宝马X3刚刚下线不久，有很多的综合维修店对此车的机油量如何检查不了解，因此造成很多麻烦，有时甚至让一些黄金的客户流失。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

一位宝马X3的客户原本在我单位做过事故修复，后因机油亮黄灯在另外一家大厂检查，竟然找来找去没有找到哪里是检查量多少。于是此车开到我单位进行检修，当得知客户情况，也进行了检查，首先确定的是仪表机油亮黄灯，必定是机油少了，但这个车的发动机是新款的发动机，机油量的多少是靠机油液位传感器来显示的，但在仪表里找了好一些时间也没有找到查看机油量的方法，当时维修说明书也没有找到。因为宝马E46、E60、E65只要是配上新款发动机的机油都可以检测的，E46可以通过左边转向灯开关上的上下查找菜单按钮进入查机油液位。E60、E65都是通过多功能信息显示中查看机油的菜单。而X3即没有E46的功能开关，又没有E60、E65都是通过多功能信息显示，在仪表中只能找到的只有S/R、与时间的按钮，于是对这两个按钮进行试，发现S/R是复位键，时间按钮不但可以调整时间，而且可以查看机油液位。更多精彩请关注微信公众号:CAQC10000

检查机油量的方法：

1、起动机发动机。

2、轻按一下仪表的时间按钮，此时就会进入自动检查机位液位，当机油量少时，它会提示+1.0L，当机油量合适时，显示机油OK。

故障车况：

一辆搭载N62发动机的宝马650i轿车。该车发动机处于热机状态时无法启动。

故障诊断：

接车后，试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读取的故障代码为0029E7和0029E8，含义为DME在发动机怠速情况下混合气调校的时间因数1和2故障。利用故障检测仪读取相关数据发现，气缸列1和气缸列2混合气均过浓。

根据故障现象结合上述检查，认为导致上述故障的可能原因有：空气流量传感器及相关导线故障、氧传感器故障、炭罐电磁阀故障、DME故障。 读取发动机系统数据流发现，空气流量传感器怠速时的数值为18 kg/h，正常；前氧传感器1电压为1.40 V，前氧传感器2的电压为1.30 V，标准值为1.5 V，说明混合气确实偏浓。

进行进一步检查，偶然发现发动机熄火后空气流量传感器的数值为5 kg/h，标准应为0 kg/h。怀疑空气流量传感器损坏，更换上正常的空气流量传感器后试车，读取的数据和之前的一样。检查空气流量传感器到DME之间的线束情况，均正常；测量空气流量传感器的信号电压，也正常。

检查炭罐电磁阀的密封情况，正常。用故障检测仪激活后能听到嗒嗒声，说明炭罐电磁阀正常。清洗节气门和喷油器积炭后试车，故障现象排除。试车回来后测量前氧传感电压，正常，于是交车。第2天故障现象重现。连接故障检测仪，无故障代码存储；读取发动机数据流，也正常。

经多次试车发现冷机时发动机均能正常启动，只有在外出试车回来停放约2h才会出现发动机无法启动现象，试着堵住炭罐电磁阀和发动机相连的那一端，然后试车，故障现象消失，再次检查炭罐电磁阀，仍然正常。

查阅炭罐电磁阀工作原理得知，关闭发动机或发动机启动后，只要发动机温度低于40℃，炭罐电磁阀就保持关闭，当发动机温度超过40℃时，炭罐电磁阀保持打开，发动机刚启动时打开150s，抽吸炭罐中的燃油蒸汽，然后关闭130s，用于混合气调校，将空气过量系数调到1，然后再打开270s，中途如无滑行断油诊断请求等炭罐电磁阀会保持打开，然后再关闭90S，进行第2次混合气调校。 根据工作原理分析怀疑故障原因是炭罐吸入过多燃油蒸汽，使得混合气过浓，导致发动机无法启动。于是和正常车对调了炭罐后，试车故障没再出现。

故障排除：

更换了损坏的炭罐后试车，故障彻底排除。

故障总结：

炭罐损坏后不能吸附燃油蒸汽，冷机启动发动机时炭罐电磁阀关闭，所以发动机启动正常，热机刚熄火就启动发动机，炭罐内燃油蒸汽储存不多，发动机启动也正常，外出试车停放约2h后，大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附，发动机启动时全部吸入进气歧管，导致混合气过浓。在维修过程中要充分验证故障现象，分析规律，可提高维修效率。

一、上海别克音响断电后解锁功能

按以下步骤输入密码,在任何两个步骤之间停顿不要超过(15S)

