宝马轿车发动机装有电脑控制的防盗系统，一旦断电，防盗系统将锁死，使发动机无法起动，只有按下列操作方法，才能解除。

1、如手中有防盗密码，可以按“CODE”后，将密码输入，再按“RESET”键，即可解除。

2、如没有正确密码，切不可按动任何按键，或是再次起动发动机。

3、拆下蓄电池负极，等5-15秒后，再接好。

4、将钥匙打到“ON”位置，不要起动发动机。此时，报警器会响15秒，表示防盗系统己启动，仪表盘上显示屏幕会出现“倒数15分钟”的数字。

5、15分钟后，显示屏幕出现000字样时，表示防盗系统已经解除。

随着雪佛兰新科鲁兹、1.5T昂科威等车型的上市，通用新一代小排量汽油发动机也跟大家见面了（图1）。可不要被那只有1.4L、1.5L的排量所蒙骗了哦。麻雀虽小，五脏俱全。在新的小排量发动机上几乎可以找到当前流行的所有发动机先进技术。比如：全铝制造、涡轮增压、中置缸内直喷、连续可变气门正时，这些以往只能在凯迪拉克2.0T发动机找到的先进技术，小排量发动机统统俱备。当然，对于这些大家都知道的东西，小编也不和大家啰嗦了，今天，我带大家来揭示下这款发动机不容易被人发现的一个新技术——电控可变排量机油泵（图2）。

大家都知道，机油泵是发动机润滑系统的心脏。如图3所示，机油泵从油底壳吸取机油，向整台发动机各个摩擦部件持续提供压力润滑油。如果机油泵的供油量不足，将会导致发动机缺乏足够的润滑压力，造成发动机严重磨损。但如果一直保持非常高的供油量呢，势必会增加发动机的内部损耗，造成不必要的浪费。所以，我们需要机油泵最好能够按发动机的需求提供供油量。这就需要可变排量机油泵大显身手啦！

但是，如何才能改变机油泵的排量呢？

首先，我们先要了解下新一代小排量发动机机油泵的工作原理。这种机油泵的核心部分为叶片式结构。

如图4所示，由于定子和转子的偏心设置，随着转子的顺时针旋转，左侧腔室两个叶片间的空间逐渐加大，形成真空，吸油；右侧腔室两个叶片间的空间逐渐减小，形成压力，出油。这样，转子在曲轴的驱动下不断运转，机油也就源源不断的被泵送出来了。

当然，这只是个简单的定排量泵。排量如何才能被调节呢？因为这种油泵依靠的是转子与定子的偏心设置来达到泵油作用的。假如将转子与定子的偏心度调小，在转子旋转时叶片间的空间变化幅度就会变小，其每转一周所泵送的油量也就变小了。 通用新一代小排量发动机就是利用这个原理进行油泵排量调节的。

不工作时，机油泵的定子在回位弹簧的作用下，保持与转子的偏心度最大。如图5所示。此时的排量也是最大。 定子与油泵外壁间有两个油腔A和B。这两个油腔就是调节油泵排量的最关键因素了。A腔引入经过滤清器的主油路油压，而B腔的油压受到一个电磁阀控制。当发动机电脑将电磁阀通电打开时，主油路的油压就会作用在B腔，与A腔的压力一起将定子向逆时针方向推动。这样，定子与转子的偏心度就减小了，排量也就随之变小。如图6。

发动机电脑对电磁阀怎么控制的呢？

大家知道，在怠速时，发动机的转速、负荷最小，发动机需求的机油供应量相对也较小。此时，发动机电脑对电磁阀通电控制，将机油泵的排量变小，减小发动机运转阻力，节省燃油。而随着转速和负荷的上升，发动机电脑在判定需要大排量时，就将电磁阀断电，机油泵也就重新变回大排量了。

如果电磁阀失效了，能不能保证发动机的润滑呢？

可以从控制原理上看出，一旦电磁阀失效，相当于电磁阀断电，机油泵将会保持大排量的状态。这时可以保证足够的发动机润滑需求。但是，由于实现不了小排量控制，其燃油经济性就会有所牺牲。

对于这种类型的机油泵如何维修？

本机油泵是不允许分解维修的，如果出现故障需要更换总成。在发动机主油路上安装有压力传感器，我们可以通过GDS读取机油压力数据以及机油压力控制电磁阀指令，帮助我们对机油泵性能的判断。也可以安装机油压力表，在怠速且发动机机油温度大于85摄氏度时，油压不低于180千帕。（注意：如果机油压力低，不一定是机油泵的问题，还有可能是机油粘度低或发动机油路堵塞以及发动机曲轴主轴颈磨损等原因引起的。）以上就是通用新一代小排量发动机的可变排量机油泵控制原理，总结起来就是：它具备电脑主动控制发动机机油泵排量的功能。通电时，排量小；断电时，排量大。在电磁阀失效时，还能保障足够的发动机润滑油供应。小伙伴儿们记住了吗？

一、起动机不转，

首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。

二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动

起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。

三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动

说明有部分供油

用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。

四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动

这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。

1 进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；

2 柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了

3共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）

4 喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）

5 共油泵PCV1和PCV2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足

6 共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高，所以供油泵不会向共轨加大供油量，所以造成不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断

7共轨限压阀泄漏（用诊断仪可查出，限压阀打开时轨压为30MPa）

8发动机停止开关故障（开关闭合）

9最后要检查ECU供电系统

①钥匙开关后ECU46、56脚电压（正常24V左右）

②主继电器后ECU5、6、7脚电压（正常24V左右）

③诊断开关ECU68脚电压（正常10V左右）

④PCV继电器主触点后电压（正常24V）

五、 发动机传感器正常时电阻、电压值

⒈电阻的测量（万用表电阻档、测量时关闭ECU电源）

⑴ NE传感器（40对41）： 120～125Ω

⑵ PCV1，PCV2电磁阀（阀上二插脚）：3.2Ω

⑶ 喷油器（电磁阀二插脚）：0.9～1.1Ω

⑷ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器的阻值相同：

-30 -10 0 30 50 80 100 ℃

25.4 9.1 5.7 1.6 0.8 0.3 0.18 KΩ 06

⒉电压的测量（万用表直流电压档）

⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V

⑵ 共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶ 加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V 100%：3.84VAPP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V

⑷ 加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15V

APP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V

⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V

⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V

⑺ 电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V

⑻ 进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V

六、发动机传感器故障时

（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值

⒈ 出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：

Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

⒉ 加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：

Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：

4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

⒊ 进气压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

⒋ 共轨压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V，

故障现象：

客户反映该车每次打开点火开关后，雨刮器会自动工作一次，再返回到初始位置。

故障诊断：

根据客户描述的故障现象，经笔者反复试车，发现该情况在点火开关打开那一瞬间肯定会出现，而雨刮器的其他功能，不管是间歇挡，1挡还是2挡，工作状态都完全正常。用VAS6150进入车身控制模块检测无任何故障存储，那么究竟是什么原因导致出现这种情况呢？既然电子检测系统反映一切正常，那么只有从其工作原理来分析故障，再根据相关的线路来检查了。该雨刮器系统相关联的部件包括有雨刮器电机、雨刮器继电器、车身控制单元以及网关J533、转向柱电子控制单元J527和雨刮器开关，经简化其相关电路如图1所示。

