汽车喷油嘴喷油嘴是汽车上最精密的部件， 发动机在工作时主要燃烧汽油。在燃烧过程中由于高温使喷油嘴喷油嘴的表面或孔隙产生积炭和同时较多的胶质也会在长期使用中沉积在喷油嘴内壁和针阀表面，影响喷油效果，使喷油嘴堵塞、粘连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和冷起动困难等现象。
首先找出节气门及喷油嘴的位置，并借助工具等将其拆下，放在提前准备好的超声波仪器中清洗。

拆下的节气门，如下图，可见其积碳、油污严重。

清洗效果如下图——十分有效，能做到很好的保养。

不过，一定要按步骤、方法清洗，还要注意清洗的事项，否则会弄巧成拙哦！

下面看看清洗喷油嘴的步骤吧。

说到打蜡，很多车主不重视，又有很多车主过于重视。那么关于车辆的打蜡，究竟应该怎么来弄呢？

车蜡有固体蜡和液体蜡之分。质量不尽相同，所发挥的用处也不尽相同。在选择车蜡的时候，一定要带着目的。想为爱车做哪些防护，可能会分的比较细。所以要谨慎选择！

如何选择呢？

根据车辆的需求、新旧程度、车辆的颜色和所在城市的环境因素等，多方面选择。夏天，应偏重选择防紫外线功能好的车蜡，天气、环境比较恶略的情况下，可以选择树酪蜡！

普通的家用代步车，选择金属漆用的车蜡或者珍珠漆车辆用的车蜡就可以。当然，有些高档车，车漆烤制的过程比较复杂。可以选用高档一些的车蜡！选择车蜡时，需要考虑一下漆面的颜色，颜色较深的车型呢，建议选择黑、红、绿作为自己的车蜡，浅色的呢？银、白色的，都是比较合适的。

新车不要随便打蜡！

新车刚提回来，就打蜡，这是很不科学的。因为车辆出厂时，本身漆面上就有一层车蜡。此时自己打蜡，反而会毁掉原来的那一层蜡。一般来说，半年之内，新车并不需要打蜡！

多久打蜡一次？

多久打蜡主要还是看环境。如果行驶的道路不错，环境也还好，那么4-5个月打一次蜡是没有问题的。如果经常停在露天，雨水比较多，那么2-3个月就可以了。自行判断也是可以的，在车辆干净无痕的情况下，手触摸一下，如果不光滑，那么就可以打蜡了！

轮胎是车身控制安全系数的重要配件之一，然而行驶过程中会经过很多不好的路况，由于轮胎一直与地面保持接触摩擦，那么在这过程中就很难避免会有很多小石子会卡入轮胎凹槽当中。到底小石子抠还是不抠呢?

这其实取决于轮胎里的石子体积大小来判断:很多石子体积过于小，对于汽车行驶并不影响，而且清理起来也不方便，这种情况其实可以不用顾及它。针对体积较大的石子，尤其是会有棱角，这种的则需要尽快处理。
不处理尖锐石子和体积大的石子会有爆胎的危险！
我们知道，轮胎表面并不是光滑的，而是有胎纹，形成沟槽，这样不仅可以加大摩擦力，避免车子打滑，也可以在雨天及时清理轮胎表面的水，增大抓地力。同时，就是这个沟槽经常暗藏石子。
如果轮胎上卡了很多石子，就会很容易地把沟槽堵住，从而不利于将水很快排除，会增加打滑的几率。另外，如果轮胎的沟槽中卡着很多有棱角锋利的小石子，那么当汽车在高速行驶过程中，轮胎内部温度急剧上升，胎内气体膨胀，从而致使轮胎膨胀，轮胎容易变薄，就会引发爆胎的危险。

知道了小石子的危害，那么日常生活中车主们如何清理这些石子呢?
首先，我们要在日常生活中养成及时检查轮胎的习惯，如果有很多石子卡在里面，可以通过使用螺丝刀或者比较细窄的东西(如钥匙等)将这些石子顺手清理出来。

其次，针对轮胎里卡上的石子太多，单单靠螺丝刀这样的工具完全把它没办法，那么你可以把轮胎的气放掉，这样清理起来就方便多了。也有很多人会觉得以上方法还是过于麻烦，小编想了想，觉得直接交给维修店也是省力又有效的主意。
总的来看，如果轮胎上的小石子太多会影响汽车的制动功能，有一定的安全隐患。

随着社会的进步、科学技术的发展和汽车保有量的不断增加，后来制造的轿车、货车车门都上装了带钥匙的门锁。
这种门锁只控制一个车门，其他车门是靠车内门上的门锁按钮进行开启或锁止。 汽车防盗器有哪些种类 汽车防盗器种类繁多，采用原理有机械式、电子式、芯片式、网络式，防盗方式分锁方向盘、锁油门、锁车门、锁刹车、锁变速杆甚至锁车轮。