1、当接通点火开关时,显示屏显示 （LOCK锁定）

2、按（MIN）键,显示屏显示（000）

3、再按（MIN）键后使（后）两位数字和（密码）相符

4、按（HR）健使（前一位）或两位数字和密码相符

5、确认这个数字和密码相符之后按（AM-FM）键,显示屏出现（SEC）安全,表明音响系统（可以工作）并已（加密保护）

注意:如果输入（8）次错误密码,显示屏会出现INOP眩,再试之前必须使（点火开关）接通,等（一个小时）.再试只有（3）次机会输入正确密码,否则再显示INOP。

二、GL8遥控器编程

1、在（开锁）的状态下,将门在（3秒内）从（关）到（开）做（两次）最终保持门（开）状态

2、将钥匙插入点火开关内,在（10秒）内从开到（OFF）执行（5次）,（最终）保持（OFF）状态

3、看到方向灯（闪烁）一闪,即表明（系统）已进入密码学习模式

4、在系统进入学习模式的（16秒）内按下第一个要学习的发射器的（锁门）键盘,如果看到方向灯闪（一）下即表示学习成功

5、若需要学习第二个发射器,在（16秒）内重复上一步骤即可

6、每一个遥控器,门锁控制器最多只能学习（两个）发射器

注:退出学习模式

1.（关一下）所有打开的车门,如果看到方向灯闪了（2次）

2.（打开）点火开关, 如如果看到方向灯闪了2次

3.（16秒）内不执行任何动作, 如果看到方向灯闪了2次

4.以上表明退出学习模式

四、荣御机油复位

每行驶5000/（10000）/（15000）公里,（service）灯亮，步骤如下:

1、（关闭）点火开关

2、同时按下驾驶员信息中心上的（上下）按扭

3、在按住两个按扭同时,（接通）点火开关

4、约（3秒）后,（松开）两个按扭

5、出现保养菜单.询问你是否想复位

6、按住（SET）设定.按扭3秒以上

7、按（MODE）模式,按扭

8、关闭点火开关

五、林荫大道机油灯复位步骤如下（使用电脑复位）

1、连接（TECH2/CANDi）

2、TECH2上要用（林荫大道）数据卡

3、进入2007

4、BUICK（ PARK AVENUE）

5、进入发动机 V6发动机 确认

6、进入（F6编程）

7、进入F3重设发动机机油寿命

8、选择（是）

9、完成

手动复位

1、将点火开关置于（OFF）位置

2、按住（TRIP）（行程）按扭

3、将点火开关置于（ON）位置

4、松开（TRIP）（行程）按扭

5、一旦处于（保养复位）《屏幕》，按住（ENTER）（回车）开关3到5秒。

重要注意事项：复位后将会发（嘟嘟）声确认，如果起动车辆时出现保养提醒信息，则《保养提醒》没有复位。重复本程序

6、将点火开关置于OFF位置

六、赛欧车点火钥匙编程

1、将需编程的（全新的）钥匙收发器插入点火开关。

2、选择（阻断器）

3、选择（F4编程）

4、选择（F1编程收发器钥匙）

5、输入（安全代码）

6、输入需要编程钥匙收发器的（数量）

7、然后依照TECH 2 的提示操作即可

注：机械钥匙码可通过选择---阻断器---F2特殊功能---F2显示钥匙锁柱号

七、陆尊车更换点火锁匙编程步骤

1．安装好（全部配件）后

2．打开点火锁匙并（打到起动档按压5秒）。目的：是让（PCM）得到点火锁匙的（起动信号）

3．松开点火锁匙，停在运行档位（10）分钟。

4．点火开关（关闭到OFF位置），并停（15—17）秒

5．以上步骤重复三次，

6、第三次完成后（不能马上）起动。

7、第三次要把点火锁匙（关闭15—17秒）后再能起动。

注：学习过程中防盗灯（不会灭）。

八、君越车天窗学习步骤

1、开关打到最后并（跳起）位置，如果（不跳起来）可以（按压）一下开关

2、长按开关，（3至5秒），会看到有（0.5）厘米的距离上下（动）一下。

3、当（动静）过后，（松开）开关。

4、每秒内（松开）开关，每秒内又（按）（开关，共3次），最后长按（5）秒，天窗会从后到前从上到下走完一次完整工作，后才（放开）开关。

九、GL8 99—01年GL EGR阀编程

1、编程界面下一步

2、下一步

3、（Other）

4、选择（正常）

5、版本号（12219354）GL8

6、版本号（12227664）GL车型 99—01年

十、君威变速器编程

1、编程界面下一步

2、下一步

3、Other

4、（VCI）

5、1001

6、（25181103）03—04年

7、（25181109）05—06年

十一、陆尊LZC发动机爆振编程

1．编程界面下一步

2．下一步

3．选（ECM）

4．VCI

5．1001

6．软件号（20070906）

注：编程时要拔下（CD/收音机）的保险丝

十二、别克/君威/GL8/君越点火钥匙PK3编程

1.使用PK3钥匙打开点火开关,发动机（不起动）。

2.观察安全指示灯,将近（十分）钟时,会（熄灭）

3.（关闭）点火开关,等待5秒

4.重复1至3步骤（两次）以上,完成一次完整程序操作(3)个循环或（30）分钟

注:在点火开关OFF过渡到启动时辆此时重新识别钥匙和密码信息.发动车辆前必需将点火开关（关闭）.然后起动

十三、老别克遥控器设定方法

1．遥控器的校准，上海克采用防盗遥控车门系统，下列情况出现是应对遥控器校准:

a.超出接收范围内,遥控器使用超过（256）次.

b.更换遥控器电池后,超出（接收器）范围内,马上使用超过（16次.）

c.因更换遥控器电池或其它原因造成遥控器（功能失效）

校准方法:同时按下并保持遥控器的（LOCK）和（UNLOCK）键至小

（7S）或直到听到喇叭响（3次）即可.