通过线路图来看一下雨刮器电机工作过程和控制原理，才能有利于后续的故障分析及排除。首先该雨刮器电机和之前车型的普通雨刮器电机工作原理有着本质的区别，之前的普通雨刮器电机就只是一个单纯的执行器，也就是一个普通的电机，连接有搭铁线，低速挡供电线和高速挡供电线，另外还有一条常火线用于雨刮器电机的自动回位。只要给相应挡位供电线提供电源，则电机就会工作。而该车型雨刮器电机不仅仅是一个执行器，还集成了雨刮器控制单元（属于一个子控制单元），该控制单元上连接也是四条线路，一条控制线路（LIN线与车载网络控制单元相通信），另外一条为地线，剩余两条则直接连接至继电器J369（简称R1）两个输出端子（1号和5号）上面。

接下来了解一下雨刮器电机的工作过程，通过图中可以看出，雨刮器电机上面的四条线路，除开3号（紫/白）为LIN线，4号（棕）为搭铁线，剩下只有1号（绿/黄）和2号（绿/黑）两根线路连接至继电器，这两根线就是雨刮控制单元的供电线，观察图中两个继电器J368（简称R2）和J369（简称R1）相互串联，R2串联在前端且只有5号端子连接至保险丝（常火线），因此该5号端子是雨刮器工作时的唯一一个电源线，不论雨刮器在何种挡位运转，R2继电器必须处在工作状态，才可能给雨刮器控制模块提供工作电源，而R1继电器则不管是否工作，其内部两个触点总有一个闭合，从而将R2继电器的供电通过触点传递给雨刮器控制单元，以便让雨刮器电机以对应的速度运转。为了便于理解，下面根据线路图来模拟一下雨刮器电机各个挡位时的电路走向：

当驾驶员打开雨刮器的1挡开关后，雨刮器开关将模拟信号直接传递给J527，而J527则通过CAN线将信号传送至网关J533，再由J533通过CAN线将信号输送至车载网络控制单元

J519，J519接收雨刮器1挡信号后，则为52b/23脚提供低电位信号，于是R2继电器线圈被通电，触点3和5导通，电源经过蓄电池→保险丝→R2继电器（5号脚→触点→3号脚）→线路到R1继电器（2号脚→触点→1号脚）→雨刮器控制单元的2号脚，于是雨刮器以1挡速度运转。此时R1继电器是不工作的，但是其常闭触点却起到了导线的作用。

当驾驶员打开雨刮器的高速挡开关后，通过1挡的相同途径，J519接收到J527传输过来指令，需要开启雨刮器高速挡时，则同时会提供52b/18和52b/23低电位信号，于是R1和R2同时工作，此时R1继电器触点被吸合，电源经过R2继电器触点后，再经过R1继电器（2号脚→5号脚）→雨刮器控制单元1号脚，此时雨刮器电机就以高转速在运转了。 雨刮器电机还存在另外一个工作状态，那就是雨刮器的间歇挡，在新帕萨特车型中，雨刮间歇挡的时间长短可以调节是一种标配，其间隔工作时间分别为4s、9s、16s、24s，而这个信号则是车载网络控制单元通过LIN线，直接输出指令让雨刮器控制单元来工作的。当然在雨刮器以间歇挡运转时，雨刮器电机的转速是以1挡转速来工作的，此时电源供应途径和1挡工作途径完全相同了，只是间隔的时间是由J519来控制。

根据上述的分析，结合本案例中的故障现象，感觉两个雨刮器继电器R1和R2都不应该出现问题，因为若两个继电器任一个出现任何故障，都有可能导致雨刮器电机无法正常工作。那么接下来最大的可能性应该在控制部分，包括雨刮器控制单元本身，或者是J519本身了。

怀疑电子控制单元本身存在故障，在条件允许的情况下代换自然是最快捷的方法，可是按照这个思路让技师更换同类型车上的雨刮器控制单元后故障依旧，而将该车雨刮器控制单元替换到其他车上，却不会出现类似故障，接着继续代换了车载网络控制单元J519，可是故障现象依旧没丝毫的改变，说明判断失误。那么问题会出在哪里呢？

反复思考这个奇怪的现象，雨刮器工作一次相当于雨刮器的间歇挡开启，那有没有可能是雨刮器控制单元的通讯LIN线存在问题呢？带着这个想法直接将雨刮器控制单元的T4a/3与J519的T52b/20针脚挑出并另外飞线，该故障依旧存在。说明该假设依旧不成立，维修至此陷入僵局。

由于雨刮器控制部分配件只有寥寥几个，除开两个控制单元（车载网络控制单元和雨刮器控制单元），还有就是两个继电器R1和R2，而继电器本身非常的简单，无非就是一个执行器而已，仅仅起到传递电压信号的作用，若没有外界控制，继电器是绝对不可能这么有规律的来工作。那么还有哪里值得怀疑呢？难道问题会出在雨刮器开关本身，是雨刮器开关本身给出了一个错误的信号？而若是雨刮器开关给出了错误的信号，J519自然无法读取任何的故障码的，但是若这个假设正确，则错误信号应该不仅只是在开钥匙的瞬间才给。不过为了排除这个可能性，笔者在J519里面读取数据流，反复打开关闭雨刮器开关，数据流里面显示的信号符合开关的状态，至此说明雨刮器开关是正常的，该问题与雨刮器开关没有任何关联。

既然相关元件都不存在问题，那么还是将重点放在检查线路上了。由于雨刮器电机已经拆下来，测量一下雨刮器电机各个针脚在钥匙打开一瞬间和关闭时对地电压也非常方便。经测量如下：点火开关关闭时，T4a/1（绿/黄）为0V，T4a/2（绿/黑）为0V，T4a/3（紫/白）为12V，T4a/4（棕）搭铁正常。这个测量结果符合正常工作范围。接着测量点火开关打开一瞬间时各脚与T4a/4之间的电压，T4a/1为8V，T4a/2为12V，T4a/3为12V。这个测试结果明显反映出在点火开关打开的一瞬间T4a/1、T4a/2竟然有电压，这肯定是一个异常情况，直接的结果就是引起雨刮器低速运转一次，这个和本例故障现象相符。

而通过上面的电路图可知，T4a/1与T4a/2都与R1相连接，难道真的是该继电器存在问题？为了消除这个疑问，先更换两个全新的继电器之后，再打开点火开关后故障依旧存在，至此说明问题点在继电器的控制部分，接下来应该检查线路了。为了便于判断是哪段线路存在故障，找来一辆同样的车型，来测量雨刮器控制单元相关线路的数据：雨刮器开关关闭，点火开关打开一瞬间时，T4a/1为0V，T4a/2为0V，T4a/3 为12V；这个结果明显与故障车有差别，接着打开点火开关后，雨刮器控制单元对应针脚电压以及继电器工作状态如表所示。

