障。故障灯时亮时不亮，故障时有时无。

比较常见的一种情况，比如某传感器线束松动，某插头接触不良，信号传递时断时续的情况，就属此类。

3、真故障。故障灯点亮，汽车故障真实存在，有的还伴随有明显的故障现象。

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CAQC10 2016年12月14日 12:01

汽车搭铁不良故障的诊断（六）

3．3 日产蓝鸟U13轿车不能起动

一辆92款日产蓝鸟U13轿车发动机在一次水灾后出现起动不了的故障。检查发现该车高压无火、故障报警灯不亮、关闭钥匙后仪表灯不灭。由于该车发动机刚进行保养，可排除机械部件不良的故障原因。

结合该车在暴雨后出现故障，判断故障可能在电路部分。检查时发现该车为改装车，装备的微机型号为23710—58Y11(48+16PIN)。检查故障报警灯电路(该车故障报警灯由微机34PIN脚控制搭铁)，电路正常，怀疑微机内部或外部搭铁不良。

于是人为地为微机提供搭铁，将107PIN脚搭铁时，故障报警灯点亮；关闭钥匙后仪表灯熄灭；发动机能正常起动，因此确定为微机外部搭铁不良。经检查发现107、116、6、12PIN脚在分电盘处的公共搭铁线未装，可能是以前维修时漏装了该搭铁线。进一步检查，发现在右侧防火墙处搭铁线也严重锈蚀，已搭铁不良，重新处理好后，故障排除。

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CAQC10 2016年12月14日 11:59

汽车搭铁不良故障的诊断（五）

一根搭铁线没装为什么会出现这种故障呢？这是因为汽车在起动时，起动机需要很大的短时电流，尤其是冷起动时，需要的电流可达几百A。如果线路连接正常可靠是没有危险的，然而当线路接触不良时，电流为流回蓄电池的负极不得不寻找返回路线，也就是说充当第2导体的汽车壳体此时就变成带不同电阻值的导体，其中许多零件都是配合件，此时配合件之间就会产生电弧或电动势，对零件表面造成一定的损伤，使零件出现划痕或“长癖”。

平时发现导线连接不良时接头被烧焦就是电腐蚀现象造成的。经观察发现，发动机零部件电腐蚀的后果只需经过几h工作后就能反映出来。因此，要想避免起动电流给零件造成电腐蚀，就要用一根专用的粗电线连接起动机负极接柱与蓄电池负极极柱，该电线的截面积应与火线的截面大小一样，并要确保连接的可靠性。

3．2 雪佛兰子弹头客车ABS故障灯有时亮起

一辆雪佛兰子弹头3．8L客车，ABS故障灯有时亮有时不亮，如果亮起后断开点火开关再重新起动时，ABS故障灯又会熄灭。通过解码器读取相关故障内容为系统电压过低。检查电源电压、电路及继电器等均没发现问题；最后检查作为电路一部分的搭铁线，发现左侧前照灯内侧的搭铁线接触不良，将其处理好后，故障排除。

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CAQC10 2016年12月14日 11:52

汽车搭铁不良故障的诊断（四）

b．线路搭铁端短路

线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较麻烦。因为很多用电器都在搭铁端用开关控制，如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路，驾驶员将不能断开用电器。

用电器不能断开时，一般都从用电器开始进行诊断，先断开用电器的搭铁线路，如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转)，说明问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查一个连接点。对于在搭铁的—端开关，可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路。如果开关在断开位置电路仍然是导通的，说明开关短路，应予以更换。

在实际维修中，为了节约时间，特殊情况下可采用跨接布线法，即在可以确定哪根导线出了故障时，将这根导线两端断开，在2个相应端头间接一根新导线，将其敷设在配线的外面，但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏，这样做只是绕过了故障部位，而不是检查了这个部位。

例如，车身螺钉穿透了配线，而且仍然在原来的位置上，很可能其它线路已经被损坏，不久就可能引起故障，所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。

