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汽修技术
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CAQC10 2016年12月22日 11:41
技师分享☞奥迪A4L偶发性熄火及起动困难诊断案例（二）图2 燃油系统结构示意图 该车发动机采用了气缸燃油直喷系统（图2），在该系统中，由一个可按需调节的燃油泵来供油。这种燃油泵降低了电能消耗，从而节省了燃油。燃油泵只供应发动机所需的燃油量，这个燃油量是根据系统规定的压力得出的。这个过程由发动机控制单元和一个功率模块完成，电子功率单元通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速。由于当时备件库只有燃油泵，故决定先替换燃油泵。但更换燃油泵后，却意外出现了车辆无法起动的现象，现场检查油泵不能运转。会不会是燃油泵控制单元存在问题呢？笔者检查燃油泵控制单元J538的供电和搭铁良好，J538和发动机控制单元J623之间的线路无断路、短路和虚接现象。从上述检查结果来看，故障很可能就出在燃油泵控制单元J538。为了确定是否是J538的问题，笔者将该车的J538和其他车辆的J538进行互换，试车发现发动机顺利起动。故障解决： 更换燃油泵控制单元J538后，试车故障排除。 回顾总结：该车故障属于偶发性故障，故障原因不能一次确诊。在这种情况下，就需要根据系统控制原理进行分析，然后对重点可疑部件进行替换，进而缩小故障范围，最终找到故障点。对于现代的汽车，由于汽车电子技术较为发达，车辆上的各控制系统相互影响，有时很难及时作出正确的判断。因此，在正确的逻辑推理下，适当利用替换法，可以提高故障维修的效率，从而降低返修次数和用户抱怨。 -
技师分享☞奥迪A4L偶发性熄火及起动困难诊断案例（一）故障描述： 一辆2011年产一汽-大众奥迪A4L 2.0T轿车，搭载CDZ型发动机，匹配0AW型无级变速器，行驶里程2万km。用户反映该车在行驶过程中熄火，重新起动无法起动，请求救援。 故障分析：经仔细询问用户，得知该车一般在车速较慢时容易熄火，有时熄火后起动两三次能成功，有时长时间都无法起动。客户因此问题曾抛锚在路上，但救援人员到达现场后车辆又能成功起动。当时维修人员利用故障诊断仪对车辆进行了检测，但未发现发动机控制单元等相关系统中存在故障码。这就给诊断排查工作制造了很大的难度。后经进一步与用户沟通，得知当故障出现时，起动机运转有力，但感觉发动机无爆发的现象。根据用户反映的情况，笔者初步判定可能是燃油供应不足。为确定故障原因，经与用户协商，用户继续使用车辆并进行观察，当故障出现时及时与笔者进行联系，我站技术人员会在第一时间去现场查找故障原因。图1 故障码 结果第2天用户就打电话请求救援，技术人员到现场后，发现车辆有爆发现象，但不能成功起动。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示了“P3045――00燃油泵电子设备损坏、P3044――00燃油泵短路及P0087――00燃油油轨/系统压力过低”的故障码（图1），且均为偶发性故障。从故障码分析故障原因，可能是由于燃油泵控制单元J538损坏或是油泵损坏。由于当时故障已经消失，决定替换可疑件进行排除。
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经验分享☞☞汽车发动机气门异响原因及处理方法1、气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。 2、气门敲击响 在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因： （1）调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。 （3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。 处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。3、气门座响，座圈脱落 气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（七）按照发动机运转方向转动曲轴，直到皮带轮上的OT后40度标记1对准正时盖上的标记2。凸轮轴调节器上的标记3应指向上方，标记4应与气缸盖表面平齐。按照上述方法进行查看，发现左侧气缸的标记位置正确，右侧气缸的位置略向左侧气缸侧偏，经仔细检查，发现右侧气缸的铜链节与正确位置延顺时针方向错过了一个齿。