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汽修技术

CAQC10 2016年12月21日 15:07

一线师傅：汽车三元催化器失效原因及解决方法……（二）

3、道路拥堵严重

由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。

4、解决方案

由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。所幸的是，这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。

三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元、恢复三元活性的目的。

由于三元清洗剂是一种强极性溶剂，对于喷油嘴、进气门积碳有很强的溶解清洗作用，在清洗三元的同时，还一定程度地清洗了喷油嘴和进气系统，所以清洗三元养护是一种燃油系统全方位的清洗养护。与其它清洗养护方法相比，对汽车降低尾气排放、提升动力、减小油耗效果明显

虽然中国在用车的三元催化器容易失效，但通过清洗及常规养护，可以恢复其尾气净化功能。因此，只要经常定期地清洗并做好常规养护，中国汽车三元催化器的使用寿命将超过国外。

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CAQC10 2016年12月21日 14:56

一线师傅：汽车三元催化器失效原因及解决方法……（一）

在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：

1、燃油标号低、油质差

中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。

标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。

2、燃油含硫量高

欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。

研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。

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CAQC10 2016年12月21日 14:48

一线钣金师傅☞如何维修撞击损伤的车门！（三）

（19）用点焊或塞焊焊接车门边框，然后再对翻边进行定位点焊（图6）。
图6 车门玻璃框的焊接

（20）在翻边处涂上接缝密封胶，在焊接部位的内侧涂防蚀涂料。

（21）在新面板上钻出用于安装嵌条和装饰条的孔。在安装任何零件前，所有的棱边都应修整好。

（22）将车门放入门框内，检查定位状况，为表面修饰做好准备后，把车门装好。

（23）调准车门与相邻板件间的位置关系，检查转动是否灵活。

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CAQC10 2016年12月21日 14:38

一线钣金师傅☞如何维修撞击损伤的车门！（二）

（10）等到面板能自由活动时，拆下面板。

（11）拆下面板后检查车门边框的损坏情况，同时对内部损伤进行修理。

（12）在焊接部位涂上透焊防蚀涂料，其余裸露部位涂防锈漆或其他防锈涂料。

（13）准备安装新面板。钻出或冲出塞焊用孔，用砂纸磨去焊接或钎焊部位的油漆。裸露部分应涂上透焊防蚀涂料。

（14）有些面板配有隔音板，这些隔音板必须固定到面板上，这时应先用酒精擦净面板，然后用加热灯对面板和隔音板进行加热，最后用黏结剂将它们黏结起来。

（15）在新面板背面涂上车身密封胶，在距翻边10 mm处均匀涂抹，厚度为3 mm。

（16）用夹钳将面板安装到车门边框上，准确地对好位置，对需要钎焊的部位进行钎焊。

（17）用锤子和铁砧做翻边，翻边时铁砧应包上布，以免划伤面板。翻边应分3步逐步地进行，注意不要使面板错位，不要出现凸起或折痕（图4）。
图4 敲出面板边缘的翻边

（18）翻边到30°后，用翻边钳收尾。收尾也分3步进行，同时要注意不要造成面板变形（图5）。
图5 用翻边钳翻边

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CAQC10 2016年12月21日 14:30

一线钣金师傅☞如何维修撞击损伤的车门！（一）

由于车门是汽车车身总成中的可拆卸部件，是由内、外板合成的盒式构件，故应根据其受损伤程度与情况的不同，采取不同修复方式，主要包括：不卸掉内板，在车身上直接修复；不卸掉内板，但须卸下车门在工作台上修复；既卸下车门总成，又须卸掉内板（内、外板分离）的修复等。

如果碰撞情况较轻，撞击的部位较易修整，可不必将车门总成拆卸下来，而在车身上直接修复。可以采用“钻孔拉伸法”，也可以采用“焊接垫圈拉伸法”。

车门面板的更换

（1）在拆卸车门之前，应检查车门铰链是否弯曲，观察车门与门框间的位置关系。

（2）查看面板的固定方式，以确定需要拆卸内部的哪些构件。

（3）拆下车门玻璃，以免在修理车门时破裂。

（4）拆下车门，放到合适的工作场所。

（5）用氧—乙炔焊炬和钢丝刷除掉面板边缘焊点部位的油漆，然后用钻和焊点剔除工具除掉焊点。

（6）在车门边框上贴上标记条，分别测出面板边缘到标记条下边线的距离和面板边缘到车门边框的距离（图1）。
图1 尺寸的标记和测量

（7）用等离子弧切割机或砂轮机把面板与车门边框之间的钎焊缝剔除。

（8）打磨面板边缘的翻边，只需磨掉外缘而使其断开即可，不要打磨到车门边框上（图2）。
图2 翻边外缘打磨前后的断面

（9）用锤子和錾子把面板与车门边框剥离开来。用剪刀沿那些无法钻掉或磨掉的焊点周围把面板剪开（图3）。
图3 沿焊点周围剪开

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CAQC10 2016年12月21日 14:00

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（八）

故障分析：

先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理，通往大气的管路1处有一个滤清器，电磁阀打开时，管路3与进气道相连，进气道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到进气道，需要有一定的压力差，此时就需要管路1与大气相通，形成与进气道的压力差。

