故障现象：
一辆三江雷诺乘用车，在一次行车途中遇到一场大雨，正常行驶一段时间后停车，此后发动机再也不能起动。

据驾驶员讲，该车在当天早上因燃油表显示燃油箱无油，在途中加了3 L汽油。出现故障时已行驶了25 km，估计油已用完。但添加了10L汽油后再起动发动机，还是无法起动。考虑到该车曾有过无法起动的现象，都是真空软管漏气造成的，所以就在这方面找问题。因该车已使用三年，真空软管的确有好几处开裂，做过技术处理后再次起动，发动机虽能起动，起动时也无回火现象，但转速不稳定，很快就熄火，且再也无法起动。
再从油路方面找问题，但是，电控发动机的油路除燃油滤清器处有接头外，其他没有可拆的地方。
最后决定检查一下高压电路。先试火看有没有高压火花，但该车的高压总线及分电器在发动机驾驶室内，很不好试，于是就拔下比较顺手的第2缸高压线试火。
结果在拔下该线试火时，发动机反而很容易地就起动了，而且在少了一个气缸工作的情况下，加速时转速提高反而快了。把第2缸的高压分线重新接上，发动机又熄火了。再次拔下第2缸高压分线，起动又正常。试着拔下其他任何一个气缸的高压分线都没有反应。接下来决定拆检分电器。拆下分电器盖，发现分电器盖内左上角，也就是第2缸高压分线线柱与中央(高压总线)线柱处有水汽。将水汽除净后安装好，试车一切正常，故障排除。

故障分析：　
一般的分电器如果有水汽，都是大面积的。在起动时由于整个分电器盖内都有水汽，就会造成点火错乱，并出现“放炮”现象，所以很容易判断。而此车分电器盖内的水汽产生在左上角，只分布在第2缸柱和中央线柱区域。所以，只有第2缸高压分线和高压总线被水汽相连通。这样，当发动机起动时，分配给任何气缸的高压电都通到第2缸高压分线和火花塞，只有把第2缸高压分线拔掉，其余三个气缸的火花塞才能得到足够的高压电。所以拔掉第2缸的高压分线，发动机反而能起动。
那么，为什么会造成这样的现象呢?这与分电器的安装位置有关。该发动机的分电器安装在凸轮轴的后端，第1缸和第3缸的线柱位置较低，第2缸和第4缸的线柱位置较高。由于大雨后行车，路上的积水被车轮溅起后飞溅到发动机上，使分电器受潮，并在分电器盖内形成了水汽。因为水汽向高处去，所以分电器上部沾有水汽而下部却没有。可是为什么同在上部的第4缸没有水汽呢?这是因为第4缸和第3缸线柱一侧靠排气管。

1、怠速不稳检查歌诀（仅供参考）

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，
断火断油试验证，查完点火查喷油。
真空漏气管插错，一一检查莫放过。
点火正时不准确，废弃循环乱工作。
节气门体怠速阀，清洗调整设定它。
油气配比有恰当，过浓过稀均不好。
看看有无调节器，闭环工作好不好。
故障码来数据流，尾气测量细分析。
气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。
配气正时记号错，气门间隙小和无。
弹簧过软积碳多，气门发卡回位慢。
可变配气正时阀，机油过脏可发卡。
平衡轴来机角垫，检查校对视情换。

2、怠速过高检查歌诀（仅供参考）
　
怠速过高怎么查？混合气量进缸多。
进气通道有哪些？节气门来进气阀。
旁通气道附加阀，转向提速空气阀。
缸体通风单向阀，进气歧管真空漏。
节气门开不回位，怠速马达已发卡。
控制线路仔细查，清洗调整与设定。
水温控制快怠速，水道堵塞水温低。
开关信号电负荷，空调档位与转向。
点火偏转要调整，充电不足电压低。
学习程序严执行，更换电脑试一试。