1、机械锁是最常见应用也最早的，现在已经很少单独使用，主要和电子式、芯片式联合使用，主要分为方向盘锁和拍档锁。机械式锁主要起到限制车辆操作的作用。

2、电子式防盗器是目前应用最广泛的防盗器之一，分为单向和双向的两种。
主要功能有四种：
一是报警功能，锁门后如有人橇车门或用钥匙开车门，会立即鸣叫报警。
二是车门未关提示。
三是寻车功能。
四是遥控中央门锁。

双向电子防盗器比单向的更直观，当车有异动报警时，同时遥控器上的液晶显示器会显示汽车遭遇的状况。
电子防盗器的致命伤在于：当车主操纵遥控器时，偷车贼可以用接收器或扫描器盗取遥控器发射的无线电波或红外线，经解码就可以开启汽车的防盗系统。
3、芯片式数码防盗器是现在汽车防盗器发展的重点，基本原理是锁住汽车的马达、电路和油路，杜绝了被扫描的弊病，在路边配制的钥匙即使能打开车门也无法启动汽车。
网络防盗器只要是有GSM网络覆盖的地方，车主可以通过网络搜寻车子所在的位置，向被劫车辆实行反控停车、监听、喊话、断油断电措施。

现在很多年轻的朋友喜欢来改装自己的爱车，特别是车标，还真别说，加了一些装饰以后呢，所表现出来的效果特别搞笑，也很有创意。

1、厉害了我的哥，五菱的标，秒变变形金刚，无比英俊！⊙▽⊙
2、长安的车标，简单的加了点装饰，看起来是不是有活力了呢。(^_^)
3、大众的车标，黑蝙蝠，有点意思。| ू•ૅω•́)ᵎᵎᵎ

4、东风日产，这款车型本来就很年轻很时尚，这样一搞，很搭，很阳光。(｡･ω･｡)ﾉ♡
5、捷豹穿衣服，还是针织衫，我算是服了！Σ(|||▽||| )
6、奔驰的车标，面包车上的大标，真阔气！⊙ω⊙

7、唉吆喂，这是奥迪拖拉机吧，车牌也很牛X，另外，奥迪上方那是什么标？((o(》皿《)o)) !!
8、还有这款，啊~，啊~，奥迪，你比七环多一环（x_x；）
9、长城的车标，手拿兵器，像个牛魔王。٩( 'ω' )و

10、标致，队形整齐有序，个个精神饱满，鼓掌！\^O^/
11、这不是北京汽车嘛，咋也给整成螃蟹了！（｀Δ´）！
12、这应该是个妹纸开的，小可爱，大众秒变米老鼠！⁄(⁄ ⁄•⁄ω⁄•⁄ ⁄)⁄羞羞

最后提个醒：要遵纪守法哟！(^_^)

1、自动变速器油
简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是专门用于自动变速器的油液。
自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。
我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号（主要用于各种小轿车液力自动传动系统）及6号油（主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等）等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-Ⅱ；日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ；美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ；福特轿车则通常应选用ATF-F型号。

2、机油
即发动机润滑油，英文名称:Engine oil。由基础油和添加剂两部分组成，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，被誉为汽车的"血液"。
车用润滑油相关标准
（1）粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
（2）性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
鉴别含水机油的方法：
（1）观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
（2）燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。
（3）放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。

3、冷却液
又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
防冻液具有防冻、防腐、冷却和防垢的作用。
更换车系品牌专用的，相对省心一些，但不一定要使用车系品牌专用的防冻液，一般市场上正规的防冻液也可以了。
注意：
（1）尽量使用同一品牌的防冻液；
（2）防冻液的有效期多为两年(个别产品会长一些)，添加时应确认该产品在有效期之内；
（3）必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次，出租车应该更换得勤一些；
（4）避免兑水使用。

（1）如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后,应进行维修。
（2）发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
（3）如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)，故障排除后,应及时补充冷却水。
（4）车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果,造成水温过高，可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。

(5)运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机。若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断;若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系统有无严重漏水处。
(6)冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查。
(7)汽缸垫烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态。

1、利用量缸表可以测量发动机气缸、曲轴轴承的圆度和圆柱度，其测量精度为（C）。
A、0.05mm B、0.02mm C、0.01mm D、0.005mm
2、常用的台虎钳有（B）和固定式两种。
A、齿轮式 B、回转式 C、蜗杆式 D、齿条式
3、零件图的标题栏应包括零件的名称、材料、数量、图号和（A）等内容。
A、比例 B、公差 C、热处理 D、表面粗糙度
4、正弦交流电的三要素是（C）、角频率和初相位。
A、最小值 B、平均值 C、最大值 D、代数值
5、当加在硅二极管两端的正向电压从0开始逐渐增大时，硅二极管（D）。
A、立即导通 B、到0.3V时才开始导通
C、超过死区电压时才导通 D、不导通