再测量故障车辆雨刮器控制单元在各个挡位时候，各针脚的电压数据，经比较数据完全正常，不正常的数据只是在打开点火开关的瞬间，在T4a/1和T4a/2有一下子电压，这个是引起雨刮器瞬间工作一次的根本原因，而这两个针脚都来自于R1，但是R1上输出电压又来自于R2，若R2不工作，则R1上不存在有任何电压，那么问题的根源最大可能性应该还是出在R2上面，因此接下来还是重点来检查R2的控制部分。

根据这个思路重新检查R2本身控制线路以及相关的供电电路（包括SB14保险丝）,如图2所示都集中在SB保险丝座上。

由于R2以及保险丝都是插在该座上面，为了排除故障，只有小心的拆开该保险丝座，在拆的过程中发现该集成座的底部有几根插脚几乎将要脱出，而这几个插脚恰恰连接至R2的2号脚，于是将其重新插入对应的孔中固定好，最后将其他部件都恢复好，试车发现该车故障终于排除，至此可以判定该车的故障原因是保险丝集成座（在发动机左前部）后面的线速插脚松动导致的。

故障总结：

故障虽然已经被排除，但是关于雨刮器的LIN线，还有必要继续说明一下，经笔者试验，当该LIN线断路，则打开点火开关瞬间，雨刮器会自动运转一次，这个和本文的故障完全相同，不同的是，关闭点火开关一瞬间，雨刮器同样又再运转一次。而当LIN线出现短路或搭铁时候，则雨刮器一直以间歇挡来工作，此时是不受开关的控制。这个可以看做是该雨刮器控制单元的一种应急控制了。

该雨刮器控制模块还有几个功能，包括更换雨刮片的维修位置，

在关闭点火开关的10s内，将雨刮器开关推至点动位置，则雨刮器会自动停止到最高位置，以方便维修人员更换雨刮片。还有一个雨刮器的APP功能，该功能是，雨刮器臂回位到最低位置后，会略微向上运动一点。每次关闭雨刮器系统两次，则起作用一次。而雨刮器每工作100个循环后，APP功能就自动激活。该功能的主要作用是避免雨刮片每次固定在同一个位置，导致雨刮片接触早期老化。最后还包括发动机的舱盖控制，当车辆机舱盖被打开，若车速低于16km/h时，则雨刮器被禁止工作，但是若再次拨动雨刮器开关一次，则雨刮器被激活。而当车速高于16km/h时，尽管舱盖未关闭，雨刮器依旧会工作，直至车速低于2km/h，雨刮器才会被重新禁止工作。

1 打开点火开关，或是启动发动机。

2 按 □ 开关转至警告检查模式。

3 按 ● 开关转至选择其他。

3 按 ● 开关转至 MAINTENANCE（保养）。

4 按 □ 开关进入 MAINTENANCE（保养）。

5 按 ● 开关转至 ENGINE OIL （发动机机油）。

6 按 □ 开关进入 ENGINE OIL （发动机机油）。

选择此子菜单可以设置或更换机油行驶距离

7 按 ● 开关转至

（****/5000) 行驶的公里数(如果不是5000也是有可能的那是可以改的).

8 按 □ 开关****变成0

发动机油保养灯归零完成.

9 如果想更改下次保养公里数将 ● 开关转至

5000（****/5000), 按● 开关 增加或减,按一下加500(0-30000).

机油滤清器归零

10 重复 1-4 或 按 □ 开关 返回到 MAINTENANCE（保养）。

11 按 ● 开关转至 OIL FILTER 机油滤清器.

12 按 □ 开关进入 OIL FILTER 机油滤清器

选择此子菜单可以设置或更换机油滤芯器行驶距离.13 按 ● 开关转至 ****

（****/5000) 行驶的公里数.(如果不是5000也是有可能的那是可以改的)

14 按 □ 开关 使****变成0 机油滤芯器保养灯归零完成.

15 如果想更改下次保养公里数将 ● 开关转至 5000（****/5000), 按● 开关 增加或减,按一下加500(0-30000).

尼桑新天籁（公爵）保养完须要进行保养灯归零

一、宝马X5更换机油保养归零方法如下：

1、钥匙打开ON档，不用启动车。

2、再按仪表上左边的按钮不放。

3、仪表上显示机油符号时松开。

4、再按一次：会有REST？再按下就OK了

二、华晨320和华晨530是一样的，

取消了传统的发动机里面的机油尺，机油检查在电视中的多功能显示里面可看到，注意是启动车后检查。

宝马3系的保养信息和操作技巧

该车装配的是N52发动机、E90底盘，取消了传统的机油油尺，取而代之的是用汽车电子油位控制器来监控油面，并在仪表上显示加注是否合适。新宝马3系与以往宝马车系仪表操作与信息调用方法有很大的不同，主要表现在操作部位集中在转向灯开关柄上。 ­

下面就仪表操作系统的一些方法和仪表提示信息加以注释，希望能对车主和维修企业在维修保养时起到一定作用。 ­

调用该车的车辆保养信息和一些功能的设置，都是通过转向灯开关上的BC按钮和选择轮而获得的。选择轮可以选择菜单，按BC键进入菜单。插入钥匙，按启动按钮两下，仪表灯全亮起。扳动选择轮依次可调出，操作方法介绍如下。

一、仪表照明调节

该选项可以调节仪表以及操作面板照明的亮度。使用此功能时，停车灯和近光灯必须处于打开状态。当显示屏显示仪表亮度调节界面时，按按纽2调节亮度，拨动选择轮存储亮度状态。当仪表灯不亮或者比较暗时，可先按该步骤操作一遍，再确定是否存在故障。

二、调出控制与诊断菜单中有关故障信息

该功能可调出冷却液不足、风挡清洗液液面太低、照明灯泡某个烧毁以及安全气囊等有关车辆附件方面的信息。当显示屏显示的界面后，按BC键调出所需信息。如果有多个故障信息，在按BC键后显示屏将循环显示出来；如果没有故障将显示“CHECKOK”。在行驶过程中，若仪表中的警告灯亮起，说明系统有故障或者有提示信息出现。可按上述的方法调出并加以解决。

三、检查发动机机油位

用选择轮调出的界面后，按BC键可以对机油油面进行检查。如果显示OK，表示机油油面正常；显示MAX，表示机油油位过高（加注机油过多）；显示INACTIVE，表示油位传感器失灵。

四、初始化轮胎失压显示

调出界面后，按BC键可以对轮胎气压进行设置。设置的方法为：出现轮胎失压显示符号后，继续按BC键5s左右，直至图案显示出“INIT”，然后启动发动机，在行驶过程中，进行初始化自动设置。如果胎压正常，该故障灯一段时间后熄灭。