2.遥控器的设定方法:

当遥控器丢失时,应将（旧的）或（新的）遥控器重新编程设定,最多可编程（4个）遥控器.

不用工具时的编程方法：

a.坐在驾驶员座位上

b.从点火开关中拔出钥匙

c.关上所有的车门

d.按住门锁开关上的开锁按键

e.在保持门锁开关在UNLOCK位置时,插入和拔出点火钥匙三次,第三次将钥匙保留在点火开关内.

f.松开开关,听到三声响声,该声响表明遥控设定（正式）启动.

g.同时按下遥控器上的开锁关锁开关,听到（两次）响声,表示编程成功

十四、简装版君越

1．机油灯复位：在（5秒）内踩（3下）油门踏板，与（老款式）的车型机油灯复位是一样。

2．气压灯复位：把仪表调公里数的按扭，调整到（实际数值），然后按住按扭长（2秒），听到（D D）两声。表示气压灯已复位。

十五、林荫大道气压灯复位

1、在(点火开关关闭的)状态下,同时按住(lock)和(unlock),打开点火开关打到(on)位置.

2、此时会听到(喇叭响)一下,

3、从(左前轮)开始(放气或充气),直到喇叭(响一下),再将气压调整到标准气压.

4、再将(右前轮)的气压按照(左前轮)的操作再操作一次.

5、之后是(右后),最后是(左后).

6、完成之后喇叭会响(一下)表示学习成功.

十六、凯越天窗初始化学习

1.按住开关,运行到(最大起翘)位置,松开该按钮,再(一次)按住超过(10秒),天窗在最大起翘位置(抖动几下).

2.如果此次初始化没有效果,则用(六角扳手)摇动(天窗电机中的小孔)关闭天窗,运行到(关闭)位置后再次重新初始化.若还未解决,确保(开关)以及(线路)无故障的情况下(更换电机),更换电机后(需要重新初始化).

车型：比亚迪思锐

变速箱类型：DCT（双离合）

发动机：476ZQA（1.5T。缸内直喷）

驱动形式：前轮驱动

出厂日期：2013年11月13日

行驶里程：7398KM

故障现象：在行驶50-100KM左右后出现故障灯报警，方向盘多功能开关失效，空调无法控制，胎压监测失效，仪表盘信息固定不动等现象。

故障分析：

1.同时出现这么多故障现象，最大的可能性就是网络出现故障，造成网络瘫痪，使得和网络相关的零部件和功能出现失效和无法通讯。

2.同时故障灯亮起还有可能仪表的通信出现故障造成仪表出现失效。

3.当网关和功放模块终端电阻出现故障也会造成此故障现象。

维修过程：

首先对车辆进行故障在现，在车辆第一次来厂时故障没有出现。在读完故障码后发现有13个故障码。全部是指向舒适网络2失效瘫痪（历史故障）。在检查完后， 得出分析在故障出现时舒适网2出现网络瘫痪故障。在取得司机同意后开始和驾驶员一起进行路试。在路试无果后，开始通过常归检查，先开始测量终端电阻（正常情况下单个电阻120欧姆两个终端并联后在60欧姆左右）

根据图纸发现如果造成网络瘫痪，任意一个模块出现问题都会引起此现象。

所以要想排除此故障必须在故障再现的时候通过测量CAN网络电压（2.5V），CAN网络线路来确定故障部位。

等待故障出现：

在等待几天后司机打来电话告知故障出现了。在交代完客户别熄火将车辆放在不碍事的地方等我们到场。

再到现场后首先看到故障现象：

首先通过诊断口（OBD）检查

根据监测数据发现网络电压高出规定值几倍（实测8.23V，正常值2.5V）。

开始对相应的模块进行断开（如果故障模块断开后会使电压恢复正常

虽然有相应的变化但是远远超出了正常工作的值，再后来和司机的聊天中，不经意按了一下汽车喇叭：

在检查完图之后发现方向盘的多功能开关也通过舒适网2 来工作的，另外在方向盘上的喇叭开关也和网络共用了时钟弹簧，但是喇叭却不是通过网络，而是通过控制12V电源来实现喇叭工作的。

通过以上发现，我们将时钟弹簧断开，（在司机开了几天后确定故障没有再次出现。）得到确认。

由于时钟弹簧在出现故障后造成喇叭开关的12V电源线和CAN网络的信号线产生干涉，而造成12V电压加载到了网络信号线上，结果造成网络信号电压高于实际信号电压2.5V，使得整个网络瘫痪，造成了其相关的模块无法通讯，甚至无法正常工作。才造成了此车的现象。