再来分析一下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路2中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路2和该阀进入碳罐内储存，此时该阀是靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐；但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路1是通大气的，空气就经过管路1，通过碳罐，再经过管路2进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气通向油箱。

经过以上的分析，很快的就判断是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路2进入油箱中来平衡油箱压力。那么导致这种故障的原因可能是：管路1中的空气滤芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的双向阀失效。检查时用嘴吹该碳罐的管路3，发现不能吹动，而新的碳罐是可以吹动的，证明是碳罐堵塞造成，

故障排除：

更换碳罐总成后试车，故障现象排除。

故障总结：

要排除该故障，对于油箱中压力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地区由于灰尘大，也经常会造成管路1中的滤器堵塞，这也是导致油箱压力故障的一个方面，希望同行对这一点能给予足够的重视。

分析总结：

以上4个故障实例，虽然表现形式不同，但是通过对故障的分析，一定要明白一个道理：在日常的维修工作中，要提高自身的维修水平，不应是盲目地“换件”，而是一定要充分地、彻底地了解各个系统工作原理和部件特点后，再找出正确的维修思路，这样才能快速地查找并排除汽车故障。

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CAQC10 2016年12月21日 13:52

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（七）

实例4：行驶一段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不好着车

故障现象：

一辆行驶了10.8万km、排量为2.4L的国产C5A6奥迪，行驶一段时间后车辆加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次启动时不好着车。

故障诊断：

从该故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了汽油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性碳罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常。

该故障是不是由于混合气过浓引起的呢？试车过程中发现，当发动机工作一段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作一段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。

此时一定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱盖的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到一个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性碳罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析一下活性碳罐的工作原理。

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CAQC10 2016年12月21日 13:42

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（六）

实例3：有时加油耸车，汽油味大。

故障现象：

一辆行驶了8.3万km国产1.8TC5A6奥迪，有时加油耸车，且车内的汽油味比较大。

故障诊断：

对发动机电控系统进行电脑检测，无故障记忆。根据车内汽油味比较大的故障现象，笔者马上想到了活性碳罐系统。检查碳罐系统的管路，很快发现了故障原因。

管路处与活性碳罐和电磁阀相连，当该处破损漏气，直接造成活性碳罐中的汽油蒸汽排入大气中，造成车内汽油味大。并且当发动机控制单元控制电磁阀工作的同时是减少喷油量的，而这时由于该处漏气，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的耸车现象。

故障排除：

重新处理该管路磨损处试车，故障现象排除。

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CAQC10 2016年12月21日 12:02

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（五）

故障点找到了，但该系统的管路中怎么会有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其内部也有汽油。顺着活性碳罐的管路检查，原来是活性碳罐与油箱连接的管路中有汽油，该管路与油箱加油口的下部相连

活性碳罐系统管路的连接情况可以推测该车是在加油时汽油加注过满或是用了不正确的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此时再观察汽油表，发现油箱是满的。询问车主得知，加油时汽油加到了油箱口。而恰恰在该车的油箱加注口。

汽油加注方法不正确，且加注过满造成活性碳罐系统的管路中有汽油，引起进气道内有汽油，使火花塞“淹死”，发动机无法启动。清除掉管路中的汽油，并更换活性碳罐后故障排除。但是该故障现象却是非常危险的，造成的后果不但有故障现象的存在，严重时汽油可以通过活性碳罐下部的排水阀直接流到车底，有引发火灾的危险，而且汽油未经燃烧直接排到排气歧管中，还有损坏三元催化装置的可能。