故障现象：一辆2009年产1.6LMT赛拉图欧风轿车，在行驶到{{30000:0}}km时发生了交通事故,在非专营店进行了钣喷修理，修复后发动机不能启动，把车拖到了专营店。

故障诊断：
1.使用诊断仪对发动机电控系统进行检查，发现有故障码“P0335，曲轴位置传感器异常”和“P0334，CMP电压过高”（如图1所示）。拔下第1缸点火线圈，接上火花塞，启动发动机，发现无高压火。使用诊断仪的强制驱动功能进行检查，发现1缸有高压火，说明点火线圈及线路正常，发动机控制单元不驱动点火线圈点火。
2.启动发动机时读取发动机系统数据流，发现发动机转速大约在160～200r/min，正常。数据流显示发动机转速，但还有曲轴位置传感器的故障码？检查曲轴位置传感器，测量电阻为800Ω，正常。为什么曲轴检查发现曲轴位置传感器插头损坏，插头可以反向插入（如图2所示）。正确插好后，启动发动机发现第1缸有高压火，发动机有启动的迹象，但无法正常运转，此故障码不再出现。

3.CMP（凸轮轴位置）传感器的故障码依旧出现，但此故障码不会影响发动机启动。拔下CMP传感器的插头，测量此传感器的电源线和搭铁均正常，更换传感器故障依旧。用示波器检查CMP传感器信号线为11V左右的直线，说明此传感器确实不工作。线路及传感器均正常，怀疑传感器与靶轮之间可能有故障，检查其间隙正常，凸轮轴的靶轮也能正常转动，一切正常。无奈下又重新检查，把传感器插头插好测量各脚的电压，发现蓄电池正极与传感器搭铁之间电压时有时无，用手一拽搭铁线被拽出来了（如图 3 所示） ，搭铁线被拽出来原来搭铁线断了，刚才拔下插头测量时，搭铁线又连上了，所以没有发现此故障。处理好搭铁后此故障码不再出现。但发动机依旧不能启动。

4.测量4个缸的缸压，1缸、2缸和4缸800kPa，3缸500kPa。第3缸的缸压明显偏低。往4个缸内加入机油，测缸压都在900kPa以上。
5.测量燃油泵的供油压力为350kPa，正常。启动发动机时4个喷油嘴的控制波形正常。拆下4个火花塞，发现火花塞湿润，证明喷油嘴基本正常，有汽油进入汽缸。
6.检查配气正时，发现一切正常。
7.故障维修陷入了僵局，把可能的故障原因又重新考虑了一遍，发动机能够正常工作，须有一定强度和时间正确的点火、浓度合适的混合气、足够的缸压。从头再检查一遍，4个火花塞都拆下来，装在4个点火线圈上，用检测仪强制驱动功能检查各缸的火花，发现2和3缸无高压火。把2缸和3缸的点火线圈与1缸和4缸的点火线圈互换，发现1缸和4缸无高压火了，说明2缸和3缸点火线圈损坏。更换这两缸的点火线圈后，发动机正常启动，故障排除。

故障总结：此车因是事故车,所以故障点不是一个，第一个故障点，曲轴位置传感器的插头插反；第二个故障点，凸轮位置传感器的搭铁线断路；第三故障点，有两个点火线圈同时损坏。

1、车型名称：阿尔特卡尔曼
新车在外观方面采用了独特的棱角式设计，前灯组、前雾灯以及转向灯中融入了LED光源，侧面线条较为复杂，而车尾逐渐上扬的线条，使新车看上去运动感十足。车内部整体采用了深色调处理，车内饰板及地板采用了深色的木纹材质，黄色/白色的氛围灯以及星光车顶也提升了内饰质感。卡尔曼基于福特F-450底盘打造，动力搭载6.8L V10发动机。