3故障实例分析

3．1 丰田皮卡车发动机反复烧曲轴主铀瓦

一辆丰田皮卡车装备了22R发动机，手动变速器。经多个厂家多次大修均没解决发动机烧瓦的问题，每次修复后试车一切正常，但行驶不到1000km就又出烧瓦现象。最后检查是因为发动机安装脚处的搭铁线没装所致。

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CAQC10 2016年12月14日 11:48

汽车搭铁不良故障的诊断（三）

2．2 短路(搭铁)

a．线路馈电端短路

线路馈电端是指在电机、灯、电磁线圈等用电器前面的线路。线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。

造成导线绝缘层损坏的原因有：在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧；安装品质差、导线太松、绝缘层内进入液体变质；绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿，或被车身金属的锋刃割破，或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位可较容易看见，但并不是所有的损坏部位都能直接看见，因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰嵌后面。

现在，汽车上的线束密集而复杂，对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表进行电压、电阻的测量，也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。

为安全起见，在检查前可用干电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝，所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端，黑表笔接车身搭铁部位，然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指，扭捏、抖动、摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10cm-20cm)。

当手触到短路部位时，万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路，此时检测灯亮，蜂鸣器发出蜂鸣声。

如果线束的安装较隐蔽，用上述方法不能对短路部位进行确定时，则必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查，它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。对处于壁板后面的线束，只要认真地检查，就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位，从而可避免为了接近导线束而拆掉所有部位的壁板。

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CAQC10 2016年12月14日 11:42

汽车搭铁不良故障的诊断（二）

1．3防静电搭铁线

对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。

a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见它。

b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会看不见它。

c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。

当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。2搭铁线故障诊断2．1 断路故障

断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。

a．完全断路

一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。

b．导通不良

主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。

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CAQC10 2016年12月14日 11:39

汽车搭铁不良故障的诊断（一）

在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。

1 汽车搭铁线的类型及作用

1．1 主搭铁线

在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样，就可能会使高精度的信号值失真。

因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。

主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。

1．2备用搭铁线

备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。

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CAQC10 2016年12月14日 11:23

17种车辆故障，竟是因为这个？太可怕了！（二）

如何清除积碳？

节气门清理

首先，取下节气门，用化油器进行清理，然后用干布擦干。再装上即可！一般来说，20000公里清理节气门即可！车型不同，清理的费用也不尽相同。一般来说，200-800元不等！
自行动手更便宜，只要一瓶化油器就可以了。价格也非常便宜。
打吊瓶

打吊瓶主要是依靠进气系统清洁剂。然后将液体吸入进气道。液体流经进气道、进气歧管等内部部件！达到清理的目的。
很多朋友反应，打完吊瓶没有什么用。也有人说，这样确实增加了进气的速度，增加了进气量。车辆的加速以及动力确实得到了一个不小的提升！很多朋友都说，这样保养的话，价格不便宜！

清积碳也有弊端

虽然说，我们的积碳应该定期清理，但是，清理积碳也是有一定的弊端的。很多时候，清理出来的积碳都是从排气管里排出，但是，在排出的时候，被三元催化器截住了！
因此，也不建议大家长期清理积碳，适时清理最佳！

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CAQC10 2016年12月14日 11:20

17种车辆故障，竟是因为这个？太可怕了！（一）

这个东西，可以造成很多的故障，比如：

1、发动机抖动。

2、动力不足。

3、加速不顺。

4、油耗升高。

5、机油使用时间缩短。

6、节气门碳黑堆积。

7、火花塞寿命减少。

8、喷油嘴有有油泥。

9、进气门有积碳。

10、排气门有积碳。

11、三元催化器故障。

12、氧传感器寿命减少。

13、尾气管有碳黑、甚至冒黑烟有油泥、不排水

14、尾气特别刺鼻。

15、进气歧管有碳黑

16、排气歧管有碳黑。

17、活塞及环槽积碳可以导致拉缸

造成上述的故障，原因可能有很多，但是，这其中最严重的可以说就是它了——没错，就是积碳！
积碳是什么？

说简单点，排气系统、燃烧室、喷油嘴这些地方，有些油没有完全燃烧，一层层的堆积，越来越厚，恶性循环，造成积碳！
积碳除了会造成上述的故障以外，还会使得发动机功率下降、发动机油耗增加、甚至爆震！