五、设置时间

调出时间设置界面后，按BC键可以对时间进行设置。设置方法为：按BC键，用调节轮可以设置小时，再次按BC键，用选择轮设置分钟。最后按BC键存储改变后的时间。

六、设置日期

调出日期设置界面后，按BC键对日期进行设置。设置方法与设置时间方法一样。不再赘述。

七、显示保养需求

调出界面后，可对车辆所有保养需求进行了解。需要保养的内容有：发动机机油、车辆检查、微尘滤清器、火花塞、前轮制动器、后轮制动器、制动液等。在保养之后，除废气检验和车辆法定检测这两项外，其他几个系统均需要复位，其方法为：

1.接通总线端15。

2.按下分里程复位按钮10s，直至液晶显示屏中显示第一个保养范围。

3.用行驶方向远光灯上的开关上的摆动按钮选择希望的保养范围。

4.按下行驶方向远光灯上的开关上的车载电脑按钮，直至显示“RESET(复位)”。

5.长按车载电脑按钮确认复位。

6.成功复位后，“RESET(复位)”后显示“√”。

废气检验和车辆法定检测这两项复位时只需要重新输入新的时间和日期即可。

八、设置格式和计量单位

调出界面后，可对格式和计量单位进行设置。这些设置将存储在当前使用的遥控器中。设置方法为：频繁按选择轮，直至出现信号并显示“SET”为止。按BC键，使用选择轮选择需要的格式或计量单位。例如：燃油消耗、里程单位、时间、日期、温度等。按BC键，使用选择轮进行设置，再按BC键，存储设置。

把格式和计量单位的设置回复到出厂的状态的方法为：频繁按选择轮，直至出现“SET”为止。按BC键，用选择轮选到RESET，再长按BC键，直至RESET后显示“√”，复位设置完成。

一、MT手动变速箱

MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

二、AT自动变速箱

AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

三、AMT机械式自动变速箱

AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱

AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。

AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。

四、DCT双离合器变速箱

DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。

DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。

目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。

DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。

五、CVT机械式无级变速器

CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。

CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

目前国内使用CVT无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L，东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪Multitronic等。

CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。

A

ACC SENSOR BLOCKED 自适应巡航系统扫描区域受阻挡 检查自适应巡航传感器是否被杂物覆盖

AIRBAG FAULT 辅助安全系统故障 立即寻求授权维修援助

AUTO DOOR LOCK(speed related locking) 自动上锁(速度相关锁定 ON/OFF

AVERAGE CONS .RESET MPGL/100KM 旅行电脑中提示信息 不要作任何处理

AVERAGE SPEED RESET MILES KM 旅行电脑中提示信息 不要作任何处理

AIR SUSPENSION FAULTA 空气悬挂故障

APPLY FOOT AIVD PARKBRAKE 应用脚制动器和驻车制动器

B

BONNET OPEN 发动机盖开启

BRAKE FLUID LOW 制动液面低

BATTERY NOT CHARGING 蓄电池未充电

BSM SENSOR BLOCKED BSM传感器受阻

BSM NOT AVAILABLE BSM不可用

BRAKE

ASSIST FAULT 制动辅助装置故障

BOOT OPEN 行李箱开启

C

CANNOT EDIT ON THE MOVE 车辆行驶时驾驶员尝试进(CUSTOMER SETTINGS)菜单 停下车辆,再进入该菜单进行操作

CANNOT APPLY PARK BRAKE 无法应用驻车制动器

CAUTION PARKBRAKE APPLIED 车辆行驶时没有松开手刹车 只有在紧急情况下才可以使用此功能

CAUTION RISK OF GROUNDING WITH SUSPENSION AT NORMAL HEIGHT 当全地形反馈系统需要将车辆提升到”OFF ROAD “高度时被手动的降低车辆(或系统不能够提升车辆) 如果可能的话采用手动方式升降底盘,将其升到OFF ROAD 高度.

CHECK ALL TYRE PRESSURES 提示信息,在行驶中的轮胎胎压下降至初级警告状态 检查轮胎胎压

CHECK BRAKE FLUID 刹车油壶中的油位降到最低刻度 立即寻求授权维修援助

CHECK BRAKE PADS 刹车片磨损到最小维修位置 立即寻求授权援助

CHECK SPARE TYRE PRESSURE 备胎胎压降到警告状态 检查备胎胎压

CHECK PEDESTRIAN SYSTEM 检查行人保护系统

CHECK ALL TYPE PREESSURES 检查全部轮胎压力

CHECK TYPE PRESSURE 检查轮胎压力

CHECK SMART KEY 检查智能钥匙

CHARGING FAULT 充电故障

COOLING SYSTEM FAULT MONITOR GAUGE 防冻液液位低 停车检查防冻液液位,并加满,如果问题依然存在,请联系授权维修经销商

CRUISE CANCELLED 驾驶员关闭巡航定速功能 不需要

CRUISE NOT AVAILABLE 系统故障,巡航功能不可用 请联系授权维修经销商

CRUISE CONTROL NOT PERMITTED 系统故障或车辆操作的参数超出正常巡航操作值 查看定速巡航功能选择的说明部分

CRUISE GAP 自适应巡航系统距离设定(时间间隔) 调速需要的距离(四种设定)

D

DOOR OPEN 车门开启

DRIVER OVERRIDE 在巡航定速时,驾驶员踩下油门踏板 不需要任何操作.当油门松开时信息将会消失,巡航将会恢复

DOOR MIRROR DIP STORED 记忆系统确认已存储驾驶员信息 不需要

DRIVER INTERVENE 紧急警告,需要驾驶员踩刹车 如果需要,请踩刹车

DRIVER OVERSPEED SET CLEAR 旅行电脑信息 不需要任何操作

DRIVER’S DOOR OPEN 驾驶员侧门打开或没关严 关闭驾驶员侧门

DSC SWITCHED OFF 系统不可用---DSC开关已被关闭 需要重新启动,请重新

DSC NOT AVAILABLE 稳定与牵引力系统不可用

E

EBD FAULT 电子制动力分配系统故障

ENGINE SYSTEM FAULT 发动机管理系统存有一系列故障可能降低发动机性能 避免高速行驶,并联系授权经销商

ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED 保养时间已到达,车辆需要保养 尽快保养

EXTERNAL TEMPERATURE 外部温度 ℃或□

ENGINE OIL PRESSURE LOW 发动机油压低

ENGINE OVER HEATING 发动机过热

F

FWD ALERT ON (OR OFF) 前向警告系统功能打开(或关闭) 不需要

FWD ALERT?—? 前向警告系统灵敏度调节 调节需要的灵敏度(四种设定0

FASTEN SEATBELTS 座位上有人,但没系安全带 系紧安全带

FRONT LEFT TYRE RESSURE NOT MONITORED 你可能在该位置安装了一个备胎,或者胎压检测传感器失灵,因为你可能安装了一个未授权的附件,影响了胎压检测系统工作,又或者你安装的车轮上没有传感器. 把车速降到80KM/小时,并尽快更换一个完整充气轮胎,或者尽快联系授权维修经销商

