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CAQC10 2017年1月2日 16:35

史上最全的空调滤清器位置大全（四）

▲新帕萨特--手套箱下部，鼓风机旁边

▲老帕萨特--前档右侧雨刮盖板下

▲标致307与雪铁龙C4L--右前风挡下部减震器旁

▲雪铁龙C5--驾驶室油门踏板旁

▲菲亚特菲翔

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CAQC10 2017年1月2日 16:22

史上最全的空调滤清器位置大全（三）

▲奥迪A6L内外滤芯位置

▲奥迪A3--手套箱后面

▲奥迪Q7--副驾驶手套箱下方

▲大众朗逸--前档右侧雨刮盖板下

▲晶锐--手套箱后面

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CAQC10 2017年1月2日 16:11

史上最全的空调滤清器位置大全（二）

▲奔驰C级E级GLK

▲奔驰ML350

▲奔驰S600--副驾驶脚坑上面

▲奔驰W221-S350--副驾驶位置，需拆除右图的底部饰板

▲奥迪A4/L--副驾驶手套箱下面

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CAQC10 2017年1月2日 15:59

史上最全的空调滤清器位置大全（一）

空调滤清器所在的位置是一个比较复杂的问题，市面上这么多车型，每款车的也不尽相同，楚安汽车资料整理了常见车型空调滤清器位置，帮助大家更顺畅地对车主进行服务。

1欧系车

▲宝马新5&7系F02/F18--副驾驶座手套箱下边

▲宝马老5系E60--机舱两侧

▲宝马老3系-E90--发动机舱中间

▲宝马新款1&3系F20/F30--副驾手套箱下边

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CAQC10 2017年1月2日 15:34

【每日一例】迈腾1.8T G195故障导致挂档车不走

【车辆信息】

故障车型：迈腾1.8T

故障现象：修完发动机后，挂入D档车不走，加油2000转后车才走动

【故障分析和检修过程】

1、电脑检测故障码“17105 变速箱输出转速传感器—G195不可信信号偶发”

2、读取数据流检查G195信号，有输出信号。将故障清除后试车，故障依旧存在。查看资料得知：当G195 出现故障时电脑将采用车速信号代替G195，所以通过数据流看到的有可能是代替信号。

3、测量G195传感器插头T8aa/5、T8aa/6电压12V，检测此插脚和变速箱电脑的连接正常。

4、通过分析G195传感器的作用和变速箱工作原理，初步怀疑是油泵工作异常造成此故障G195汇集驻车齿轮上的变速箱输出转速，驻车齿轮室中间轴传动齿轮的组成部分。

由于从动行星齿轮和中间之间轴的传动，这两者之间转速保持相应的比例，控制单元通过传动比来计算出实际的输出转速。所以变速箱转速输出信号是变速箱重要的信号之一。通过以上分析可以判定是变速箱内部传动比出现误差，导致变速箱控制单元记录故障码，产生此故障。

5、仔细回想安装变速箱过程，在安装时曾出现过“咔”响声。这就更证明以上的分析是有道理的，将变速箱拆下后发现变速箱油泵损坏。

故障原因分析：维修技师在安装变速箱时没有将变矩器安装到位，导致变速箱油泵损坏。

故障处理方法：更换变速箱油泵

专用工具/设备： VAS6150、10-222A、VAG1331、T10179、VAG1383、VAG1332

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CAQC10 2017年1月2日 15:22

【实用】大众车系ABS系统排气程序（二）

16输入016通道,重复a,b 步骤

17输入017通道,结束排气程序

只能按照 001 组到 017 组顺序递增操作

中间不能跳越任一组操作。

若感觉空气还没排干净

行车15公里以后

重复 1-17 步骤

整个程序完成。

ABS 电脑返回信息

HOLD 保持.......踩下制动踏板并且保持住,(千万不要放开又踩下去)