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CAQC10 2016年12月14日 11:11

新大众速腾日间行车灯开启及关闭方法

一．1.6车型属于低版本车型，日间行车灯不受J519控制，关闭日间行车灯最简洁的方法是拔掉SC37和SC38两个控制保险。

二．1.4及以上排量车型日间行车灯受J519控制，关闭日间行车灯总结以下三种

方法：

方法一：手动操作方法（2013款不适用）：

插入点火钥匙，点火开关处于关闭状态，拨动转向开关至左转向位置，向上挑起远光，保持不动，打开点火开关。保持5秒钟左右，听到提示音后松开点火开关，恢复原位置，日间行车灯关闭，反之开启日间行车灯，同关闭基本相同，只要将左转向改为右转向即可。（此方法不适用1.6L车型）

方法二：09更改编码：bit15组64改为24，此种方法将日间行车灯永久关闭，，反之开启日间行车灯只要将bit15组24改为64即可。

方法三：对于带多功能方向盘的1.4T车型bit15组64改为E4，更改完成后，由多功能仪表车灯与视野选择开启或关闭日间行车灯。

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CAQC10 2016年12月14日 10:55

发动机启动后立即熄火的N种原因

在我们的日常维修工作中，经常会遇到这样的故障：发动机有油有火一打就着，但启动后立即熄火，不能维持运转。现在我把自己总结出来的几种故障原因整理出来，供大家在工作中参考。

1.触发车防盗系统，锁死了发动机，使发动机能启动，但无法运转，松开钥匙突突一两即熄火，同时防盗灯亮。

这种情况一般出现在大众奥迪车系中，多数是由于车主为防止钥匙丢失，私自配了没有芯片的钥匙或是钥匙经过摔碰使信号变弱，系统无法识别。还有就是由于更换发动机电脑或防盗系统部件后没有匹配、线路损坏等。

2.点火开关故障，启动时点火线上有电，松开钥匙则断电，突突熄火。这种情况一般是由于点火开关内部触点接触不良所致，大都伴有仪表板电瓶灯、机油灯、发动机故障灯不亮等现象。有的在发生故障的前一段时间间歇出现无空调暖风、大灯不亮、电动门窗失灵等故障。

3.点火模块损坏或是点火模块到发动机电脑的点火基准信号线损坏。

这种情况都现在美国车系中，特别是别克车（我修的几例都是别克车，有老君威，也有新世纪）。说起来不可理解——.点火模块坏了，为什么启动时能着车？这与别克车点火系统的控制方式有关，如果您了解了它的特别之处，就很好理解了。

简单的说就是在启动初期发动机转速低于500r/min时，是由点火模块根据曲轴及凸轮轴位置传感器信号和其内部固有数据进行点火控制，而当启动后发动机转速高于500r/min时，点火控制及喷油控制即转给发动机电脑，由发动机电脑根据各种传感器信号及点火模块送去的点火基准信号进行综合控制。
4.燃油系统压力过低，如油泵压力低、管路漏油、供电电流小、油压调节器损坏等。燃油系统压力过低时，正常的喷油时间所喷的汽油太少，形成的混合汽不能被压缩点燃，但是启动时，被启动程序所修正的喷油时间大大加长，虽然燃油系统压力过低，但所喷入的汽油能够被压缩点燃，发动机能够启动。启动后一旦转让正常喷油即熄火。另外，油泵不泵油，在最初的十几次的启动中，也是这种现象—能够启动，但启动后立即熄火.