FRONT LEFT TYRE PRESSURE TOO HIGH 行驶中的右前轮胎胎压过高 调整到正常胎压

FRONT LEFT TYRE PRESSURE VERY LOW 行驶中的右前轮胎胎压过低 调整到正常胎压

FUEL USAGE UNITS 燃油使用的单位 L/100Km

FUEL LEVEL LOW 燃油液位低

G

GRASS GRAVEL SNOW 如果将旋钮保持在此位置,你将启动全地形系统的该特殊程序 不需要任何操作

GEARBOX FAULT 变速箱故障

H

HEADLAMP OFF DELAY 大灯关闭延迟 四种选择30/60/120/240秒

HDC FAULT SYSTEM NOT AVAILABLE 陡坡缓降系统故障 小心驾驶,不要尝试在陡坡上下降,同时立即寻求授权维修援助

HDC NOT AVAILABLE IN THIS GEAR 陡坡缓降没有工作,因为没有选择正确档位.在高速档时”陡坡缓降”功能仅在”1”档,”D”档,”R”档时工作,在低速档的任何档位都工作. 在需要启动HDC功能的时候,选择正确的档位

HDC NOT AVAILABLE SPEED TOO HIGH “陡坡缓降”不工作,时速超过正常工作速度.HDC最大正常工作速度为50KM/H,选择HDC功能时车速不能超过80KM/H 不需要任何操作

HDC TEMPORARILY NOT AVAILABLE SYSTEM COOLING “陡坡缓降”功能已关闭,此时刹车系统正在冷却. 等待信息消失后再尝试下陡坡路面.

HIGH ENGINE SPEED FOR COOLING 发动机怠速提升来提高冷却系统或空调系统性能 不需要任何操作

HIGH /LOW RANGE SELECTED 提示驾驶员分动箱已挂上HIGH或LOW 档 不需要任何操作

I

IGNITION ON 点火装置开

INTERIOR LIGHTS OFF 室内灯仅可手动操作,有车门打开时将不会点亮 不需要任何操作

INTERIOR LIGHTS AUTOMATIC 所有室内灯自动打开功能已开启 不需要任何操作

K

KEY BATTERY LOW PLACE KEY IN IGNITION TO CHARGE 遥控器电池电量低 把钥匙插入到点火开关启动发动机,对遥控器电池充电

L

LOW COOLANT LEVE 防冻液液位低 立即停车,检查防冻液壶,并尽早加注正确混合比的防冻液.如果还存在问题,请联系授权维修经销商

LOW WASHER FLUID 玻璃水液位低于1升 加满玻璃

LOW BRAKE FLUID 制动液液面低

LAZY ENTRY 懒人进入模式(底盘高度降低方便上下车) ON/OFF

M

MEMORY 1/2/3 STORED/SELECTED 确认记忆已被存储 不需要任何操作

O

OVERSPEEED WARNING 超速警告 OFF

P

PARK BRAKE FAULT 电子手刹车功能有故障 立即寻求授权维修经销商

PARK BRAKE FAULT AUTO RELEASE NOT FUNCTIONAL 行驶后自动松开手刹车功能不工作 手动解除手刹车

PARK BRAKE FAULT SYSTEM NOT FUNCTIONAL 红色警告灯点亮----电子手刹功能不好用. 立即寻求授权维修援助

PARK BRAKE FAULT TO HOLD VEHICLE REMOVE KEY THEN APPLY PARKBRAKE 电子手刹车已失去车速信号信息 按照说明把车停下

PARK BRAKE OFF LIFT SWITCH TO APPLY 检测到需要紧急松开手刹车 原故障一旦被解决,马上重新放下手刹

PARK LOCK FILURE APPLY HANDBRAKE HIGH OR LOW 自动变速箱驻车锁功能无效,因为分动箱没有在档位 立即寻求授权维修援助

PARK BRAKE APPLIED 驻车制动器已应用PRESS FOOTBRAKE AND PARKBRAKE SWITCH TO RELEASE 检测手刹车开关松开,但没有踩下刹车踏板 按照说明,采取手动方式松开手刹车开关.

PROGRAM CHANGE IN PROGRESS 目前暂时选择不了新程序,该状态可能是由于ABS或DSC系统正在工作或电子差速器过热等原因造成 如果该情况在60秒内改变,选择的新程序将被启动.如果该提示是由于电子差速器过热所致,新程序要花更长的时间启动,对此系统会有额外的信息提示.待差速器冷却,就可尝试重新选择需要的特殊程序.

R

RESTORE DEFAULT SETTINGS 恢复默认设定 YES OR NO

RANGE MILES/KM 旅行电脑信息 剩余燃油可行驶里程

RECOMMEND STARTING IN 2ND/3RD/GEAR FOR SLIPPERY CONDITIONS 在湿滑路面建议用高档位起步 选择2档或3档

RESET SUSPENSION HEIGHT IF CLEAR OF OBSTACLE 悬挂始终在扩展功能 检查车辆下有无障碍物,如果没有,选择需要的悬挂高度

REDUCED ENGINE PERFORMANCE 发动机管理系统存储了一系列故障---导致降低发动机性能 避免高速行驶,并联系授权维修经销商

REVERSE MIRROR DIP 倒档后视镜降低 ON/OFF

REMOVE SMART KEY 取出智能钥匙

PRESS BRAKE WHEN STARTING 启动时请踩刹车（当车辆刹车真空没有时需要用力踩下去）

S

SAND/etc 如果将旋钮保持在此位置,你将启动”全地形反馈”中指示灯亮的特殊程序 不需要任何操作

SAND/ETC PROGRAM SELECTED 旋钮停留在某一位置上的时间超过2秒,SAND /ETC功能被选择 不需要任何操作

SELECT LOW RANGE TO ACTIVE ROCK CRAWL 车辆没有在LOW 档位,ROCK CRAWL将不会激活 如果需要”ROCK CRAWL”功能的话请选择LOW 档

SELECT NEUTRAL FOR RANGE CHANGE 如果不选择空档的话,则不能进行档位切换 选择空档

SERVICE REQ'D xxxxKM 需要在XXXX公里时保养

SERVICE REQUIKED 车辆须保养

SET SPEED XXX KM/H 设置自适应巡航速度 不需要

SLOW DOWN OR VEHICLE WILL LOWER /RAISE 车速过高车辆将会自动升/降 减速或接受车辆改变高度

SPECIAL PROGRAM OFF 你取消了全地形反馈特殊程序,通用操作程序目前已启动 不需要任何操作

SPEED TOO HIGH FOR RANGE CHANGE 车速过快,需要的换档无法实现 自动档车辆需要减速至40KM/H

SUSPENSION ACCESS HEIGHT SELECTED ACCESS高度被选择 不需要任何操作

SUSPENSION FAULT 空气悬挂系统出现故障,系统可能仍然可以正常工作 立即寻求授权维修援助

SUSPENSION FAULT MAX SPEED 50KM/H(MAX SPEED 30MPH) 空气悬挂系统存储严重故障,高度不能控制 减速行驶,直至故障被纠正