总结：

下面给大家总结一个简单的方法如何快速查找CAN网络故障；

1.一般车辆的诊断口（OBD）多数都有CAN通讯线头，通过电阻测量的方法就可以确定网络中断电阻有没有问题。

2.通过电压测量就可以确定网络是否可以工作。

3.如果怀疑模块的问题可以通过断开的方法确定。

4.如果怀疑是干扰的问题，可在网络上链接示波器进行追踪 以上方法目前适用于整个网络瘫痪的测试和模块故障。

凸轮轴的定位

安装好正时皮带之后，凸轮轴上面有2个孔。

使用工具或者定位工具定位凸轮轴，非常明显。

曲轴的定位孔，如果有专用工具的话，定位位置在这里。发动机后面，

在右侧传动轴上面。有一个很大的孔。

放入之后如图所示，就是曲轴正时记号。

曲轴正时位置的检查方法（没有专用工具的采取这个方法）：

卸掉4个火花塞，然后直接放入4根长短一样的筷子。

如果筷子高度一致，说明曲轴的正时记号完全正确。

正时皮带涨紧轮的记号

指针应该在这个缺口之间、

丰田车系保养归零操作步骤：

1、点火开关转到“ON“在转到”OFF“

2、按住组合仪表上的“分里程“显示器的复位按钮并不放开

3、点火开关转到“ON“此时保养灯先点亮3S，在闪烁2S，然后亮1S熄灭。

4、松开按钮，保养完成

05年款丰田佳美保养灯归零

当更换机油后必须重设定，设定方法如下：

1.里程表显示总里程时点火开关打到“OFF”位置；

2.按下里程表重设按钮并保持打开点火开关；

3．保持按钮至少5S，里程表显示“000000”并且灯熄灭。

丰田陆地巡洋舰4700每行驶14-15万公里（或九千英里）时，T-belt灯会自动点亮。提醒你该更换发动机正时皮带。更换后需要对此灯进行归零操作。

1，点火开关打开。

2，选择仪表里程表到ODO模式（显示总里程数）。

3，点火开关关闭。

4，按住仪表按钮，同时打开点火开关。

5，一会儿里程表屏幕将显示正时带保养模式，调整按钮选择15或20，然后在按住按钮以确认，关闭点火开关。

6，启动车辆检查仪表灯（T-BELT）是否熄灭。 一般通过上述方法就会成功。

我在实际的设定中，第5步的造作过程如下：

按住仪表按钮，同时打开点火开关，按几秒后松开按钮，接着在按一下按钮，里程表屏幕就会显示数值18，这时按动按钮数值就会从1开始，选择20，然后按住按钮，同时关闭点火开关

1.正时皮带指示灯

归零时须将仪表板上的橡胶塞取下，以细小工具插入孔内压下归零键即可。

2.机油灯

归零时，需将仪表板上的橡胶塞拆下，用一根细小的工具或竹棒穿过仪表板的孔。将仪表板下的归零键压下，重新设定后，再看看指示灯是否还亮着，指示灯应熄灭。

3.氧传感器保养归零

在维修或更换氧传感器后，须重新设定CHECK ENGING灯，这个开关的位置在仪表板下方、主线束的旁边、方向盘的后面，设定时只须将开关拨到相反的位置即可。

问题描述：

更换轮胎或车轮，或轮胎换位后，需要对系统进行初始化，初始化前，确保轮胎压力调整到规定值。

操作步骤：

取消轮胎压力降低警告信号：按住轮胎压力警告重置开关1至2秒钟，将轮胎压力降低警告信号取消；初始化轮胎压力降低警告系统：点火开关打开到ON位置，按住轮胎压力警告重置开关3秒钟或以上，直到轮胎压力警告灯以1秒为间隔闪烁3次；重置开关在方向盘下仪表台左下方。

东本思域节气门设定

1.先着车到电子扇转（水温九十多度）。

2.电子扇停了后灭车，然后打开点火开关，（不着车）。

3.三秒后连续踩到底五次油门踏板（五秒内踩完 ）踩完后7秒再将油门踏板踩到底保持。

4.仪表上的发动机故障灯会闪烁，停闪后松开油门着车。等到怠速稳定下来就可以了。

注意：（操作期间车上用电器都应关闭，否则不会成功）

1)拆卸前用工具3366固定住凸轮轴正时调节器，如图1所示。

(2)凸轮轴上的“口”标记应与轴承盖上的“△”记号对准，如图2所示。

3)清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴链条和链轮，并用记号彩笔标出安装位置(如图3所示)。两箭头或彩笔标记之间的间隔应当为16个链销。

(4)重新安装旧链条时，应如图4所示那样使1和16链销对齐原来做的标记。

注意：此时应当用螺丝刀把凸轮轴正时调节器往上调到最高，以便预紧链条。否则会安装不正确。

(5)装好后，再次检查有关标记，应符合“(2)”和“(3)”中要求，一定是16个链节销，并且排气凸轮轴上缺口(标记“口”)与链节销的位置应完全如图3所示那样。

故障总结：

(1)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是17个时，启动和怠速都正常，但在1500～2500r/min时加速迟钝，且发动机无力。

(2)当凸轮轴上记号与轴承盖记号间的链销是15个时，发动机启动困难，怠速抖动..