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CAQC10 2016年12月14日 10:50

水性漆常见缺陷与解决办法（四）

线状干喷：

出现问题

1、涂料粘度高、溶剂挥发太快。

2、喷枪口径太小喷涂压力太高。

解决方法

1、做适当稀释；使用挥发较慢之溶剂。

2、使用枪口径较大之喷枪，降低喷压。

胶化硬化：

出现原因

1、贮存太久或条件不良而引起反应。

2、异种涂料数量混合；稀释使用错误。

3、罐盖密封不良溶剂挥发。

4、二液型涂料混合后超有效时间。

解决方法

1、旧品先出仓使用，贮存于阴凉通风良好地方。

2、避免不同类别不同厂牌涂料混合；使用规定溶剂。

3、加稀释剂调薄。

4、一次调配以施工用量为原则。

沉淀结块：

出现原因

1、贮存时间太久；过度稀释。

2、金、银粉等重质材料之沉淀。

解决方法

1、不要贮存过久；减少稀释剂。

2、充分分散，结异体太严重应弃去。

分色：

出现原因

1、稀释剂用量太多。

2、涂料搅拌不均匀。

3、涂膜厚度不均。

解决方法

1、不做过分调稀。

2、做充分搅拌。

3、调节喷涂方式。

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CAQC10 2016年12月14日 10:43

水性漆常见缺陷与解决办法（三）

针孔鱼眼：

出现原因

1、工件或喷涂设备上有油渍等污物。

2、漆内含有碳化物。

解决方法

1、彻底清除工艺或喷涂设备上的污物。

2、加入小量抗油剂或平坦剂。

密着不良：

出现原因

1、工件表面或涂前处理未做好。

2、涂装工艺不当。

3、涂料操作使用不当。

4、涂膜软化，不完全干透。

解决方法

1、清理工件表面及做适当涂前处理。

2、正确按产品性质或工艺应用底层打磨。

3、按比例使用干剂和溶剂。

4、干透后再进行密着试验。

涂膜脆化：

出现原因

1、漆膜太薄。

2、加入过多催干剂。

3、烘烤时间过长或过热。

解决方法

1、增加膜厚。

2、正确配比操作。

3、依正确烤温操作。

桔子皮：

出现原因

1、粘度太高、溶剂溶解力不良或挥发太快。

2、枪进行太快，喷距太远。

3、被涂物温度太高或风太大。

解决方法

1、使用规定之稀释剂作适当的调稀。

2、调整喷枪运行速度与涂面距离。

3、选择适当温度环境施工。

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CAQC10 2016年12月14日 10:39

水性漆常见缺陷与解决办法（二）

遮盖力差：

出现原因

1、喷油不到位，喷手手势不过关。

2、喷手疏忽大意。

3、漆喷得太薄或漆浓度太稀。

4、静电枪故障或静电效果不够。

解决方法

1、喷手培训过关方可上岗。

2、应加强检查，增强喷手的责任心。

3、应及过调整漆的浓度或调节喷枪。

4、立即检修静电枪或调高静电。

喷涂雾化不良：

出现原因

1、涂料粘度太高或温度过低。

2、溶剂溶解力差，且末搅匀。

3、空气压力不足。

解决方法

1、控制粘度和环境温度。

2、选用合适溶剂。

3、加压。

不干慢干：

出现问题

1、涂层太厚。

2、气温太低；催干剂不足。

3、加入不适当溶剂。

4、烘烤温度不够。

解决方法

1、分层涂装，且拉长间隔时间。

2、控制环境温度；适量加入催干剂。

3、选用合适溶剂。

4、调整至标准烤温。

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CAQC10 2016年12月14日 10:35

水性漆常见缺陷与解决办法（一）

流挂：

出现原因

1、粘度太稀溶剂挥发速度太慢。

2、涂层厚，喷涂间隔短。

解决方法

1、提高粘度：选用快干的溶剂。

2、控制涂层的厚度和喷涂间隔时间。

气泡：

出现原因

1、漆膜太厚或涂装间隔时间短。

2、粘度太稠且稀释剂挥发快。

3、喷涂空气有水分或烘烤湿度不当。

解决方法

1、薄涂或稀释后置数分钟再喷涂。

2、粘度调至最佳状态。

3、检查设备环境是否妨碍。

粗粒：

出现原因

1、漆皮搅碎混杂在其中。

2、周围空气不洁有尘埃。

3、贮存温度过低，树脂结晶。

解决方法

1、充分搅拌均匀，且喷涂前过滤。

2、确保涂装环境清洁无尘。

3、控制贮存温度。

洒点不良：

出现原因