SW OPEN 松脚.......就是不要踩啦！

Depress padal and hold 踩下制动踏板并且保持

Pedal FR/FL bled screw OPEN 松开前右/前左轮排气螺栓

Depress Pedal 10X 踩下制动踏板10次

bleed screw CLOSED 锁紧放油螺栓

Please wait...(10secs) 请等待10秒

Partial bleeding ended 放气完成

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CAQC10 2017年1月2日 15:02

【实用】大众车系ABS系统排气程序（一）

大众车系ABS系统排气程序

注意：在基本调整里用　

001 　组到016组做完；

017　组部分排气结束。

需要 3 个人协同操作

1 人负责踩刹车，操作仪器

1 人负责添加制动液

1 人负责松紧螺栓排气

条件: 进入ABS系统，清除所有故障记忆。

确保ABS系统无故障存在才可以进行下面的操作

1 选择基本设定功能，输入001通道。

a. 按照提示：踩下制动踏板并且保持住，松开两前轮排气螺栓。

b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。

2 选择基本设定功能，输入002通道。

a. 根据仪器显示操作，参照下面的英文解释。

b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。

3 输入003通道,重复a,b 步骤

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CAQC10 2017年1月2日 14:47

【每日一例】奇怪故障：丰田凯美瑞左前风扇停车后常转

故障现象；

一辆行驶里程约4.3万km，配置2.5L发动机、AT变速器的2012款丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车点火开关已经关闭，车门也已经上锁，冷却风扇还一直在转；并且水温表一直处于H位置。

故障分析：

技师接车检查，发现当点火开关置于OFF位置时，不管水温为几度，左前冷却风扇都一直运转；当点火开关置于ACC或IG位置时左前冷却风扇停止运转。而客户反映的水温表在H位置，并非异常，而是水温表的一个指示标识，客户不予接受。询问客户得知，提车后只在外进行过贴膜作业。

根据现象分析可能故障原因：①E CM内部故障，导致信号发送错误，从而驱动电机运转；② ECM到集成继电器之间的线路出现了接地现象；③集成继电器内部故障；④集成继电器相关线路；⑤冷却风扇电源控制线路对电源短路；⑥冷却风扇继电器内部故障；⑦其他相关故障。

拆下FAN继电器，风扇停止运转；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离，发现左前冷却风扇依然运转，说明此故障与FAN继电器本身无关。再次对继电器各线路进行测量时，故障突然消失。难道是线路出现了短路，接触不良，还是其他故障？

根据冷却风扇控制原理分析，促使左前冷却风扇运作的条件如下所述：RFAN（1M-1和A7-2）对电源短路；FAN2（1M-2和FAN继电器-4）对电源短路；2号冷却风扇电机负极端子（A8-1和FAN继电器-3）对电源短路；FANH对车身短路；FN2S对车身短路。

故障排除：

由于拆下FAN继电器风扇立即停止运转，说明RFAN以及FAN2不可能存在对电源短路；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离，发现左前冷却风扇依然运转，说明2号冷却风扇电机负极端子不可能存在对电源短路

那么故障的原因只剩下FANH以及FN2S对车身短路；而FAN继电器拔掉以后，左前风扇也停止了运转，说明FANH以及FN2S的线路不可能存在对车身短路。由以上分析推断可以得出故障点可能为FAN继电器插座的2号针脚对车身短路，而最有可能为2号针脚与5号针脚出现短路。

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CAQC10 2017年1月2日 14:32

【每日一例】2011款上海通用新君越电子悬挂故障（二）

悬挂控制模块根据以下因素控制减振器：

①车速；

②方向盘位置；

③发动机扭矩；

④制动压力；

⑤壳体和前轮垂直加速度。

悬挂控制模块估算这些输入值，在可能的最大工作状况范围内增强行驶平顺性和舒适度 , 以单独控制减振器。悬挂控制模块通过直接连接到电子悬架控制模块的垂直加速度传感器或其他系统的串行数据线路接收输入信息。并且向各减振器执行器输入可变电流。悬挂控制模块分别向5 个垂直加速度传感器提供一个公用的 5 V 参考电压和搭铁电路。

