汽修汇–楚安汽车资料-楚安科技-汇聚汽车维修资源平台-4000008335

汽修技术

CAQC10 2016年12月21日 10:05

【保养归零】日产楼兰保养归零图文教程

1.将点火开关设定到ON状态。

2.按照图1所示，按2次按钮A，使显示屏显示“MAINTENANCE INFORMATION"
3.按照图1所示，用操纵器B选择”REMINDER1（2或3）“，选定后用按钮C执行确认。

4.用操纵器B设定距下次保养的里程。

5.选择”REMINDER INFORMATION DISPLAY“按下按钮C确认。

6.按下按钮D，使显示屏返回主菜单。

7.将点火开关设置到OFF状态。

0
CAQC10 2016年12月21日 09:56

【每日一例】刹车开关导致起亚智跑打不着火！（二）

然后我们踩下制动踏板，按下启动∕停止按钮启动发动机，结果发动机没有任何启动的迹象，而且车辆的电源模式还返回到OFF模式。配置无钥匙进入＆按钮启动系统的车辆在智能钥匙识别成功后，需要启动发动机时。系统还必须要确认两个满足启动的条件，这两个条件分别是变速器处于P∕N档位和刹车开关处于ON状态。如果这两个条件有一个条件不能够满足，系统都会限制发动机的启动。

这时我们的维修人员检查发现刹车灯并没有随着踩下制动踏板而点亮，接下来使用检测仪分别进入发动机控制系统和ESP系统读取刹车灯开关的数据流。

发现踩下刹车踏板时，刹车灯开关的数据始终是处于OFF状态，然后我们拔掉刹车灯开关的插接器并短接1号和2号端子以及3号和4号端子，这时检测仪上刹车灯开关的数据变为ON状态，制动灯点亮，发动机可以顺利的启动。这时就完全可以确定该车的故障原因是刹车灯开关内部接触不良。

故障排除：

将车辆开回到店里更换刹车灯开关，

故障总结：

这是一例比较简单的故障案例，同时也是常见于现代∕起亚车系配置无钥匙进入＆按钮启动系统的各款车型上的一例故障。当发现由于制动灯开关接触不良而导致不着车的情况时，可以在接通车辆电源模式ON状态的情况下，持续按住启动∕停止按钮约十秒以上的时间，应急启动发动机，这样可以使客户不用等待那么久的救援时间。

0
CAQC10 2016年12月21日 09:41

【每日一例】刹车开关导致起亚智跑打不着火！（一）

故障诊断：

当时客户向我们打来救援电话说是车辆打不着车，接到电话的维修人员希望能够在通话中更多的了解现场车辆的一些故障症状，这样做有助于维修人员准备合适的配件和工具，而且像有些电器上的小问题也可以在电话中指导客户应急解决，毕竟到现场救援抢修也是需要时间的。

可是无论我们的维修人员怎么与其沟通，客户最终还是没有说清楚什么，只是反复说该车在自家的车库放了一晚上就打不着车了，并要求我们迅速赶到现场。其实像这样的客户现在有很多，也不能怪他们什么都不了解，毕竟对于汽车保养维修知识的普及还是有限的。我们根据客户所描述的情况猜测可能是蓄电池电量不足或是防盗系统受干扰而导致的打不着车。于是我们准备了相关的工具和配件赶往故障车辆的现场。

故障车辆是智跑的高配车型，配置有无钥匙进入＆按钮启动系统和其它的一些舒适系统类的装置。到达现场见到实车后，首先我们使用车辆的智能钥匙遥控解锁车门，车门可以正常的解锁，然后携带该智能钥匙进入车内，按下启动∕停止按钮可以顺利的将电动转向柱锁解锁，而且电源模式也可以从OFF转换到ACC模式再到ON模式。

这一简单的操作完全可以证明该车的防盗系统可以正确的解除并对钥匙进行有效的识别。因为如果防盗系统不能够正确的解除或是识别智能钥匙时，电动转向柱锁是不能解锁的，而且车辆的电源模式会停滞在OFF模式。接下了我们按了一下喇叭开关，喇叭的声音非常洪亮，那么也说明了该车蓄电池的电量应该是够得。

0
CAQC10 2016年12月21日 09:29

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（十）

（七）气门异响

故障现象:

1．发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。

2．发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。

3．发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。

故障原因:

1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。

2．凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。

3．气门弹簧座脱落。

4．气门导管积碳过多而咬住气门。

诊断与排除:

1．在气门室或气门罩侧听察，一声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。

2．拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺柱间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。

0
CAQC10 2016年12月21日 09:22

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（九）

（六）正时齿轮或齿带、链条异响

故障现象:

1．声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。

2．发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。

3．有的声响不受温度和单缸断火试验的影响：有的声响受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。

4．有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。

故障原因:

1．正时齿轮啮合间隙过大或过小。

2．曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。

3．换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。

4．凸轮轴正时齿轮松动。

5．凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。

诊断与排除:

1.．发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。

2．若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。

3．发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。

4．将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动

5．车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:40

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（八）

（五）连杆轴承响

故障现象:

1．比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。

2．当发动机负荷增加时，声响随之增大。

3．当发动机温度发生变化时，声响并不变化。

4．断火后声响会明显减弱消失。

故障原因:

1．连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。

2．连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。

3．轴承合金烧毁或脱落。

4．连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。

5．曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，造成轴承润滑不良。

诊断与排除

1．变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

2．断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。

3．听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

4．检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:36

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（七）

（四）曲轴主轴承响

故障现象:

1．发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。

2．发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。

3．单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。

故障原因:

1．曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

2．曲轴轴向间隙过大。

3．曲轴轴承盖螺栓松动。

4．润滑不良导致合金烧损脱落。

5．曲轴弯曲。

故障诊断与排除

诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。

1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。

2．进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。

3．高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

4．异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:33

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（六）

（三）冷热均敲缸

故障现象:

1．发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。

2．火花塞跳火1次，发响2次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，并由有节奏声响变为连续声响。

故障原因:

发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：

1．活塞销与连杆小头装配过紧。

2．连杆轴承装配过紧。

3．活塞裙部圆柱度误差过大。

故障诊断与排除

1．逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失，为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。

2．断火试验时该缸声响加重，且间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。

3．低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:29

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（五）

（二）热敲缸

故障现象:

1．怠速时发出有规律的“嗒嗒”声，高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。

2．火花塞跳火1次，发响2次，单缸断火声响加大。

故障原因:

1．活塞与缸壁配合间隙过小。

2．活塞与活塞销装配过紧，活塞变形或反椭圆形。

3．连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

4．连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

5．活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。

故障诊断与排除

1．若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为活塞变形、活塞环过紧造－成的活塞敲缸。

2．发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

3．发动机在热启动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修，以免造成更为严重的恶性故障。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:26

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（四）

常见的发动机异响故障及检修方法

（一）冷敲缸

故障现象:

1．低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。

2．怠速或低速时，发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。

3．某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火1次发出异响2次。

故障原因:

1．活塞与缸壁的配合间隙过大。

2.机油压力过低，缸壁润滑不良。

故障诊断与排除

诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。

1．将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否冒，烟，排气管是否冒蓝烟，用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸

2．逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大1～2声后又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。

3．加机油试验，拆下待查气缸火花塞，注入少量机油，再重新启动试飞验，如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:23

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（三）

发动机异响怎么检修

检查发动机异响可采用人工直观检查法，就是通过看、摸、试、听等直接感观，或借助简单工具，以确定机件技术状况和故障点的方法。其特点是不需要专用设备，诊断结果的准确性依赖于诊断人员的技术水平和实践经验。

一看：即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。

二摸：即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。

三试：通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

四听：就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。

由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:21

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（二）

7．转速

一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。

8．温度

有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。

温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。

9.负荷

许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。

10．缸位

某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:11

技师分享☞全面解析汽车异响原因及检修方法（一）

当发动机出现故障时，汽车会表现出不同的现象，异响即为其中之一。它往往是某些故障的表现，若不及时排除，将会加速机件磨损，甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。

汽车发动机异响的原因：

1．紧固件松动

发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。

2．个别机件变形损坏

由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。

3．装配调整或修理不当

因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。

4.配合间隙过

配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。

5．润滑不良

润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。

6.不正常燃烧

汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。

0
CAQC10 2016年12月20日 17:00

1分钟学会☞☞如何判断一缸压缩上止点？

第一缸压缩行程上止点的确定方法是：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的方法有以下几点。

一、把一缸火花塞（或喷油器）座孔用棉球堵住（或用手扶一把一字旋具），摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时（或一字旋具被活塞顶到上止点位置），表明该缸已进入压缩行程。
二、摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。

三、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点的位置。
四、逆推法。转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸（如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸）的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六、四缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点