1、洒点枪未调好；风压未调好。

2、漆浓度过稀或过浓。

3、流平间温度过高或过低。

解决方法

1、适当调节流平间温度，应加强检

查，及时知会喷手培训。

2、漆的浓度再进行测试，加以调节。

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CAQC10 2016年12月14日 10:20

更换转向机后无法进行基本设定怎么办？

按照功能引导中的功能选项提示进行匹配的，如果不能成功匹配，应进一步检查。

（1）故障现象一辆迈腾轿车，转向机故障指示灯K161显示红色。

（2）故障诊断读取电动转向机数据流发现，转向角度传感器G85信号、发动机转速信号、车速信号均正常。只有44-11-01显示的转向力矩传感器G269的转向力矩始终显示0，进一步检查G269供电电压，44-11-02转向力矩传感器的供电电压随着点火开关的转动在0～ 0. 3 V之间波动。

转向力矩传感器集成在转向机内部，由电动转向机控制单元为其提供工作电能，故障车的转向力矩传感器供电电压远远低于实际工作时要求的2.5V，控制单元不能识别当前转向力矩的大小，所以不能进行基本设定，说明转向机控制单元内部供电有问题。
（3）故障排除控制单元与电动机直接相连，出现损坏后整体更换，更换转向机总成后故障排除。

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CAQC10 2016年12月14日 10:10

广汽传祺正时校对☞很全☞很详细！

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CAQC10 2016年12月14日 09:57

转速传感器会发生哪些故障？

发动机控制单元可以从电压变化频率来计算出发动机的转速。脉冲盘是一个齿盘，磁力环上的小齿以6°间隔排列，共有58个小齿，留下一个2齿的间隙。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

当发动机起动时，为了点火，需要正确识别1缸压缩行程上止点位置，控制单元要将发动机转速传感器信号与安装在凸轮轴上的霍尔传感器信号进行对比。如果发动机的控制单元没有接收到转速信号，那么将停止正常工作。

（1） CKP传感器或磁力环可能会由于下列情况出现故障，或提供不正确的信号

1） CKP传感器气隙不符合规格。

2）CKP传感器被灰尘污染。

3） CKP传感器霍尔效应半导体损坏。

4） CKP传感器磁场太弱。

5） CKP传感器线束断路。

6） CKP传感器线束短路。

7） CKP传感器线束电阻高。

8）磁力环被灰尘污染。

9）由于飞轮或驱动盘失圆导致CKP传感器信号失真。

10）由于曲柄径向移动，CKP传感器信号变化。

（2）判断ECU是否接收到CKP传感器信号在排除其他故障的情况下，发动机起动过程中检查燃油泵运行，如果在起动过程中，当点火开启但未运转时，油泵供油，则表示ECM未接收到CKP传感器信号。

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CAQC10 2016年12月14日 09:43

发动机冷却系统与冷却系统大循环、小循环（三）

冷却液是由纯水与水箱精按一定比例调制而成，水箱精能提高冷却水的沸点。纯水在常温常压下的沸点是100℃，一旦引擎温度过高，会使冷却水沸腾成为水蒸气，而水在气态下的热对流系数远低于液态，所以气态的水蒸气几乎无法带走引擎的热量，此时引擎温度会迅速升高而损害引擎。所以水箱精将冷却水的沸点提高，以确保冷却液在高温时仍是液态，才能带走引擎产生的热。

“大小循环”：节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。

1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。

2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

3．混合循环：当水温在76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。

外循环状态：是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。

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