科鲁兹，2011～2014年

机油寿命系统手动复位：

（1）打开点火开关。

（2）按下转向信号开关上的“Menu”（菜单）按钮。

（3）使用调节车轮和选择菜单一车辆信息系统。

（4）使用调节车轮和选择菜单一机油寿命系统。

（5）按下转向信号开关上的“SET/CLR”（设置/清除）按钮，同时按下制动踏板按钮。

科鲁兹，2015年开始

保养复位方法：

在打开点火开关的5s内，完全踩下并释放加速踏板3次。

故障现象；

一辆行驶里程约1.5万km的奥迪A6L轿车。该车无法启动。

故障分析：

（1）车辆抛锚在买车回家的路上，无法启动，等一段时间又可以启动，仪表报转向系统故障。

（2）用VAS6150B检测报很多故障码。

（3）按测试计划对J500进行基本设定，故障灯消失，发动机启动正常，清除故障码试车，故障又一次出现。从故障码分析，怀疑是J533或是CAN，急线问题，只有再次做基本设定，启动车辆开回公司，返回途中没有再次出现故障。

（4）拆下J533检查未发现异常，所有CAN线端子检查无松脱，更换J533并对端子重新焊接，试车正常。准备交车安装后座椅垫时，故障又出现了。经过重复试验，发现只要一对后坐垫下线夹施压，故障就重现。拆开地毯检查线束，发现有多根CAN线伸在线夹缝隙外面，并且线束拉得非常紧。重新检查线束没有发现损坏，整理安装好，多次试车故障没有重现，交车后客户反馈故障一直没有出现。

故障排除：重新整理中央扶手后线夹线束。

故障现象；

一辆奥迪A6怠速时机油压力报警

故障分析：

该车怠速达到正常水温时机油压力偶尔报警检测机油压力1.0-1.1 bar低于规定值1.2-1.6 bar 只要加油一切正常，高速也正常，先后对机油泵、机油格底座、大、小瓦、曲轴、检查都正常。在检测润滑油道时发现给活塞冷却的三缸机油喷嘴上的超压阀损坏失效。

解决措施：

更换三缸冷却喷嘴的超压阀

附加分析：

A6L2.0T发动机润滑系统冷却活塞喷嘴增加了超压阀，超压阀开启压力1.6-1.9当超压阀失效时或提前开启时会造成怠速机油压力降低机油报警。

当发动机大量积炭时，尤其是进气门杆相对存在大量积炭时，对于多气门结构的发动机，因气门弹簧力有限，发动机在高速运转情况下，进气门杆积炭会导致气门导管与气门杆摩擦力过大，气门回位速度过迟。加之活塞顶积炭又会造成气门与活塞运动时间隙过小，最终使得活塞顶与气门头部形成撞击，发出活塞和气门异响声。但在发动机处于怠速工况时，由于活塞运动速度相对气门弹簧回位速度较慢，气门一般不会撞击活塞。而当气缸和进气门积炭较严重时，发动机高速运转， 气门便会产生异响。

发动机异响除机械方面原因外，还应考虑电控点火、ECU控制等方面，主要表现为“回火”和“放炮”两个方面。

2、处理和措施

a、清洗进气道，清洗积炭；

b、加注正规加油站汽油；

c、定期更换燃油滤清器和空气滤清器。

相关阅读：

什么是回火？

回火其实是进气管回火的意思，是指汽车发动机(特指汽油发动机)在运转过程中，从进气歧管喷出火焰(或白色的汽油烟雾,或黑灰色的废气等)的现象。简单的说就是混合气在进气管内燃烧爆炸的现象。

回火的原因

1、 混合气过稀：

原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。

2、点火系统出现问题：

主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。

3、 点火提前角过大：

原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。

什么是放炮？

未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。排气管放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。

放炮的原因

1、混和气过浓

致使残余的可燃混合气在排气管内造成放炮。

2、火花塞断续点火

当火花塞点火不良或断火时为点燃的混和气进入排气管，遇到下一个燃烧工作循环排出高温高压废气，被引燃引起的放炮。

3、点火线圈故障

点火线圈受潮或漏电，高压包和火花塞都是正常，也会造成点火不稳或断火，引起放炮。

4、配气正时故障

发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，也会引起炮。

5、点火时间过迟

气缸内的可燃混合气在为完全燃烧的情况下，排气门已经打开，致使混和气在排气管内燃烧造成放炮。

车辆暖风系统不热可以分为两方面的原因，一是发动机冷却系统造成的，一是暖风的控制机构工作不良导致的，在维修时，我们要先判定是哪一方面原因引起的，再进行相应的维修。

判别的方法很简单：看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

冷却系统可能出现的问题：

1、节温器常开或节温器开启过早，使冷却系统过早地进行大循环，而外部气温很低，特别是车跑起来时，冷风很快把防冻液冷却，发动机水温上不来，暖风也不会热。

2、水泵叶轮破损或丢转，使流经暖风小水箱的流量不够，热量上不来。

3、发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却系统循环不良，造成水温高，暖风不热的故障。如果冷却系统总有气，很可能是汽缸垫有破损向冷却系统串气所至；如果暖风小水箱的进水管很热，而出水管较凉，这种情况应是暖风小水箱有堵塞，应更换暖风小水箱。