故障总结：

综上所述，要掌握正确的汽油加注方法，汽油加注的油枪一定要插到底，油枪自动停止就可以了。切忌加油时采取顺着油箱口流油的方法加注，且油枪自动停止后，不能再加注汽油。

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CAQC10 2016年12月21日 11:57

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（四）

实例2：发动机启动后加油即熄火，严重时无法启动。

故障现象：

一辆行驶了15.4万km的1998款原装美版2.8L四驱奥迪C5A6，启动后加油即熄火，

有时还完全就无法启动。

故障诊断：

该车被拖回维修站后进行检测，发动机电控系统电脑检查无故障记忆。根据故障现象的经验判断，发动机供油系统的可能性比较大，也就是汽油泵问题，随即更换一个新的汽油泵试车，发现故障现象依旧。这时故障原因就变得比较模糊，对故障的检查也变得比较麻烦。首先要确定是发动机供油系统还是电控系统的问题。

当拆下火花塞时发现火花塞电极上面已经是湿的，也就是我们经常说的，火花塞已经基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不点火；发动机喷油过多；机械故障导致汽缸压力低或没有汽缸压力。通过火花塞找到问题的检查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就会找到该车故障的真正原因。

故障分析：

根据以上的思路，采用先易后难的检查原则。首先检查发动机的点火，用跳火的方法检查，发动机跳火正常。检查发动机的汽缸压力也正常，那么问题还是出在发动机的供油系统。供油系统的汽油泵问题已经被排除，汽油的压力应该没有问题，那么问题在哪里？是喷油嘴吗？

拆掉喷油嘴做油嘴的喷油量和泄漏试验，结果正常，油嘴的喷油雾状也很好，油嘴在压力保持阶段也没有泄漏。根据以上的检查，供油系统也正常，那么问题到底出在哪里？除通过发动机常规的供油系统外，难道其他系统还会向发动机的进气道进汽油引起火花塞“淹死”吗？

问题检查到这里就想到了油箱的燃油蒸发系统，该系统会对进气道供给额外的油箱蒸汽，但在正常情况下通过该系统供给的是燃油蒸汽，如果供给多的话，顶多只会造成发动机混合气过浓。冒黑烟或是热车熄火的故障现象，而不至于引起加不上油的故障。当我们拆开该系统的管路时发现管路中竟然有汽油流出，汽油肯定会通过进气道进入发动机汽缸造火花塞淹死。

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CAQC10 2016年12月21日 11:48

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（三）

故障分析：

在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，还有哪些地方会引起发动机的混合气过浓呢？此时想到了发动机的燃油蒸发系统，油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀，检查该电磁阀的工作情况。

怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也就是说该电磁阀一直处在打开的状态，碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。

当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时，发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样就会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火。

故障排除：

该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常，再次试车，故障排除。

故障总结：

活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓，更换该电磁阀即可排除故障。该故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据块，判断是由于混合气过浓引起的故障。还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时，还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达到供给正常的混合气。了解这2个方面的工作原理，对于故障的查找就会有很大的帮助。

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CAQC10 2016年12月21日 11:46

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（二）

故障诊断：

首先对该车进行电脑检测，用VAS5051检测发动机电控系统无故障码，且发动机怠速工作正常。根据车主描述的热车容易熄火，熄火后不好启动的故障现象，怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在2种可能：汽油泵在热车时工作不良；发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。

发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定，检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是3.5g/s，喷油脉宽是2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和4个喷油嘴，先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。

故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后，故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据块，影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。

在细心观察数据块33组时发现氧传感器的调节显示一直在0~-25%范围内波动（正常范围-25~25％），也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。那么是不是氧传感器本身的调节出了问题而导致混合气调节失调呢？随即更换了新的氧传感器试车，发现故障现象仍然依旧。此时问题的重点就是查找发动机混合气过浓的真正原因。

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CAQC10 2016年12月21日 11:39

奥迪A6汽车燃油蒸发系统故障4例（一）

为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性，现代轿车对燃油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。

采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。但是由该系统所引起的发动机故障也比较多，而且故障点比较隐蔽，在维修过程中容易忽略该系统的检查。本篇我们将借助实际工作中奥迪A6所遇到的故障现象，详细地总结和分析该系统的故障表现形式，结构特点和检查方法。

实例1：热车熄火，有时热车不易启动。

故障现象：

一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪C5A6。车主反映热车行驶过程中容易熄火，熄火后不易启动。