2、车型名称：古思特Black Badge Edition
劳斯莱斯旗下古思特Black Badge Edition车型首次采用了黑色欢庆女神。新车以黑色车漆为主题，使新车看起来更加优雅稳重，同时新车还装配了全新的碳纤维材质五辐式轮圈，造型非常别致。值得一提的是，新车还首次采用了黑底色银字体的品牌LOGO。
　内饰方面，古思特Black Badge Edition采用了双色内饰搭配，中控台采用全新的材质进行包裹，视觉效果彰显出独特的奢华感，并在后座和中控台时钟下方设计有独特的LOGO。
　动力方面，古思特Black Badge Edition搭载重新调校的6.6L双涡轮增压V12发动机，最大功率624马力，峰值扭矩870Nm。相比在售的普通古思特，提升53马力和90Nm。传动方面，与发动机匹配的均是8速自动变速箱，除此之外，新车还重新调校了空气悬架，并配备有更大的制动卡钳。

3、车型名称：法拉利GTC4Lusso
作为法拉利FF的继任车型，法拉利GTC4Lusso采用了更加动感的外观设计，前脸相比老款车型看起来更加柔和，同时车身还增加了全新的空气动力学套件。此外，新车尾灯组也回归了法拉利经典的四圆灯设计。
　内饰方面，法拉利GTC4Lusso保留了法拉利FF的方向盘和仪表盘设计，新车内部还融入了新的全液晶显示屏，搭配大量皮革包裹使整车看起来更加彰显豪华，此外，中控台部分的功能按键和空调出风口造型均有变化，看着更有科技感。
动力方面，法拉利GTC4Lusso仍然搭载的是V12发动机，不过经过调校之后，发动机的最大输出功率提升到507kW，峰值扭矩达到697Nm，相比法拉利FF的最大功率和扭矩提高29马力和14Nm。
而性能方面，法拉利GTC4Lusso从静止加速至100km/h仅需3.4秒，相比现款缩减了0.3秒，最高时速仍然为335km/h。而且新车仍然会使用4RM四驱系统，不过相比现款FF，GTC4Lusso新增了后轮转向技术，操作起来会更为灵活。

4、车型名称：迈凯伦570GT
迈凯伦570GT是迈凯伦Sports Series运动系列的第三款新车。新车的最大特点在于配备一款全景天窗玻璃，并设计了后行李厢，为此新车的后风挡玻璃采用了独特的开启方式。
内饰方面，新车内部采用了高档的皮革包裹，座椅造型也相比570S看起来更加舒适，除此之外，新车还可选装高级音响系统等一系列配置。
搭载的是3.8L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为570马力，峰值扭矩为600N·m，从静止加速至100km/h仅需要3.4秒。570GT重量仅为1350公斤。

5、车型名称：阿斯顿·马丁DB11
阿斯顿·马丁带来了DB系列的最新车型——DB11。
　外观方面：阿斯顿·马丁DB11采用了全新的设计语言，前进气格栅沿用了标志性的大嘴式设计，前发动机舱看起来线条感十足，前大灯组采用不规则造型设计，并融入了LED日间行车灯，视觉效果非常犀利。车尾部分，新车尾部设计极具层次感，尾灯组采用了全新家族式设计风格，LED光带的运用使新车看起来格外犀利。此外，新车的后保险杠采用黑色涂装，配合双边共两出排气使新车看起来更加运动。
　动力方面：这款车搭载的是一台5.2L V12双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为608马力，峰值扭矩为700牛·米。在这样的动力下，DB11成为阿斯顿·马丁史上动力最强的DB车型。在传动系统方面，其搭载8速自动变速箱。此外，新车0-100km/h加速时间为3.9秒。

1、SUV和越野车
SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。其次，还要看是否安装有差速锁装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也有采用非承载式车身和差速锁的。
其实，只要看它们的用途，就很容易分辨清楚：越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SUV主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。

2、SUV和吉普车
SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”。但SUV的概念成为全球时尚是在后期，确切地说，是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的，甚至1983、1984年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。

3、SUV=越野车+旅行车
SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。