风量控制机构的问题：

1、汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换。

2、检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏，翻板是否脱落等，排除故障后暖风就会热起来。

安装活塞环时应注意

1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。

2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。

3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。

4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。

5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。

6）扭转环安装时，倒角或切槽应向上。

7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上边装两片扁平环，下边装一片扁平环，开口应相互错开。

辆2012年CC搭载了2.0T缸内直喷发动机，行驶公里数86580km。此车客户反应早上着车时车辆发抖，有时感觉车辆要自动熄火，在车辆行驶过程中有时会偶尔抖动

来厂后用诊断仪查看故障存储器，有一个故障码：16688检测不到四缸发火。根据故障码检查四缸点火线圈及火花塞，均未发现异常，然后将四缸点火线圈与三缸点火线圈调换。

去厂外试车并读取发动机数据流14、15、16组，显示均为0表示未检测到失火。由于客户从家开车到厂发动机以热故障现象并不明显，所以建议客户将车留厂观察，与客户沟通客户同意。第二天早上试车，凉车情况下连接诊断仪，着车观察数据流，此时车辆抖动比较严重，发现还是4缸缺1-4次失火火

由于昨天已经对调了点火线圈，所以判断为喷油器凉车偶尔不喷油导致发动机抖动，拆开进气道发现喷油器滤网已经破损，如图1所示：

故障现象

一辆欧款宝马316型轿车，发动机为164E1型。有时不论冷车热车，怠速会在1200—1500r／min间跳动；进入挡位或打开空调时怠速在1500—1800r／min间跳动，有时非常不稳定。

检查与修理

1．检查空气流量计：测量1＃有5V电压，且5＃脚与发动机电脑共同搭铁正常；测量其1＃并脚与3＃脚之间电阻为500欧姆，2＃脚与3＃脚之间电阻为1360欧姆；测量2＃脚信号线电压值，1200—1500r／min时2．33—2．47V，电压随转速的变化而相应变化，加速到2500r／min时，电压为2．7V，均正常。 2．测量空气流量计的第4＃脚与第5＃脚之间的电阻，检查温度传感器电阻值，20℃时为2300欧姆，50℃时为970欧姆。

3．测量发动机电脑12＃脚与43＃脚之间的电阻值，检查节气位置传感器电阻值，怠速时为1050欧姆，全负荷时为4320欧姆，测量其电压值在全开—全关时为1．25—4．98V，无中断现象，均为正常。

4．测量怠速控制阀波形，在正常转速800r／min时，大约2s后波形为正常方波，在1200—1500r／min时，在12V处形成一条直线。测试怠速控制阀动作状况均正常，电阻值为100(正常为8±2欧姆)。

5．检测氧传感器，其电压在0．4—0．45V之间，变化很小，加速到2500r／min后电压值为0．55—0．58V，与正常变化值不符。氧传感器因老化造成工作不良，更换含氧传感器后，故障排除。

1.现在的丰田车大多是电子节气门了，使用时间一长会出现怠速低，发动机抖，容易熄火的故障，这时你想到的肯定是该洗一下节气门了，可是洗好节气门后就会出现怠速高的现象，大多数人会用拆电瓶、拔保险丝的方法来解决问题，但这样也会出现另外的问题，如车窗、天窗、时钟、方向等的设定，我所用的方法与大伙有所不同，做好后不存在这样的后遗症。方法如下： 节气门洗好以后，跨接诊断座4# 和13# 脚，出去跑10分钟，故障灯会一直闪的，回来拿掉跨线，再发动怠速就能正常了

2.丰田轿车电子节气门怠速学习方法

1、关闭点火开关，

2、拔下发动机仓内熔丝盒中的EFI和ETCS保险丝，1分钟之后装回，怠速学习完成。

关于清洗节气门的注意事项

1：拆装时必须小心，特别是“垫子”，新手很容易损坏的；

2：清洗过程中，对于节气门，千万不能用硬物刮、沙，遇有顽垢，可以用手或布蘸上化清剂擦洗。如果一旦节气门刮伤，将会导致节气门总成损坏；

3：安装时，必须保证不漏真空；

4：最重要的，安装完后的匹配问题。节气门清洗后，并不是只要ECU复位就OK的，他还需要根据解码器提供的喷油量等等参数进行怠速的调整或者匹配（后者多出现在电子节气门上），以符合发动机的技术标准 另外，不同年份的同款车很有可能怠速标准等参数不同；

5：清洗节气门的同时，最好把怠速马达一同清洗掉，才算完整。

3.卡罗拉是第10代COROLLA车型

08款 丰田 卡罗拉 节气 门匹配： 第一种是开 钥匙 第二挡 仪表 全 亮，然后等待20秒，踩油门到底‘保持10秒左右，松开油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。第二种是开钥匙第二挡仪表全 亮，保持30秒，然后关闭点火开关拔出钥匙。要注意的是两种方法作完后，都要等待一段时间，才能着车，一般要等待15-20秒即可。着车后看是否正常。一次不成 功，就做第二次，一直到成功为止