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CAQC10 2016年12月21日 11:24

一线机修师傅详解：汽车发动机拉缸故障怎么办?（二）

三、怎样预防发动机拉缸故障？

造成拉缸的原因看看那上面那十一条就是复杂难懂，有时既使出现这样现象，可能我们并没有判断出来，因此要在日常驾驶中认真对待。

1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合。

在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

2、维修发动机要确保安全。

按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。

3、行驶时注意观察发动机水温。

保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

4、仔细呵护发动机。

合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动

5、按期更换空气滤清器。

加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。

6、保证润滑系统正常工作。

维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损

7、确保不缺机油，机油质量要好。

适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。

总结：

好好呵护爱车，不要让它遇到拉缸这种罢工情况。如果发现发动机启动困难或者突然自己熄火，就要提高警惕了。

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CAQC10 2016年12月21日 11:14

一线机修师傅详解：汽车发动机拉缸故障怎么办?（一）

拉缸是汽车发动机的常见故障之一，拉缸就是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸。

一、汽车发动机拉缸会有什么样的现象发生？

1、润滑油上窜到气缸内引起烧机油。

2、排气管冒烟严重。

3、发动机噪声异常。

4、发动机不能正常工作甚至熄火。

二、拉缸故障是什么由原因引起的？

1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2、发动机机油压力过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；

3、活塞环断裂，刮伤缸壁；

4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

6、活塞销外出，刮伤缸壁；

7、气缸内进入异物；

8、活塞与缸壁配合间隙过小；

9、活塞销装配过紧，引起活塞变形；

10、活塞热变形严重或烧顶熔化；

11、发动机长时间高速或超负荷运转等。

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CAQC10 2016年12月21日 11:02

【真人分享】：宝马X3机油量查看方法而引发的一糸列故事！

因为宝马E46、E60、E65只要是配上新款发动机的机油都可以检测的，E46可以通过左边转向灯开关上的上下查找菜单按钮进入查机油液位。E60、E65都是通过多功能信息显示中查看机油的菜单。

而X3即没有E46的功能开关，又没有E60、E65都是通过多功能信息显示，在仪表中只能找到的只有S/R、与时间的按钮，于是对这两个按钮进行试，发现S/R是复位键，时间按钮不但可以调整时间，而且可以查看机油液位。

检查机油量的方法：

1。起动机发动机。

2。轻按一下仪表的时间按钮，些时就会进入自动检查机位液位，当机油量少时，它会提示+1。0L，当机油量合适时，显示机油OK

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CAQC10 2016年12月21日 10:52

汽车气缸垫烧坏的原因汇总与检测方法（四）

三、气缸垫烧损的预防

1、拆卸气缸盖时应在冷机状态下进行，严禁热机拆卸，以防缸盖翘曲变形。拆卸时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若气缸盖与缸体结合牢固取下困难时，严禁用金属物敲击气缸盖或用尖锐硬器楔入缝口硬撬，以防划伤缸体与缸盖接合面或损伤气缸垫。

2、安装气缸垫时，首先要检查缸盖、机体平面是否平直或翘曲。检查方法：用一根比缸盖长的直尺，分别放在机体和缸盖的平面上，用厚薄规测量，看是否符合规定。否则，应磨光修平。

3、选用的气缸垫必须与原缸的规格相同，表面应平整，不得破损、皱折或老化变硬，也不能过厚或过薄，安装时应使有卷口的一边朝向气缸盖。对一些高强化，大功率增压型进口柴油机，所使用的纯金属气缸垫，安装时有记号（如TOP或UP）一面应朝向气缸盖（不得用普通型缸垫代替），且缸口、油道口以及水孔处的弹性凸筋必须完好。

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CAQC10 2016年12月21日 10:45

汽车气缸垫烧坏的原因汇总与检测方法（三）

二、气缸垫烧损检测方法

用气缸压力表检测发动机相邻两缸的压缩压力，如果都很低，通常是气缸垫密封不良。再做如下具体的检测：

1、用橡胶软管检测气缸垫密封性

启动发动机，将一橡胶软管一端靠近耳朵，另一端沿着可能密封不良的缸盖与缸体连接处查找，如气缸垫密封不良，可在泄漏处清晰地听到泄气声。

2、通过看散热器水花检测气缸垫密封性

打开散热器盖，发动机保持怠速运转，观察散热器冷却液加注口，迅速将加速踏板踩到底，突然加速时如有水泡不断从冷却液中涌出，说明气缸垫密封不良。气泡越多漏气越严重。严重时怠速状态下散热器口会翻水花。

3、用尾气分析仪检测气缸垫密封性

某些发动机散热器冷却液加注口在铁板下面，无法查看气泡。可打开散热器盖，将尾气分析仪的测头置于打开的散热器盖处，不要沾冷却液，急加速时如能测到HC，说明气缸垫密封不良。