凸轮轴传动齿轮为40齿，提前一个齿等于提前9度，此故障是凸轮轴正时安装错误。3.4 故障修复过程 根据上述检查，因为左侧气缸正时标记正确，所以可以判定除了右侧气缸的铜链节与凸轮轴调节器的正确位置错位，导致右侧气缸排气凸轮正时标记也存在问题外，其他正时标记没有问题，所以仅需要重新调整右侧气缸两个凸轮轴调节器与传动链条的相对位置即可，在上面检查已经拆开的部分零件的基础上，再进行以下步骤进行修复[7] [8]：①按照图16a所示方向，松开右侧两凸轮轴的中心阀，卸下中心阀及脉冲轮，用橡胶锤从右侧排气凸轮轴调节器的背面轻轻敲数次，将其取下。 ②用拔销器将右侧两链条滑轨的定位销拆卸，然后将张紧导轨从正时箱上面拉出。③用步骤①的方法，将右侧进气凸轮调节器拆下，然后按标题2中5）-②步骤中所示，将链条上的铜链节与凸轮轴调节器重新装配，再按照步骤5）-③中的步骤将进气凸轮轴调节器装回到凸轮轴上。④将张紧导轨安装入正时箱中，然后再按照5）-④的步骤将排气凸轮轴调节器重新装配。 ⑤按照步骤6）装配脉冲轮及中心阀，然后将其余部件一一装配。按照上述方法进行查看，发现左侧气缸的标记位置正确，右侧气缸的位置略向左侧气缸侧偏，经仔细检查，发现右侧气缸的铜链节与正确位置延顺时针方向错过了一个齿。凸轮轴传动齿轮为40齿，提前一个齿等于提前9度，此故障是凸轮轴正时安装错误。
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（六）图14 凸轮轴调节器装配完成 a-右侧；b左侧6）装配脉冲轮。每个凸轮轴前面各有一个脉冲轮，排气凸轮轴的代表符号是A，进气凸轮轴的代表符号是E，分别是德语中排气Auslass和进气Einlass单词的第一个字母，因此在四个脉冲轮上，左侧的标记为AL、EL，右侧的标记为AR、ER。在进气脉冲轮的边缘有一个圆点，排气脉冲轮上有两个圆点，在装配时进气凸轮轴上的一个圆点应位于排气脉冲轮的两个圆点中间，以上所述的标记及装配后的效果如图15所示。对好正时标记后将中心阀安装到位，注意中心阀的拧紧方向为图16箭头所示方向的反向，拧紧力矩为145Nm。图15 脉冲轮的装配 a-右侧；b-左侧以上，是M272发动机全部配气机构正时标记装配方法，为了进一步确认故障，拆开发动机气缸盖罩及气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置。 3.3 拆除气缸盖罩和气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（五）1，8-脉冲轮定位孔；2，7-L,R记号；3，6铜链节安装标记；4，5-与排气凸轮轴配正时标记③在装配所有凸轮轴调节器时，除了前面有正时标记要对正外，在调节器的后面，与凸轮轴之间也有标记要对正。在凸轮轴上有孔，在装配时要将凸轮轴调节器上的定位销插入孔中。另外在凸轮轴轴颈和凸轮轴调节器的轮毂外侧各有一道标记线如图11所示，在装配时要让这两条线对齐，如果不能对齐，可以在凸轮轴的后端用TORX T60的套头及T型扳手转动凸轮轴，做这项工作时，最好有两个人合作进行。图10 凸轮轴调节器与凸轮轴的装配标记[4] 1-进气、排气凸轮轴的装配孔；2-凸轮轴调节器上的定位销④将两个进气凸轮轴调节器装配好后，装配排气凸轮调节器。排气凸轮调节器上的直齿轮是由两部分组成的，因调节器内部有弹簧，如图12所示，在自由状态下1, 2两部分在弹簧压作用下会互相错位，且可能导致凸轮轴调节器会发生永久性损坏。新的排气凸轮调节器有一根销子将1，2两部分互相锁定，如果是拆卸旧的发动机，在拆卸两个排气凸轮轴挑起器前要用一个直径3mm的冲子插入盖板的孔4中将齿1，2相互锁定，在完全装好后，才能将销子或冲子拔出。在装配时，盖板孔4应该向下，因为左右两侧排气凸轮轴调节器完全相同，在装配时，要将图13中圆圈内的两条线与进气凸轮轴调节器上的；装配在右侧时，应使用图13中下侧圈内的两条线标记，装配好后如图14所示。图13 排气凸轮轴调节器上的正时标记
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（四）1-气缸盖罩；2-凸轮轴调节器；3-链条导轨销；5-平衡轴正时齿轮；6-平衡轴重块上的正时标记； 7-缸体上的平衡轴正时标记；8-曲轴半圆键；9-缸体上的正时标记 5）装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时，要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。②将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上，注意要先将链条挂在调节器上，然后在将凸轮轴调节器装到凸轮轴上，特别是两个凸轮轴调节器中后安装的那个调节器一定要先把链条挂在上面，否则因为链条长度有限，如果先把凸轮轴调节器装在凸轮轴上，则不可能装上链条。在装配链条时，注意将两个铜链节挂在涂有蓝色油漆的两个直齿轮上的轮齿正对的链轮齿上（如图9中的标记3，6）。如果是一台用旧的发动机，调节器上看不到蓝色油漆标记可以从标记4，5所对应的齿轮（不计该轮齿）分别向L和R侧数轮齿的数量，左侧的调节器向L标记侧数，铜链节挂在第8，9两个齿所对应的链轮齿上；右侧的调节器向R标记侧数，铜链节挂在第7，8两个齿所对应的链轮齿上。装配完成后，从发动机的前面看，效果如图14所示。