3.制动系统

S400 HYBRID的制动系统设置了再生制动系统（制动能量再生系统RBS）（图

3），通过电动机使液压制动系统实现再生制动。

（1）再生制动系统工作原理

如图3所示，驾驶员的制动意图由踏板角度传感器检测，并传送到再生制动系统控制单元N30/6。再生制动系统控制单元不断与电源电子控制单元通信，并发出制动扭矩请求。电源电子控制单元向再生制动系统控制单元发送信号，指明有多少制动扭矩可再生吸收。如果ABS系统未正确提供请求的制动扭矩或再生制动系统控制单元发出关闭指令，系统则关闭再生制动。

（2）再生制动系统的主要功能元件

① 制动踏板（图4）

踏板角度传感器B37/1利用霍尔传感器测量制动踏板的角位置，并将信息以2个信号电压的形式传送到再生制动系统控制单元N30/6。混合制动灯开关S9/3将制动踏板的促动信号传送到再生制动系统控制单元N30/6。

② 踏板力模拟器阀（图5）

踏板力模拟器阀Y113用于激活踏板力模拟功能，或在发生故障的情况下将其停用。在正常工作情况下，电磁线圈通电，使阀将缸径封闭，此时的踏板力模拟器阀Y113如同一个刚体，可自行支撑，因此操作制动器时，驾驶员可以感觉到模拟的踏板反作用力。

③ RBS制动助力器和电动真空泵

发动机和电动真空泵均可用于为RBS 制动助力器提供真空。RBS 制动助力器中的RBS 电磁阀是制动操作的执行元件，该电磁阀由再生制动系统控制单元控制。

RBS 制动助力器（图6）中包括一个RBS 真空传感器，可以测量RBS 制动助力器真空腔中的真空度；一个RBS 膜片行程传感器，用于记录RBS 制动助力器膜片板的位置。

电动真空泵（图7）由再生制动系统控制单元N30/6控制，用于保持制动助力器中的真空度，并维持起动/停止模式下的真空供给

（3）再生制动系统的工作模式

① 再生制动模式

如图3所示，在再生制动扭矩吸收期间，RBS 电磁阀未被启动，所请求的制动扭矩由电动机产生。此时，电动机作为发电机使用，将制动所产生的能量转化为电能，液压制动器不参与制动。并且，再生制动系统控制单元会促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力，因此，虽然液压制动器没有工作，驾驶员仍可感觉到近似于平时踩制动踏板时的反馈力

② 再生加液压制动模式

在此模式下，再生制动系统控制单元促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力；RBS 电磁阀A7/7y1由再生制动系统控制单元促动，并因此增加液压制动器的制动压力，而与踏板位置无关；此时自由行程3未结束，再生制动扭矩有一部分由电动机产生

③ 液压制动模式

如果制动扭矩无法被再生制动系统吸收，再生制动系统控制单元会促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力；RBS 电磁阀A7/7y1由再生制动系统控制单元促动。这种情况下，Y113会启用一项功能来增加液压制动器的制动力，此时自由行程3仍未结束。④ 液压辅助

在紧急制动或出现故障信息的情况下，再生制动系统控制单元不再促动踏板力模拟器阀Y113。此时自由行程3结束，制动助力器A7/7由制动踏板直接促动，利用牵引系统液压单元A7/3和制动助力器产生并增加制动压力

4.自动变速器系统

奔驰S400 HYBRID搭载7挡722.950型自动变速器，该变速器针对混合动力驱动进行了改进。除了新版变速器控制软件之外，还采用了变速器电动辅助油泵，且变矩器和变矩器外壳也做了改进。

（1）变速器电动辅助油泵

奔驰S400 HYBRID使用的是带电液控制的自动变速器和由主轴驱动的发动机机油泵，当发动机停机时，机油供给就会中断，这将导致所有控制元件和执行元件均进入无负载的标准状态，且自动变速器也不再工作。这样一来，当发动机再次起动后，由于变速器的油压不能及时建立，当挂入D挡时，会造成起步动作延迟，通过使用变速器电动辅助油泵可以改善这种情况。

变速器电动辅助油泵集成了变速器辅助油泵控制单元N89（图8），位于变速器钟形外壳的下面。该泵执行2项功能：在发动机关闭时确保液压系统的变速器油供给；在热怠速模式下的滑行降挡期间为主泵提供支持。

5.空调系统

奔驰S400 HYBRID的空调系统也针对混合动力驱动系统做了一些改进，加装了用于在发动机关闭时保持车辆内部制冷和高电压蓄电池冷却的电动制冷压缩机（图9）。

高电压蓄电池冷却的工作过程（图10）：蓄电池管理系统BMS控制单元分析来自高电压蓄电池组电池温度传感器的数据，计算出即时高电压蓄电池温度；当温度超过标准范围时，蓄电池管理系统控制单元将高电压蓄电池温度状态通过发动机控制单元N3/10和中央网关控制单元N93传送到空调控制单元；空调控制单元启动对高电压蓄电池的冷却功能，由发动机控制单元通过CAN总线接通蓄电池管理系统控制单元和电动制冷压缩机；空调切断阀Y19/1打开，制冷剂流经集成在蓄电池管理系统控制单元中的蒸发器，热量从高电压蓄电池中散出。