SUSPENSION FAULT NORMAL HEIHT ONLY 空气悬挂系统存储故障仅正常高度可用 立即寻求授权维修援助

SUSPENSION CLOSE DOOR TO CHANGE HEIGHT 空气悬挂高度改变停止,因为其中一个门被打开 关闭所有车门

SUSPENSION FAULT STOP SAFELY STOP ENGINE 主要组件故障 立即停下车辆,寻求授权维修援助

SUSPENSION IN EXTENDED MODE 车身被卡在障碍物上,车辆会自动升高 不需要任何操作

SUSPENSION LOCKED AT ACCESS HEIGHT 选择爬行模式,空气悬挂被锁定 不需要任何操作

SUSPENSION NORMAL HEIGHT SELECTED 已选择正常高度 不需要任何操作

SUSPENSION SPEED TOO HIGH TO CHANGE HEIGHT 车速太高,预期高度被禁止 降低车速

SUSPENSION START ENGINE TO RAISE VEHICLE 车辆高度升高调整仅在引擎运转时工作 启动引擎

SUSPENSION VEHICLE RAISING SLOWLY 车辆正在缓慢升高,因为储气罐已空.(仅在提升时间超过24秒时显示,这不是系统故障) 不需要任何操作

SUSPENSION WILL RAISE WHEN SYSTEM COOLED 空气压缩机正在冷却,提升过程将会在压缩机冷却后继续 等待气簧提升车辆

SYSTEM CHECK IN PROGRESS 仪表内部进行常规诊断程序 不需要任何操作程序

SYSTEM FAULT SOME PROGRAMS NOT AVAILABLE “全地形反馈系统”存在故障 在OFF ROAD 状态下小心驾驶,因为全地形反馈系统不能正常工作,立即寻求授权维修援助.

SYSTEM FAULT SECIAL PROGRAMS NOT AVAILABLE OFF ROAD “全地形反馈系统”存在故障下小心驾驶,因为全地形反馈系统不能正常工作,立即寻求授权维修援助.

Set a personal speed limit –warnings are displayed in the message centre 设定一个个人速度限制-----在信息中显示警告信息 20-----250km/h或者20-----140mph,分5个阶段设定

STEERING COLUMN LOCKED 转向柱锁定

SMART KEY BATTERY LOW 智能钥匙电池电量低

T

TERRAIN RESPONSE SPECIAL PROGRAMS OFF 如果将”全地形反馈”系统的旋钮停在该位置,你将会激活通用操作程序,并且取消”全地形反馈”特殊程序 不需要任何操作

TERRAIN RESPONSE TIME OUT SPECIAL PROGRAM NO LONGER SELECTED 全地形反馈系统工作超时,特殊程序关闭 不需要任何操作

TRAILER CONNECTED OFF ROAD HEIGHT NOT SELECTED AUTOMATICALLY 虽然使用了拖车牵引钩,但是车辆没有达到OFF ROAD 高度 如果牵引车已经连上,则不需要任何操作,如果牵引了其他物体如自行车架,需要手动将车辆升至OFF ROAD 高度,如果没有牵引任何东西,需要检查牵引钩接口是否有故障

TRANSMISSION FAULT 警告驾驶员自动变速箱内存有故障 立即寻求授权维修援助

TRANSMISSION FAULT LIMITED GEARS AVAILABLE 警告驾驶员变速箱内有故障,车辆行驶性能受影响 立即寻求授权维修援助

TRANSMISSION FAULT STOP SAFELY 警告驾驶员后电子差速器有故障 立即在安全位置停车,禁止驾驶

TRANSMISSION FAULT TRACTION REDUCED 警告驾驶员分动箱内有故障,车辆行驶性能受影响 马上寻求授权维修援助

TRANSMISSION FAULT AND OVER HEAT 警告驾驶员变速箱内存有故障并且温度过高 马上寻求授权维修援助

TRANSMISSION OVERHEAT SLOW DOWN 后电子差速器温度达到或接近警戒高度 立即减速行驶,并马上寻求授权援助

TRANSMISSION RANGE CHANGE NOT AVAILABLE 警告驾驶员分动箱有故障,导致无法换档 立即减速行驶,并马上寻求授权维修援助

TRANSMISSION TRACTION REDUCED 分动箱系统故障 立即减速行驶,并马上寻求授权维修援助

Trip dist range ave sp.ave cons 旅行电脑信息 不需要任何操作

Trip distance reset miles km 旅行电脑信息 不需要任何操作

TYRE PRESSURE MONITORING SET FOR HEAVY LOAD 胎压系统被驾驶员设定为重负载模式 确保该设定符合当前的胎压和车辆负载情况

TRE PRESSURE MONITORING SYSTEM FAULT 轮胎胎压系统故障 立即寻求援助

TYRE PRESSURE VERY LOW 轮胎胎压过低 调整到正常轮胎胎压

TRIP DISTANCE UNITS (ODOMETER) 旅行表单位 MILES /KM

TYPE MONITORING SYSTEM FAULT 轮胎监控系统故障

TYPE PRESSURE SYSTEM FAULT 轮胎压力系统故障

TYPE PRESSURES LOW FOR SPEED 轮胎压力相对速度过低

TYPE NOT MONITORED 轮胎未受监控

w

WASHER FLUID LOW 玻璃水液面低

故障现象；

一辆行驶里程约4.3万km，配置2.5L发动机、AT变速器的2012款丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车点火开关已经关闭，车门也已经上锁，冷却风扇还一直在转；并且水温表一直处于H位置。

故障分析：

技师接车检查，发现当点火开关置于OFF位置时，不管水温为几度，左前冷却风扇都一直运转；当点火开关置于ACC或IG位置时左前冷却风扇停止运转。而客户反映的水温表在H位置，并非异常，而是水温表的一个指示标识，客户不予接受。询问客户得知，提车后只在外进行过贴膜作业。

根据现象分析可能故障原因：①E CM内部故障，导致信号发送错误，从而驱动电机运转；② ECM到集成继电器之间的线路出现了接地现象；③集成继电器内部故障；④集成继电器相关线路；⑤冷却风扇电源控制线路对电源短路；⑥冷却风扇继电器内部故障；⑦其他相关故障。

拆下FAN继电器，风扇停止运转；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离，发现左前冷却风扇依然运转，说明此故障与FAN继电器本身无关。再次对继电器各线路进行测量时，故障突然消失。难道是线路出现了短路，接触不良，还是其他故障？根据冷却风扇控制原理分析，促使左前冷却风扇运作的条件如下所述：RFAN（1M-1和A7-2）对电源短路；FAN2（1M-2和FAN继电器-4）对电源短路；2号冷却风扇电机负极端子（A8-1和FAN继电器-3）对电源短路；FANH对车身短路；FN2S对车身短路。

故障排除：

由于拆下FAN继电器风扇立即停止运转，说明RFAN以及FAN2不可能存在对电源短路；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离，发现左前冷却风扇依然运转，说明2号冷却风扇电机负极端子不可能存在对电源短路；那么故障的原因只剩下FANH以及FN2S对车身短路；而FAN继电器拔掉以后，左前风扇也停止了运转，说明FANH以及FN2S的线路不可能存在对车身短路。由以上分析推断可以得出故障点可能为FAN继电器插座的2号针脚对车身短路，而最有可能为2号针脚与5号针脚出现短路。