垂直加速度传感器向悬挂控制模块提供一个0.5~4.5V 信号。3 个车身垂直加速度传感器安装于左前和右前减振器上方（打开发动机盖可以看到）和后侧。两个前垂直悬挂加速度传感器安装在减振器柱上。减振器执行器集成于减振器内，电子悬挂控制系统使用一个位于排量模块外部通道的比例阀。

通过电流控制执行调节。电流消耗为 0~1.8A，执行器在几毫秒内回应悬挂控制模块的指令。从原理上分析，应该是 5 个垂直加速度传感器本身或者其线路出了问题，导致 5V 参考电压被拉低，决定先从容易的地方下手，打开发动机盖，先拔下右前车身垂直加速度传感器的插头，数据流显示无变化，还是 4.5V。

插上插头，再拔下左前车身垂直加速度传感器（如图 1、图 2 所示）的插头，发现数据变成正常的 5V 了。

此可以证明是左前车身垂直加速度传感器内部出了问题，导致 5V 参考电压被拉低，悬挂控制模块检测到故障，通过 CAN 向仪表发送信息提示“检修悬挂系统”。

故障排除:

更换该垂直加速度传感器，再看数据里参考电压已经显示5V。启动车辆，一切正常，至此故障解决。

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CAQC10 2017年1月2日 14:22

【每日一例】2011款上海通用新君越电子悬挂故障（一）

故障车型：

2011款上海通用新君越 3.0

故障现状:

客户报修该车仪表显示“检修悬挂系统”

故障诊断:

连接MDI诊断仪，启动GDS2软件，进入电子悬挂系统，显示有故障码：C0870，控制模块参考电压输出电路电压过低。查看数据流，发现参考电压也确实只有4.5V。

新君越的高配车型采用了电子悬挂系统，极大地提高了驾乘舒适性。电子悬挂控制系统分别控制 4 个减振器的阻尼力，以控制车辆的行驶平顺性。减振器的变化可在几毫秒内完成。悬挂特性可在运动模式或行驶模式启

