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汽修技术
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CAQC10 2016年11月23日 10:26
宝马后刹车片更换方法步骤详解（二）提示： 踩下刹车踏板并按下驻车制动按钮保持3秒，正常情况下都能成功放开电子手刹，如果不能成功放开请一直保持按住按钮直至成功放开为止。判断是否成功放开电子手刹请观察P按钮上的LED灯，不亮表示成功放开，亮表示放开不成功。 d、按下“确定”后将会出现下图提示界面提示： 踩下刹车踏板并按下驻车制动按钮保持3秒，正常情况下都能成功放开电子手刹，如果不能成功放开请一直保持按住按钮直至成功放开为止。判断是否成功放开电子手刹请观察P按钮上的LED灯，不亮表示成功放开，亮表示放开不成功。 d、按下“确定”后将会出现提示界面. e、按下“确定”后将会出现提示界面提示： 在按下“确定”的同时会听到后轮刹车分泵回缩动作的声音。 f、刹车分泵成功回缩后，请更换后轮刹车片或制动钳执行器！更换完毕后将刹车分泵装回车辆，确保安装正确。按“退出”后必须执行“释放刹车分泵模式”功能；2、释放刹车分泵模式 a、选择“释放刹车分泵模式” b、选择“释放刹车分泵模式”后将会出现提示界面 c、按下“确定”后将会出现提示界面在按下“确定”的同时会听到后轮刹车分泵释放动作的声音。 d、成功放开电子手刹后，按下“确定”后将会出现提示界面 e、成功启动电子手刹后，按下“确定”后将会出现提示界面 f、成功放开电子手刹后，已更换成功！请检查电子刹车是否能正常工作。注意： 1、在执行：“回缩刹车分泵模式”功能后会出现故障码“驻车制动器失效”，执行：“释放刹车分泵模式”功能后故障码会自动清除。 2、判断是否成功放开或启动电子手刹方法：请观察P按钮上的LED灯，不亮表示：放开成功，亮表示：启动成功。 3、操作必须严格按照提示界面和注意事项执行，以免出现不必要的情况！ -
宝马后刹车片更换方法步骤详解（一）一、手动更换 1、解除制动按钮，拆掉轮胎，将刹车分泵取下； 2、拆掉后刹车分泵，用扳手将电子制动电机拆下来（2个螺丝），再将分泵上的电子制动轴用扳手顺时针转动，直到转紧为止； 3、然后用刹车专用工具将刹车分泵压回去（也可用起子轻轻撬回）； 4、将新刹车片装好，电子制动电机装上分泵，正常安装； 5、装好后多按几下电子制动按钮，必要时上路试车，进行复位； 6、刹车片复位；提示： 松完电机那两颗T30之后，分泵的T45是要顺时针扭到头然后才能压，直接压也能把分泵压坏。装上新的刹车片之后，T45再逆时针扭到头再回90到180度，目的是调手刹。二、通过诊断工具更换 1、回缩刹车分泵模式 a、选用“SUPER-OBD”接头[编号：BT01-048]，菜单进入路径：5.电子刹车匹配—01.宝马汽车—7系列—F01/F02/F03/F04—更换后轮刹车片或制动钳执行器； b、进入菜单后选择“回缩刹车分泵模式，如下图c、选择“回缩刹车分泵模式”后将会出现提示界面
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最难修的变速箱;最常见的7大问题（一）使用自动变速箱的车主都知道，自动变速箱是一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。 可是也正因为自动变速箱的自动性，如果车主平常不注意变速箱的维修保养很容易就会出现变速箱故障。汽车不能行驶 故障情况：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。遇到这样的情况可能是： 自动变速箱漏油严重，严重缺油 进油滤网堵塞 主油路严重泄漏 油泵损坏 换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置起步或行驶冲击过击 故障情况：在起步时或行驶中、加速时汽车有明显的冲击感。 造成这样故障的原因可能是： 发动机怠速过高 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高主油路调压阀有故障，使主油路油压过高 换挡执行元件打滑 油压电磁阀不工作 电脑有故障 诊断流程及解决方法如下图：