6.转向系统

为实现即使在发动机自动停机期间仍能提供充足的转向助力，需要将转向助力与发动机分开，确保转向助力的独立。奔驰S400 HYBRID的转向助力由齿轮-齿条式转向机本身调节，通过电液动力转向机构A91/1（图11）的电动转向油泵以液压的方式进行。采用这种改进的转向助力系统，还同时降低了油耗。

奔驰S400 HYBRID是梅赛德斯-奔驰的首款混合动力轿车，其搭载带有紧凑混合动力模块的增强型3.5 L V6汽油发动机。该款车型的发动机可产生205 kW的输出功率，电动机可产生15 kW的功率和160 N?m的起动扭矩，这使得发动机实现了220 kW的综合功率和385 N?m的最大综合扭矩。该车按照新欧洲行驶循环工况（NEDC）测量的综合燃油消耗量为7.9 L/100 km，CO2排放量仅为186 g/km。采用混合动力驱动技术使该车的动力性与环保性的矛盾得到化解，打破了只有小排量汽车才能实现环境保护的定论。在此，本文将对该车的混合动力系统及主要技术亮点进行介绍。

一、混合动力驱动系统概述

奔驰S400 HYBRID 混合动力汽车是由电动机（集成起动机和发电机功能）作为发动机的辅助动力驱动汽车。在起步和加速工况时，由于电动机的辅助，相比于相同排量的车辆，耗油量和CO2排放有所改善。

1.混合动力系统的组成（图1）

奔驰S400 HYBRID的混合动力系统组成如（图1）所示。电动机与发动机直接相连，作为起动机和发电机使用，它由高电压蓄电池提供电源进行起动。在此对S400 HYBRID的混合动力系统几个高电压部件的作用进行简要介绍。

（1）高电压蓄电池（A100）

S400 HYBRID的高电压蓄电池采用锂离子技术，它能够储存能量，并为电动机提供高压直流电源。在充电时，需使用I/U充电方式，即首先以恒定电流充电，然后再以恒定电压充电。

（2）电动机(A79)

电动机按照工作需要可分别作为起动机和发电机使用，其输出功率可达15 kW，并可产生高达240 V的交流电压。

（3）DC/DC 变换器（N83/1）

DC/DC变换器是一个双向直流电压变换器，其作用是：在发动机停机时为12 V蓄电池供电；辅助车辆进行跨接起动；助力期间为高电压蓄电池提供支持。

（4）电源电子装置（N129/1）

电源电子装置集成AC/DC变换器，它使三相电动机能够在高压直流车载电气系统上工作。出于安全设计，其可在1 s内完成自放电。

2.混合动力系统的功能

（1）发动机停止/起动

在静止时或车速低于最小值时，发动机会自动关闭。当踩下加速踏板、释放制动踏板或高电压蓄电池的电量低于最小值，发动机会自动起动。

（2）再生制动

混合动力系统将制动扭矩分配给制动器和电动机，此时电动机作为发电机使用，将多余的制动扭矩转化为电能输送至高电压蓄电池为其充电。

（3）助力效果

混合动力系统的电动机在起步或加速时为发动机提供动力支持，在发动机处于较低转速时协助提高扭矩。

二、车辆各系统的改进

为了实现奔驰S400 HYBRID的混合动力技术，车辆各主要系统均为此进行了改进和升级。

1.发动机系统

奔驰S400 HYBRID装备的3.5 L V6发动机是基于S350的发动机改造而来，采用自适应气门正时技术。改造过程中，研发人员利用了阿特金森循环（一种增大发动机膨胀比的超膨胀发动机循环）膨胀阶段比压缩阶段持续时间长的优点，将进气与压缩阶段进气门保持打开的时间稍稍加长，其目的是提高发动机的热效率，同时降低燃油消耗率并减少未经处理的废气。

除了通过附加的电动驱动装置（电动机）优化扭矩和油耗以外，该款发动机的控制单元、气缸盖、活塞以及燃油泵等部件也进行了改进，使得发动机燃油消耗量降低的同时，功率提高了5 kW，达到205 kW，具体改进内容包括：发动机控制单元由ME9.7改为ME17.7，这是为了满足混合动力的功能要求；采用运动型发动机气缸盖，可以实现效果更佳的充气运动（滚流运动）；采用运动型发动机活塞，在一定程度上降低了油耗；采用可调式燃油泵，降低了部分负荷时的油耗。

2.冷却系统

为了冷却电源电子装置和DC/DC 变换器，S400 HYBRID在发动机冷却系统中设置了用于冷却这2个元件的独立低温冷却回路（图2）。

如图，当点火开关接通时，15号电源通过电源电子循环泵1 的继电器K108供电给电源电子循环泵1（M13/8），M13/8开始工作，建立低温冷却系统压力。然后，发动机控制单元根据电源电子冷却系统中冷却液的温度，通过电源电子循环泵2 的继电器（K108/1）来控制电源电子循环泵2（M13/9）工作，实现对低温冷却系统的精确控制。