1、量缸表
测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
(1)以比较测量测量范围为0～3mm的百分表为例。根据需要选择适当插杆,旋入插杆孔座,使测杆与插杆总长度稍大于气缸直径,再用千分尺校验。例如：东风EQ6100发动机缸径为100mm,将量缸表测杆与插杆总长度调到102～103mm某一固定尺寸上,再用千分尺校验,不符合要求时可旋转插杆调整,调整完毕应锁紧插杆,最后将表盘的"0"位对准指针；也可将千分尺调到公称尺寸100mm,将量缸表测杆和插杆卡入千分尺内,表针应转动2～3转。
(2)将量缸表测杆伸入气缸内测量：当柄杆偏左或偏右时,表的读数都偏大,那么在表的读数最小时的读数即为准确读数,并记录数据。测量时动作不能太猛,要让测杆慢慢接触缸套。被测表面应擦干净,百分表应避免与水,油污和灰尘接触。对于刚拆卸的发动机,应使其冷却到常温后再进行测量测量测量测量。

2、台虎钳，又称虎钳，台虎钳。台虎钳是用来夹持工件的通用夹具。装置在工作台上，用以夹稳加工工件，为钳工车间必备工具。转盘式的钳体可旋转，使工件旋转到合适的工作位置。
(1)固定式
由固定钳体、活动钳体、滑心、螺杆(丝杆)，钳座、手柄、钳口等组成。钳座与固定钳体铸成一体，两侧有孔，以便安装在工作台上，滑心与活动钳体铸成一体，与固定钳体方子L配合。滑心下面的槽内装有锯齿形螺纹的丝杆，摇手柄插入丝杆的一端，转摇手柄使丝杆旋转，丝杆在螺母内作轴向移动，带动活动钳体前进或后退，使钳口合拢或张开。
固定式台虎钳固定安装在工作台上使用，本身不能做任何角度的转动。
(2)活动式
它的固定钳体不直接安装在工作台上，而是装在带有可移动装置的转盘上，转盘上有几只螺孔和工作台连接。钳体和转盘座通过两只螺栓连接可将钳体转动成任何角度，以便把夹持的工件转到更合适的操作位置，旋紧螺栓即予固定。

3、零件图

4、正弦交流电
电流称为交流电,正弦交流电是随时间按照正弦规函数规律变化的电压和电流。由于交流电的大小和方向都是随时间不断变化的,也就是说,每一瞬间电压,电动势和电流的数值都不相同,所以在分析和计算交流电路时,必须标明它的正方向。
正弦交流电的三要素:
(1)最大值;
(2)角频率;
(3)初相位。

空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。

原理：空调压缩机的工作回路中分蒸发区(低压区)和冷凝区(高压区)。空调的室内机和室外机分别属于低压或高压区(要看工作状态而定)。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区，通过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节气温的作用。

分类：容积型压缩机又分为往复式活塞式和回转式两种。
1、往复活塞式是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积;活塞式压缩机历史悠久，生产技术成熟。
2、回转式压缩机包括刮片(滑片)旋转式压缩机、螺杆式压缩机，目前国内生产的空调器多数采用旋转式压缩机;螺杆式压缩机主要用于大型制冷设备。

一车主反应车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶150KM/h以上超过10分钟发动机开始抖动（不要在意为什么这个人超速驾驶）

首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非熄火或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。

读取数据块15、16,6缸断火计数器不断增加，计数器累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖。

一般来说，失火检测是通过转速传感器精确感知来自曲轴上飞轮靶盘的发动机转速信号波动来判断是否出现失火。
当失火发生时，发动机扭矩会突然下降，并引起发动机曲轴上飞轮靶盘的“齿加速度”发生变化，因此系统可以用“齿加速度”的变化来表示发动机运转的粗糙度水平进行失火检测。

将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交换；
故障转移显示4缸断火；检查4缸的火花塞（原来6缸的）裙部处有轻微裂纹，更换火花塞试车故障排除。

当失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统造成损害，在出现上述故障时，我们可以通过交换部件来判断故障。

动画加真人制作，加有一定的解说，及适当的错误示范对比，虽然内容较多，但涉及范围较广泛。

视频清晰，操作规范。

一、种类：
按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等。火花塞的类型大体上有如下几种：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞和、面跳火型火花塞，此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