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汽车刹车制动系统的七大故障，忽视一个会要命！（一）刹车器是我们行驶过程中一个重要的零部件，对于制动系统的维护关系到了全车人的生命安全。需要我们时刻关注刹车系统的小问题，并及时解决，把安全隐患扼杀在摇篮中。第一、刹车无力 很可能是提供压力的传输管路出现失压现象，导致无法及时提供刹车力。此时应及时到正规品牌店或汽修厂进行检修。第二、连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感。 毫无疑问，这就是漏油了。第三、踩刹车时发抖 用车中的过度磨损，刹车盘表面的平整度在一定程度上已经失准，如果出现此种状况，建议您到正规品牌店或汽修厂进行检修，对刹车盘进行打磨，或是直接进行更换。一般车龄比较久的车比较容易发生这种现象。第四、驻车时方向盘“偏刹” 踩下刹车快要停下的时候，方向盘会向一侧偏转，故障原因主要是因为刹车系统的左右分泵对刹车片作用力不均匀所致。但是在正常行驶过程中，由于刹车盘的转动速度很快，分泵作用不均匀的现象在快速摩擦时并不明显，因此我们很难察觉到。
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妙懂丰田汉兰达轮压监测系统复位及初始化1、复位方法：打开点火开关，在 TPWS 指示灯亮时，按下TPWS“SET”键1-----2 秒钟，在TPWS 指示灯熄灭之后松开“SET”键。2、初始化方法：打开点火开关，按住轮胎“SET”键直到指示灯以3 次/S 的频率闪烁，在轮胎气压指示灯闪过3 次之后，松开按钮，然后再驾驶车辆行使一段时间，完成轮胎压力初始化设定
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【每日一例】蒙迪欧蓄电池慢性亏电故障诊断（二）相关电路分析该车发电机型号是LkISTT10300，采用微机控制整体式内置电压调节器，查看电路（图1），电压调节器上有3根线，一根是蓄电池正极到电压调节器，是检测蓄电池电压变化情况的信号线；另一根线是从电压调节器到PCM，此线把蓄电池电压的变化情况通过调节器传递给PCM；第3根是从PCM到电压调节器，PCM以固定频率通过该线向电压调节器提供脉冲电压，改变电压调节器中晶体管开与关的时间，得到励磁绕组电流的平均值，从而使发电机发出适当的输出电压。PCM接收到蓄电池电压、发动机转速和电路系统负荷信号，进行分析、计算和比较，发出指令，通过控制脉冲电压空占比，从而控制磁场电路的接通时间，进而控制发电机输出电压。当发动机高速运转、蓄电池电压高而电路负荷低时，磁场电路的接通时间占周期时间短，发电机输出电压低；当发动机低速运转、蓄电池电压低而电路负荷高时，磁场电路的接通时间占周期时间长，发电机输出电压高，从而给用电器供电和蓄电池充电。
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【每日一例】别克凯越冒黑烟、不好着车、怠速高曲折维修故障车型: 06款别克凯越 故障现象: 大修发动机以后打不着车。 故障排除与检修:车辆在其他修理厂大修发动机以后打不着车。带着我们的神器去开始检查，检查全车保险没有问题，打车听到有着车的迹象，但就是不着车，测量喷油信号和点火信号，发现又两个缸不喷油。测量喷油线路没有问题，仔细一检查发现发动机电脑板插头虚接了，重新插好插头。成功的打着车了。但是有出现了新问题，着车以后怠速在三千转，而且还冒黑烟。这回问题大了，把车开会我们店里慢慢的研究。车开回去以后拿出我们的神器进入发动机系统读取故障码：系统正常，无故障码。见鬼了，怎么没有故障码。正好有我们自己有一辆一样的凯越，别的不说，先把发动机电脑板换过来试一下，问题依旧。看来和电脑板没有关系了。一打着车发动机怠速在三千转，根据以往的经验，先检查一下节气门传感器。测量有一根接地，一根2.3V，另一根线没电压。传感器上没有5V电，不正常，难道是有是发动机电脑板插头虚接了。仔细检查一遍插头没有虚接，开始量线，发现那根没电压的线没有通到电脑板，终于找到问题了，原来是这根线断了呀，然后顺着线往下查，找呀找。又发现了更加神奇的事情。怎么这根线通到驾驶室里面了，太奇怪了。继续找下去，我靠，怎么通到空调面板里了。吐血呀，天大的笑话呀，难道..............抱着怀疑的心情拔掉空调压力开关的插头，我了个去，一模一样的。一测量一根5V、一根接地、一根信号线，三根线都通发动机电脑板。坑爹的机修工呀，这也太折腾人了。两个插头换一下，怠速也正常了，黑烟也不冒了。两个插头刚好在一把子线束里，距离也很近，难怪被插反。
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【每日一例】宝来更换天窗电机后初始化方法不成功故障现象： 宝来经检查天窗电机为：伟巴斯特MD2 电机（备件号： 4B0 959 591 E, 实物号： 4FD 959591），齿轮打碎，但电机上翻，打开，工作步骤都正常。故障诊断： 1. 订货更换天窗电机，到货（备件号： L4FD 959 591 ），伟巴斯特MD4 电机（实物号：5KD 959 591），备件部确认为替换件。2.安装天窗电机后按照HST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法，设置MD4 电机多次不成功，在关闭位置按住天窗只能起翘到最大化，后电机无任何反应。