三元催化转换器的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。但如果车辆的状况很差。例如排出的CO值高于1%。再有效的三元转化器也无能为力。所以在检查三元催化器性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，超标了在检查三元转化器是否堵塞，常见几种检测方法有：

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞

3.摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞

5.试车时达不到最高车速,加速不良

问题描述：

在遇到以下现象和维修作业后需进行天窗基本设置

1.车辆蓄电池断电；

2.天窗在无故障码，也无动作；

3.天窗无法关闭及关闭后有自动弹起。；

解决方法：

1、进入汽车诊断仪自诊断项，选择车载诊断（图1）；

2、进入车载诊断中的4F-中央电子装置系统2的选项（图2）；

3、进入汽车诊断中的4F-中央电子装置系统2后选择006基本设置选项（图3）

4、进入006-基本设置选项后，在对话框中输入1，然后按Q执行（图4）

5、出现图5后再按下右下角的“启动”键，基本设置启动（图6）

6、如出现图7的画面，说明基本设置还没完成（红圈处），需要继续按“启动”键，直至出现图8的画面（红圈处），基本设定完成

注意事项

1、在做基本设定时，保证蓄电池有充足的电量；

2、在做基本设定时，要保证天窗导轨及周边清洁，无杂物

新款车系保养灯归零用原厂仪器，不需要和以前一样输入繁琐的通道号，而是全中文显示，根据设置来确定下次保养时间。

1、进入 17 - 仪表板 后

2、选择 012 - 匹配

3、然后依次选择以下标题， 自从上次时间相关检查后经过的时间 输入数值为0如：[LN] time0..2047inIDay 0 Tage

自从上次里程相关检查后行驶过的距离 输入数值 0

如：[LN] mileage0..204700in100km 0 公里.

SID：至维护的最大时间值 输入数值为

如：[LN] time0..2047inlDay 90 Tage

SID：至维护的最大距离值 输入数值为 100000;

如：[LN] mileage0..204700in100km 5000 公里 到下次里程相关检查的最大距离 输入数值为 10000

如：[LN] time0..2047inlDay 365 tage

ESI：检查之间的时间最小值 输入数值为 365

如：[LN] tine0..2047inlDay 365 Tage

ESI：检查之间的最大时间值 输入数值为 365

如：[LN] time0..2047inlDay 365 Tage'

ESI：自从检查以后行驶的以公里为单位的最大距离 输入数值为 10000

如：[LN] mileage0..204700in100km 10000公里

ESI：自从检查以后行驶的以公里为单位的最小距离 输入数值为 10000

如：[LN] mileage0..204700in100km 10000公里

4、【以下操作必须严格按照顺序进行】

（1）ESI：复位ESI 选择 复位

如：[LN] ESI_Reset_ESI 复位

（2）ESI：自从检查以后的时间 输入数值为275

如：[LN] Time0..65535inlday 0Tage

（3）ESI：自从检查以后行驶的距离 输入数值为 5000;

（4）关闭点火开关后再次打开、进入仪表-匹配、检查是否设置成功;

ESI：复位ESI （应该显示为｀无警告＇）

如：[LN] ESI_Reset_ESI 无警告　

换油保养时按以下执行

1、 进入 17-仪表板 后、选择 012 – 匹配

2、 然后依次选择以下标题，并输入相应的数值：

3、【以下操作必须严格按照顺序进行】

（1） ESI：复位ESI 选择 复位

如：[LN] ESI_Reset_ESI 复位

（2） 自从上次时间相关检查后经过的时间 输入数值为 0

如：[LN] time0..2047inlDay 0 Tage

（3） 自从上次里程相关检查后行驶过的距离 输入数值为0

如：[LN] mileage0..204700in100km 0 公里

（4） ESI：自从检查以后的时间（默认为365天减去275天显示为90天） 输入数值为275

如：[LN] Time0..65535inlday 275 Tage

（5） ESI：自从检查以后行驶的距离（默认为10000减去5000显示为5000）输入数值为 5000如：[LN] mileage0..204700in100km 5000 公里

6，关闭点火开关后再次打开、进入仪表匹配、检查是否设置成功

ESI：复位ESI（应该显示为｀无警告＇）

注：换油时若按以上方法执行后，保养灯还是设置不了的话，请按PDI时的方法执行！利用505X进入自诊断执行！也可复位中央显示屏，在执行相同操作。

2014款路虎车型可以用SDD执行保养间隔复位，也可以用手动方式复位。2014款车型手动维修重新设置程序的起始VIN如下面所列，涵盖汽油和柴油发动机车辆。

．Range Rover Sport L494 2014款车型（新运动），从VIN LW300000起

．Range Rover L405 2014款车型（新揽胜），从VIN LG124982起

．Discovery 4 L319 2014款车型（发现4），从VIN LA699716起

．Defender L316 2014款车型（卫士），从VIN LD446699起

． Evoque L538 2014款车型（极光），从VIN LV856580起

． Freelander 2 L359 2014款车型（神行者2），从VIN LF382339起

．印度Pune工厂制造的2014款车型Freelander 2 L359，从VINDL910986起

手动方式执行保养间隔复位的步骤如下：

1．将点火打至打开位置。

2．打开机罩。

3．打开驾驶员车门。

4．注意：维修重置信息将显示在组合仪表上。完全踩下加速器和制动踏板并保持60s。

5．将点火开关打至关闭位置。

6．将点火开关转至ON（打开）位置，然后检查保养提示信息是否已清除。

7．如果信息未消失，请重复此过程。

WAU开头的车架号就是进口车

LFV开头的就是国产车

17位编码倒数第八位数字就是生产年限

17位编码正数第七八位就是车型

8E就是A4 4B就是C5A6 4F就是A6L 4E是A8 4L就是Q7 等等

够详细了吧 加分吧

再详细点的就是 举个例子：WAUAV54L77D052956 这就是一辆07年生产的Q7底盘号 4L就是Q7 W 德国大众总部所在地Wolfsburg的第一个字母 AU就是奥迪 换做VW就是

大众 W开头的都是进口车

LFV2A18E173027972 这就是一辆07年生产的A4B7车的底盘号 8E是A4 L就是国产 FV就是FAW VOLKSWAGEN 一汽大众的缩写 所以LFV开头的都是国产的

看到底盘号就知道是不是进口车了

前三位叫做厂家识别码（World Manufacturer Identifier 或 WMI），根据地理区域分配给各个车辆制造厂家使用.第一个字码是是标明一个地理区域的字母数字。第二个字码是是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。

德国独享W，A代表AUDI,U代表产地是NECKASULM。（中国的WMI前两位区段为：LA-L0；它规定了所有在中国境内生产的汽车产品的WMI编号必须在该区段内。所以我上面也说了一汽是LFV）

4～8位是车辆特征码（Vehicle Descriptor Section 或 VDS），这几位数字包含车辆的车身形式，所使用的产品平台及款型等信息。（国内的话VDS代表车辆品牌，车身类型，发动机类型，变速器类型，安全保护装置这五个类别）