二、常见故障：
火花塞常见故障归纳为两种:一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
1、火花塞烧蚀
火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

2、火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。如果清洁后不久又会出现类似情况可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物
诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。
症状2：火花塞上有黑色沉积物
诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。可以通过增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

三、维护检查
（一）状况检查
除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。
1、就车检查法
1）触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
2）短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
3）跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
2、观色法
拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。

（二）检修要点
1、当附着有乌黑的炭时，用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓或机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查。如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为合适热值的火花塞。
2、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是:因阻风门使用频率过高,造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥,其性能就可恢复。
3、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时,则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的,应立即更换为高热值的火花塞。
4、用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整。
5、火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时,通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时,应及时更换。

如果是柴油机就是低于700r/min。
离合器抬的过快会导致熄火，汽油机分4个冲程(进气、压缩、燃烧、排气)，做功的只有一个冲程(燃烧)，其他三个冲程(进气、压缩、排气)全靠飞轮的惯性带动完成。起步的时候，如果你的油给的不够，也就是说发动机转速不高，那么飞轮的转动量也就不怎么高，这时候如果你松离合松得太猛，发动机通过传动装置马上和车轮连接起来，由于起步时车轮是静止的，发动机的惯性不足以使自己进入到燃烧(做功)阶段就停了，于是就熄火了，亦或进入了做功冲程，但是燃烧油气输出的能量不足以带动车轮转动，这时候发动机就会被“憋”死。但是如果慢慢松离合，本身离合是一个压紧式的摩擦装置，慢慢松开，就在转动的发动机和静止的车轮之间增加了一个缓冲，这样发动机受到的阻力是慢慢增加的，就不至于把发动机憋死。
举个例子： 你在骑自行车的时候，突然有个人从后面用一个大力拉你，是不是会立刻就使不出力气啊? 而如果是慢慢拉你的话，如果拉的力没有你输出的力大的话，是不是还会慢慢前进捏?

发动机的拆卸步骤：
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。
2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3）放掉发动机里的机油，冷却水;翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
4）拆下油底壳和油底壳密封垫。
5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机总体安装：
13）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

汽车的防抱死系统其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。

ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。
ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器。

ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。 装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。

汽车空调中最容易滋生细菌的地方就是空调风道，如果空调风道被灰尘堵塞，最直接的影响就是汽车空调的制冷能力下降。下面介绍两种汽车空调清理的方法。
一、用空调清洗剂清洗汽车空调：
一般的汽车空调，在进风口都有花粉滤芯器，其功能就是为了阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。在清洗空调的时候，将花粉滤芯器摘下，把空调泡沫清洗剂从进风口射进去，同时要关紧空调的出风口，避免泡沫清洗剂从出风口流出来。
接着，把车发动，打开空调，让泡沫清洗剂在空调系统里进行内循环，这个步骤要持续几分钟，保证泡沫清洗剂循环到空调系统的各个通道。大约5分钟左右，把空调关上，车也熄火，过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。这种清洗方法适合汽车空调不是特脏的时候。

二、拆解清洗汽车空调：
另外一种空调清洗法是拆洗，拆洗较第一种方法麻烦多了，首先你得把仪表台拆开，取出空调的蒸发器。长时间没清洗的空调蒸发器上面肯定布满了尘埃，这时需要用刷子仔细刷干净了。洗好后，把空调重新装上，再使用第一种方法清洗空调。

一、基本知识
启动机的作用是当钥匙打到启动位置时，将电能转化成动能，从而启动引擎。
启动机一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三部分组成，其各部分功用：
1、直流电动机：产生电磁转矩。
2、传动机构：在发动机启动时，使启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，将启动机转矩传给发动机飞轮；在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。
3、电磁操纵机构：控制启动机的运转和传动机构的啮合与分离。

二、正确使用和维护
为了延长启动机的使用寿命，并保证能迅速、可靠、安全地工作，启动机的正确使用和维护要求如下：
1、启动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最大功率。因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。
2、在低温下启动发动机时，应先预热发动机后再启动。
3、启动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。
4、使用不具备自动保护功能的启动机时，应在发动机启动后迅速松开启动开关。在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。
5、应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证启动机正常工作时的电压和容量，减少启动机重复工作的时间。
6、应定期对启动机进行全面的维护和检修。

三、启动机不转接通启动开关后启动机不运转，该故障可能的原因如下：
（1）蓄电池严重亏电，导线接头松动或太脏。
（2）启动机电磁开关触点烧蚀或因调整不当而未闭合。
（3）磁场绕组或电枢绕组短路、断路或搭铁。
（4）绝缘电刷搭铁。
（5）启动继电器触点不能闭合。

四、启动机原理视频