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（三）按照发动机运转方向转动曲轴，直到皮带轮上的OT后40度标记1对准正时盖上的标记2。凸轮轴调节器上的标记3应指向上方，标记4应与气缸盖表面平齐。奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，如图4所示，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。3.2 正确的配气机构正时装配方法： 1）将气缸体转至垂直向下的位置，如图4所示2）按图5所示装上正时链条滑轨3）按照图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记： ①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图8所示，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8（a）所示，在平衡轴的链轮上，铜链节对准图8（b）所示的三个印痕位置。 4）装配正时箱盖及发动机气缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略）
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（二）图13 排气凸轮轴调节器上的正时标记图14 凸轮轴调节器装配完成 a-右侧；b左侧 6）装配脉冲轮。每个凸轮轴前面各有一个脉冲轮，排气凸轮轴的代表符号是A，进气凸轮轴的代表符号是E，分别是德语中排气Auslass和进气Einlass单词的第一个字母，因此在四个脉冲轮上，左侧的标记为AL、EL，右侧的标记为AR、ER。在进气脉冲轮的边缘有一个圆点，排气脉冲轮上有两个圆点，在装配时进气凸轮轴上的一个圆点应位于排气脉冲轮的两个圆点中间，以上所述的标记及装配后的效果如图15所示。对好正时标记后将中心阀安装到位，注意中心阀的拧紧方向为图16箭头所示方向的反向，拧紧力矩为145Nm。图15 脉冲轮的装配 a-右侧；b-左侧以上，是M272发动机全部配气机构正时标记装配方法，为了进一步确认故障，拆开发动机气缸盖罩及气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置。 3.3 拆除气缸盖罩和气缸盖前罩检查凸轮轴调节器基本位置
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正时校对☞☞奔驰S350 M272发动机配气正时！（三）1，8-脉冲轮定位孔；2，7-L,R记号；3，6铜链节安装标记；4，5-与排气凸轮轴配正时标记 ③在装配所有凸轮轴调节器时，除了前面有正时标记要对正外，在调节器的后面，与凸轮轴之间也有标记要对正。在凸轮轴上有孔，在装配时要将凸轮轴调节器上的定位销插入孔中。另外在凸轮轴轴颈和凸轮轴调节器的轮毂外侧各有一道标记线如图11所示，在装配时要让这两条线对齐，如果不能对齐，可以在凸轮轴的后端用TORX T60的套头及T型扳手转动凸轮轴，做这项工作时，最好有两个人合作进行。图10 凸轮轴调节器与凸轮轴的装配标记[4] 1-进气、排气凸轮轴的装配孔；2-凸轮轴调节器上的定位销④将两个进气凸轮轴调节器装配好后，装配排气凸轮调节器。排气凸轮调节器上的直齿轮是由两部分组成的，因调节器内部有弹簧，如图12所示，在自由状态下1, 2两部分在弹簧压作用下会互相错位，且可能导致凸轮轴调节器会发生永久性损坏。新的排气凸轮调节器有一根销子将1，2两部分互相锁定，如果是拆卸旧的发动机，在拆卸两个排气凸轮轴挑起器前要用一个直径3mm的冲子插入盖板的孔4中将齿1，2相互锁定，在完全装好后，才能将销子或冲子拔出。在装配时，盖板孔4应该向下，因为左右两侧排气凸轮轴调节器完全相同，在装配时，要将图13中圆圈内的两条线与进气凸轮轴调节器上的；装配在右侧时，应使用图13中下侧圈内的两条线标记，装配好后如图14所示。