第9－17位叫做VIS。

第9位是校验位。

第10位表示的是车型年份。

第11位是装配厂代码。

12～17位是产品顺序号。（不是楼上说的代表年月的，只是这个车的序号）

（1）打开点火开关，或是启动发动机。

（2）按□开关转至警告检查模式。

（3）按●开关转至选择其他。

（4）按●开关转至MAINTENANCE（保养）。

（5）按□开关进入MAINTENANCE（保养）。

（6）按●开关转至ENGINE OIL（发动机机油）。

（7）按□开关进入ENGINE OIL（发动机机油）。

选择此子菜单可以设置或更换机油行驶距离。

（8）按●开关转至关关** （* * * * /5000）行驶的里程数（如果不是5000km，可以更改）。

（9）按□开关关关关关变成0，发动机油保养灯归零完成。

（10）如果想更改下次保养里程数，将●开关转至5000（关关** /5000），按●开关增加或减少，按一下加500km（0～30000）机油滤清器归零如下。

（11）重复步骤（1）～（4）或按口开关返回到MAINTENANCE（保养）。

（12）按●开关转至OIL FILTER（机油滤清器）。

（13）按□开关进入OIL FILTER（机油滤清器）。

选择此子菜单可以设置或更换机油滤芯器行驶距离。

（14）按●开关转至关关关关（** * * /5000）行驶的里程数（如果不是5000km，可以更改）。

（15）按□开关使关关关关变成0，机油滤清器保养灯归零完成。

（16）如果想更改下次保养里程数，将．开关转至5000（关关** /5000），按．开关增加或减少，按一下加500km（0～30000）。设置按钮位置如图1所示。

ENTER确认菜单，NEXT选择菜单，ALERT警告，BACK返回，UNIT单位，SET-TING设置，MAINTENANCE保养，ENGINE OIL发动机机油，OIL FILTER机油滤清器，RESET归零（重置）。

1、按唱片1和随机键6，再按下电源开关，直到屏幕显示“安全”或者“加密”的英文字母SEC。

2、 按下搜索调谐键（TUNE SEEK），同时按下键1，屏幕上显示准备输入密码符号“——”和操作指示键的符号。

3、重复以上步骤，随着原密码的显示，可按下扫描SCAN，直至准备输入密码符号“——”出现。接着“——”符号的消失，表明防盗系统的设定已经解除。

由于汽车燃油分配系统非常精密，不能随便拆解。在清洗发动机燃油系统时，要用发动机免拆清洗剂，因为用免拆清洗剂不需要拆解燃油系统，一方面可以起动到彻底清洗燃油系统的作用，另一方面有利于保护发动机的燃油系统。

用免拆清洗剂清洗油路及油箱的操作流程：

1、打开油箱盖，取出滤网筒，用软管抽出油箱内的大部分燃油，留下约有10～15公分深的燃油，并加入80ml乙醇汽油更换清洗剂，装上滤网筒并盖上油箱盖。

2、拆开发动机进、回油管，将发动机进油管和回油管与免拆清洗机进油管和回油管相连接，并用专用接口连接进油管和回油管形成回路。

3、按免拆清洗机储油罐的刻度或发动机缸数（每缸100ml汽油），将汽油加入清洗剂储油罐中，并加入100ml乙醇汽油更换清洗剂。

4、根据车型调整压力，化油器车调整适当压力即可，电喷车调整2-3个压力。

5、起动发动机，检查进、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分钟，每3-5分钟加大一次油门，使清洗的积碳和水分从排气管排出。

6、拆开免拆清洗机与发动机进、回油管，恢复汽车油路，发动汽车检查油管是否漏油。

7、打开油箱盖，并取出滤网筒；用细软的气管接通气泵，将软管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的气压吹扫，使油箱底部积存的各种杂质被翻腾的汽油清洗掉。在进行清洗时，最好用净布挡在油箱口上，并不断地移动软管吹扫位置。

8、当确认油箱底部的杂质等被吹洗干净后，立即放出油箱中的全部油品。特别提醒原油箱中放出的油，必须经过过滤沉淀后，才能再加入油箱

9、更换燃油滤清器（视具体情况）。

10、加入乙醇汽油或普通汽油，起动发动机，路试。

第一缸压缩行程上止点的确定方法是：先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的方法有以下几点。

一、把一缸火花塞（或喷油器）座孔用棉球堵住（或用手扶一把一字旋具），摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时（或一字旋具被活塞顶到上止点位置），表明该缸已进入压缩行程。

二、摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。

三、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点的位置。

四、逆推法。转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸（如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸）的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六、四缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点

汽车音响是车子上用的比较多的功能，所以遇到的问题还是比较多，比如怎么设置、重低音模式、3D模式等，下面就简单说说：

1、宝马音响设置

控制面板的左边旋钮是调音量的，右边旋钮是选功能的。先按audio键，再用右边旋钮选择cd还是广播，最后用左边旋钮调节音量。如果要调节高低音，可以先按音符键，通过右边旋钮调节高低音。

2、重低音效果模式

100Hz：+5；

200Hz：+4；

500Hz：+3；

1KHz：+1；

2kHz：-1；

5kHz：-4；

10kHz：-5；

3、3D效果模式

100Hz：+4；

200Hz：-3；

500Hz：+8；

1kHz：+9；

2kHz：-6；

5kHz：+8；

10kHz：+4；

4、古典效果模式

100Hz：0；

200Hz：0；

500Hz：0；

1kHz：0；

2kHz：0；

5kHz：-5；

10kHz：-6；

5、摇滚效果模式

100Hz：+4；

200Hz：+3；

500Hz：-3；

1kHz：-2；

2kHz：+1；

5kHz：+3；

10kHz：+6；

6、+、-的意思

+代表往右旋转，+5就是往右旋5格；

-代表往左旋转，-5就是往左旋5格；

0代表不动；

注意：环绕建议开启，这样会有立体围绕的感觉。

【故障现象描述】

科鲁兹、迈瑞宝、爱唯欧会由于电瓶没电等原因，导致天窗丢失初始化记忆，造成天窗无法开启、无法关闭、或没有一键式开启/关闭功能。

【维修方案及效果验证】

说明：天窗开关有“深、浅”两个档。“深按”，表示连续功能，一键式操作，即使放松按钮，天穿也会自动继续运行。“浅按”，手动功能，放松按钮，运动停止。以下的超控关闭和初始化，全部使用“浅按”。

【超控关闭】

如果天窗无法关闭，或关闭时遇到阻力就会自动打开，可使用超控关闭功能，将天窗关闭：使用天窗关闭按钮 ，一直保持浅按，天窗将关闭。

【天窗初始化】

1. 保持浅按天窗关闭按钮 ，直至天窗移动至关闭位置。

2. 松开按钮，再浅按住关闭按钮

保持15秒钟，天窗会自动打开并停在翘起位置，然后松开按钮1秒钟。

3. 再次浅按住关闭按钮

15秒钟后天窗将自动下降，滑动打开，滑动关闭，并且停止。

4.当天窗停止运动后，松开按钮，初始化及自学习过程结束。