0
CAQC10 2016年12月20日 16:45

实用数据☞☞史上最全车架号位置集锦!（三）

江铃全顺

车架号码：在右前门第一步踏板上方侧面处。

发动机号：在发动机左侧后部启动马达上方。

瑞风旅行车

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机右侧偏后偏下处。

五菱旅行车

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下。

发动机号：在发动机右侧中部。

得利卡系列旅行车

车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方。

发动机号：在发动机右侧中部进排气管下方平面上。

万丰系列旅行车

车架号码：在车身右侧车架上或车辆铭牌上。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面。

别克商务

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃右侧下方，防水橡皮条处。

发动机号：在发动机前部左侧下方，发动机缸体与变速箱外壳结合处凸出的平面上。

金龙大客车

车架号码：在右前轮胎内侧车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

宇通大客车

车架号码：在车身右侧右后轮后端车架上。

发动机号：在发动机机油滤清器旁边。

0
CAQC10 2016年12月20日 16:42

实用数据☞☞史上最全车架号位置集锦!（二）

别克系列轿车

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。

丰田系列轿车

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

本田轿车

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

奥迪轿车

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。

发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。

金杯系列客车

车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。

发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。

长安系列

发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。

解放、东风系列柴油货车

车架号码：在车身右后侧后轮内侧前部或后端。

发动机号：（A）在发动机右后侧中部凸出的平面上。（B）在发动机右后侧下方缸体与油底壳结合部凸出的平面上。（C）在发动机左侧下方启动马达处，缸体与油底壳结合部凸出的平面上。

江淮系列货车

车架号码：在车架右后侧中部或后端。

发动机号：在发动机右侧后端中部平面处。

福田时代轻卡

车架号码：在右侧车架右后轮前部或后端。

发动机号：在发动机右后端中部平面上。

0
CAQC10 2016年12月20日 16:38

实用数据☞☞史上最全车架号位置集锦!（一）

发动机型号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。

而车架号是VIN（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车身份证"。那么这些发动机号，车架号各大品牌车型一般都印在什么地方呢？
大众系列轿车

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。

奥拓

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。

尼桑轿车系列

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。

发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。

东风雪铁龙轿车

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。

发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。

奇瑞系列轿车

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端，排气管上方。

现代系列轿车

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。

0
CAQC10 2016年12月20日 16:32

【超实用】一缸上止点的7个判断方法

1.看各车发动机上止点正时记号:记号相对时。

2.看进、排气门动作:当第六缸(或四缸发动机的第四缸)的排气门行将关闭、进气门行将打开时。

3.看凸轮轴凸轮位置:一缸两凸轮顶部向下,其对称面与气缸体上平面垂直时。

4.看曲轴连杆轴颈:一缸连杆轴颈处于最上端时。

5.看第四、六气门开启情况:CA10B发动机缸盖打开后,第四、第六气门顶起到最高位置时。

6.看三缸火花塞孔中测量物的移动:将火花塞倒置(或小起子等)放入三缸火花塞孔内,摇转曲轴,当火花塞(或小起子等)升到最高位置时。此法与“5’’为同一道理,因为三缸火花塞孔后方即为第六气门。

7.看一缸火花塞孔喷气:在一缸火花塞孔处塞一纸团,摇转曲轴,待纸团被冲出后,再顺曲轴旋转方向转动曲轴少许时。

0
CAQC10 2016年12月20日 16:20

技师分享☞离合器"打滑"怎么办？分分钟找故障原因（二）

离合器打滑的原因有如下几种：

1、离合器压板弹簧压力不足或弹簧折断，以致于压板与离合器片结合不紧密。

2、分离杠杆放松距不够或踏板有搁阻，使压板与离合器片不能紧密结合，分离杠杆调整得过高。

3、离合器分离轴承压在分离杠杆上，以致压力弹簧不能全部发挥作用，也就是分离杠杆与离合器推力轴承之间无空隙。

4、离合器片衬面上沾染油污，使摩擦系数减小，也就是驱动部分与从动部分不能同步转动。

5、离合器片衬面磨损严重影响结合，也就是离合器杠杆(分离杆)放松距限止压板，使压板不能全部紧密结合。

6、离合器压板咬住而不能紧压摩擦衬面，也就是压板卡在压板壳上，使压板弹簧收缩后不能伸展。

7、分离杠杆弯曲变形而影响了结合，这是个别分离杆与压板起点处轧住造成的。

8、离合器钢片与槽壳突缘的铆钉损坏脱落，以致离合器片与变速器主动轴之间有滑动。

0
CAQC10 2016年12月20日 16:18

技师分享☞离合器"打滑"怎么办？分分钟找故障原因（一）

离合器“打滑”是卡车司机操作过程中常见的故障现象，轻则动力输出中断，造成车辆不能及时满足动力需求，重则离合器片造成烧灼，车辆停工更换。其实造成离合器打滑的原因不外乎人为原因与机械原因，我们今天从机械构造变化找出离合器“打滑”的真正元凶。
在认识离合器“打滑原因前，我们先来了解一下打滑会造成的严重后果，离合器打滑顾名思义就是驱、从动接触面间有滑动，打滑使发动机的动力没有全部传递给变速器，这就耗费了一部分动力，变为热能，同时摩擦衬面磨损加剧。当离合器打滑时它的温度必然很高，发动机加速时汽车不能随着加快。

0

汽修资源

汽修技术