将开关开启到上翘位置和打开位置，电机均不工作。将电机拆下悬空，通电操作前步骤，电机旋转30 秒左右停下后电机无任何反应。故障原因分析： HST-2010-11-2大众车型天窗初始化方法原文如下： 装有MD4 电机的天窗初始化方法：天窗（ MD4 电机）初始化的方法：将开关在关闭位置按住，等待25-30 秒。天窗起翘到最大化。玻璃会抖动一下，这时松开并再次按住开关，此时天窗将下落，开启，关闭一个自动循环, 天窗初始完成。 分析： HST 文件是针对原车装有天窗电机车辆，天窗不能打开或关闭和防夹功能的初始化设定。但更换天窗电机按HTS 文件方法设定并不可行。故障处理方法： 更换伟巴斯特MD4 天窗电机匹配方法 ：安装好天窗电机打开点火开关，将天窗开关在关闭位置按住开关，天窗会起翘到最大化，等待30 秒左右。松开并再次按住开关，玻璃会向下抖动一下(电机会“咔哒”响一声)，此时迅速松开并再次按住开关，天窗将下落，开启，关闭一个自动循环,更换天窗电机匹配完成。
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【每日一例】检修天语SX4轿车高速行驶时发动机故障灯点亮（四）（3）更换排气歧管，故障排除 关闭发动机，举升车辆，拆下排气歧管，仔细检查外壳上无严重的褪色斑点、无青色和紫色的痕迹，用拳头敲击并晃动三元催化器，内无物体移动的声音，说明三元催化器不会因过热失去催化能力。到底是什么原因导致三元催化器不能正常工作呢？于是决定就其故障探个究竟，对三元催化器进行仔细检查，结果发现隔热棉部分脱落并有 1 个小孔，如图 2 所示。通过与如图 3 所示正常的三元催化器进行对比，可以确认故障就是该小孔引起的。当汽车高速行驶时，发动机转速较高，负荷较大，此时由于排气压力增大，大量废气未经氧化还原反应从该小孔流过，从而 HO2S-2 检测到废气中有不少氧分子，反馈给 ECM 的信号电压与 HO2S-1 反馈的信号电压差值较小，因此 ECM 判断三元催化器转化效率低下，然后点亮发动机故障警告灯并储存故障码。相反当汽车低速行驶，发动机转速较低，负荷较小，排气压力也相对较小，通过小孔的废气也较少，只有极少量的废气经过小孔，故对 HO2S-2 反馈给 ECM的信号电压影响较小，对三元催化器转化效率没有多大的影响，不会点亮发动机故障警告灯和储存故障码，这与车主所反映的故障现象相吻合。更换新的排气歧管（带三元催化器），再次执行“DTC P0420 故障码确认”程序后故障排除，回访车主，该故障没有再现，车辆使用良好。 五、维修总结汽车发动机故障灯点亮的故障是常见故障，作为一名优秀的维修技师，必须熟悉电控发动机的组成、结构及工作原理。要耐心倾听车主所反映的故障现象，根据故障现象制订详细的维修计划，使用先进的检测仪器，查阅维修手册和其他维修工具书，从简单到复杂逐一进行检查。该案例再次表明：出现故障后，要严格按照维修手册要求执行“DTC 故障码确认程序”进行故障确认，在有故障码的情况下严格按照“DTC 故障检查与排除”流程进行故障排除，避免维修走弯路，延长修车及交车时间。
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【每日一例】检修天语SX4轿车高速行驶时发动机故障灯点亮（二）促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的 CO2；HC 化合物在高温下氧化成水（H20）和 CO2；NOx 还原成 N2和 O2。3 种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，减少对环境的污染。氧传感器被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，如果排气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果排气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。氧传感器被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，如果排气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果排气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近，以精确地控制空燃比。四、故障诊断与排除 1．故障原因分析 根据三元催化器和氧传感器的工 作 原 理 ， 结 合 该 车 故 障 DTCP0420—催化系统的功效低于极限值，产生该故障的可能原因为： （1）排气泄漏； （2）三元催化器故障 （3）氧传感器 HO2S-2 故障；（4）ECM 故障。