4、气缸垫漏气会造成发动机温度过高，

功率下降，应及时更换，否则容易损坏气缸盖，造成气缸盖报废，并造成冷却液进入燃烧室。

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CAQC10 2016年12月21日 10:29

汽车气缸垫烧坏的原因汇总与检测方法（二）

3、使用装配不当造成气缸垫烧损

a、气缸垫使用时问过久，经过多次拆装使缸垫失去弹性，不处理或不更换而再继续装复使用，则不能很好地起到密封作用。

b、安装时，缸盖、缸垫、机体上结合平面的积碳、污物以及铁锈、凸包等不注意清除，使安装后结合面之间形成隙缝。

c、安装时，气缸垫上有单面翻边或卷边，误将有翻边或卷边的一面朝向缸体平面，使燃气易从翻边处冲入缸垫内部。

d、安装时，在气缸垫平面上加涂黄油，或者把气缸垫直接浸泡在柴油中，取出后再安装错误做法等。

上述情况与原因都容易使气缸垫烧损。

4、柴油机温度过高引起烧缸垫

a、压缩比过高或压缩余隙过小，致使压缩终了时的压力偏大，膨胀燃烧时产生的温度过高。

b、供油提前角度过小或过大，致使柴油机温度过高，热量不能及时传出，造成气缸盖和气缸体过热。

c、配气相位不对；进气或排气系统堵塞，使进气不足，排气不净；配合运动件润滑不良；冷却系统出故障，散热效果差等，都使柴油机工作时产生过热。

d、机车经常超载行驶或柴油机长时间超负荷运行，因负荷过大导致柴油机产生高温。

上述情况，使气缸垫受高温的长期作用，石棉材料变质、硬化，逐渐失去弹性而被烧损。

5、气缸垫产品制造质量差而引起烧损

a、制造缸垫选用的材料质量太差，弹性不足，不耐高温，不能满足缸盖与缸体结合面的密封要求。

b、由于加工工艺不佳，所制造出来的气缸垫不整齐，翻边不紧，金属包皮内的石棉纸铺设厚薄不均匀。

c、制造出来的气缸垫孔洞位置距离、几何形状不符合技术要求，如缸垫螺栓孔位置不对、缸垫的缸套孔位置不对、缸垫的水道孔位置不对等。

上述情况，即使缸垫能勉强安装，但会出现起伏不平、压不紧、压不实现象，导致缸盖与缸体贴合不严，高温气体冲击把气缸垫烧损。

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CAQC10 2016年12月21日 10:23

汽车气缸垫烧坏的原因汇总与检测方法（一）

一、气缸垫烧损的原因

1、缸盖螺母（螺栓）松紧不均引起烧缸垫

a、在使用中，对缸盖螺母（螺栓）没有进行定期的检查和固紧，气缸盖个别螺母（螺栓）松动，使缸盖不能均匀地压实在缸体上。

b、拧紧缸盖螺母（螺栓）时，先旋紧中间两排螺母，然后交错地从中间向左右旋紧，否则会使螺母（螺栓）松紧不均，造成气缸垫不能均匀地夹在气缸体与气缸盖之间。

c、在拧紧气缸盖螺母（螺栓）时，要使用扭力扳手。有的维修工为了方便，使用普通扳手紧固，造成扭力不统一，有的螺栓扭矩过大，而有的螺栓扭矩过小，造成气缸盖不能均匀压实在缸体上。

d、气缸盖螺母（螺栓）扭紧力矩超过规定值过大，使气缸盖产生裂纹。气缸盖螺栓与螺孔滑扣、变形，或者螺栓伸长，机体螺孔处凸起，使缸盖与机体密封不严。

以上情况，致使气缸体和气缸盖结合面压力不足，结合面密封性不好，高温高压气体从局部扭力较小的缝隙冲出而烧坏气缸垫。

2、缸盖与机体结合面不平引起烧缸垫

a、修理、更换零件时不注意检查，使缸盖或机体的结合平面翘曲变形，或有烧蚀、锈蚀、凹坑及麻点等，不能及时修整、磨削，使缸盖底面或机体顶面的平面度超过规定值

b、更换预燃室或涡流室镶块时，镶块不符合技术要求，当镶块过厚而凸出缸盖平面时，就使缸盖、缸垫、缸套之间不能均匀压紧；当镶块过薄而低于缸盖平面时，燃气会从镶块处窜出

c、缸套台肩凸出机体平面高度不当。凸出过高，缸套台肩会把缸盖顶住，使缸垫不能被压紧；凸出机体平面值过小或无凸出量，甚至低于机体平面，使缸盖不能压住缸套，缸垫也不能被压紧，不能很好地密封。

d、多缸柴油机各缸气缸套台肩上端面凸出缸体平面的高度差不一致，凸出量过大的缸套会把缸盖顶住，造成气缸垫压不紧。

以上情况，导致气缸垫失去作用，使气缸密封性变差，高温燃气会从缝隙处窜出，从而使气缸垫烧损。

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