动时随时变化。电子悬挂控制系统包括以下主要部件：

悬挂控制模块、3 个车身垂直加速度传感器、2 个前垂直悬挂加速度传感器、4 个集成在减振器内的减振器执行器。

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CAQC10 2017年1月2日 14:15

【汽修数据】宝马4种工况下的发动机数据流一览（二）

三、发动机热车怠速

四、发动机热车2000rpm

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CAQC10 2017年1月2日 14:02

【汽修数据】宝马4种工况下的发动机数据流一览（一）

一、发动机冷车怠速

二、发动机冷车怠速2000rpm

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CAQC10 2017年1月2日 13:43

【保养归零】大众新款捷达保养归零

现将行车电脑的保养灯归零方法分享出来：

仪表板上就2个按键，姑且称为左键、右键

1：熄火，钥匙拧到方向盘锁止。

2：左手按住右键不松手。

3：右手拧钥匙到仪表板亮，油表回升（亲~不是打火，左手不能松开）。

4：此时仪表板会出现一个不闪烁的扳手符号。

5：右键松开。

6：按一下左键按钮。

7：扳手符号消失，保养灯归零

PS：两次保养之间切勿将保养灯归零，否则系统会出现错误信息！

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CAQC10 2017年1月2日 11:58

遇到这八大情况赶紧换刹车片（二）

故障现象五：表面残渣

原因：

·水蒸发导致刹车盘瞬间产生“淬火”现象致使刹车盘金属物质侵入刹车片中

影响：

·会导致刹车盘的损耗和制动尖叫声

解决方案：

·更换刹车盘及刹车片

故障现象六：光滑摩擦面

原因：

·刹车片瞬时间处于高温状态

影响：

·降低了制动性能

解决方案：

·更换刹车片

故障现象七：摩擦材料断裂

原因：

·刹车片材料不良

·刹车片无法在卡钳中滑动

影响：

·制动效果不佳

解决方案：

·更换刹车片

故障现象八：背板变形

原因：

·不正常的安装

·刹车片材料不良

影响：

·降低摩擦系数，不规则的磨损，噪音等

·无法安装进入卡钳

解决方案：

·更换刹车片

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CAQC10 2017年1月2日 11:47

遇到这八大情况赶紧换刹车片（一）

长时间处于高温状态

故障现象二：不均匀磨损

原因：

·刹车盘不规则的表面

影响：

制动尖叫声及制动踏板抖动

·不正常的摩擦材料磨损

解决方案：

·更换刹车盘及刹车片

故障现象三：表面浸油
原因：

·维护中浸入油类物质

影响：

·车辆在制动中会产生偏移现象

解决方案：

·更换刹车片

故障现象四：偏摩现象

原因：

·卡钳变形

·卡钳无法移动

·卡钳活塞回位不好

·过度的卡钳间隙

影响：

·不正常的摩擦材料消耗

·不平衡的压力

·制动噪音

解决方案：

·更换刹车片

·维修卡钳或更换卡钳

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CAQC10 2017年1月2日 11:24

【每日一例】奥迪C6加速无力故障诊断

故障现象:

加速无力

故障车型：

C6 发动机型号：2.0T 变速箱型号：01J

故障里程：

160000km 故障频次：经常

故障描述：

此车加速无力

故障分析：

1、5052A进入车辆自诊断01里有增压压力不足故障。

2、走引导提示跟换旁通阀N75

3、判断为增压压力调节阀N75故障，于是更换N75

4、换完N75后还是加速无力

5、试车急加速01—08—115中读数据没有压力正常应为1.6-1.7Bar

6、于是怀疑为涡轮增压故障

7、拆下涡轮增压器后发现废气涡轮侧旁通阀破碎导致漏气增压压力无法调节

解决措施：

更换涡轮增压器

附加分析：

涡轮增压器常见故障为旁通阀N75及其管路的损坏导致增压压力无法调节，此车无由于废气涡轮侧旁通阀的破损漏气而导致的增压压力根本无法调节，没有增压压力。

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CAQC10 2017年1月2日 11:11

发动机拉缸的原因分析（八）

排除机械故障而追究机油方面的原因，有四方面因素：

(1) 机油粘度选用不当

车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。即原推荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油，但也不应选用过高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到气缸壁而润滑失效拉缸。

(2)选用机油级别不当

推荐使用SG、SJ级油，为省钱而改用SF级油。有时推荐用SJ 40油实际选用SG50油认为级别低但可靠高粘度补足润滑。保养大师微信：3083972801 不同级别机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。

(3)机油杂质过多

机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至气缸外也会拉缸。

(4)空气滤清器失效

让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油，窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故，机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。

不少人明白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯，润滑不良的现象，为避免出现此不良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力摇摇，听听，看看，如果机油粘度高就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了

因此误认误用机油的现象更为普通，其实对于指定某一辆车，均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非高粘油每辆车都适用。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些用高粘油有利于加强其密封性，效果会好些。

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CAQC10 2017年1月2日 11:00

发动机拉缸的原因分析（七）

预防拉缸的主要措施有：

1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。

2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。　

3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门,不要缺水启动。

5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。　

6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

7．确保不缺机油，机油质量要好。

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CAQC10 2017年1月2日 10:43

发动机拉缸的原因分析（六）

使用方面的原因

1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。

2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。

3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。

4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。

在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。

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CAQC10 2017年1月2日 10:22

发动机拉缸的原因分析（五）

活塞组方面的原因

1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。　

2. 活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。

3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。

4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。

5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。

气缸套方面的原因

1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。

2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。

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