从故障码可以看出一个有趣的故障现象，每次清除故障码后，着车再读故障码，故障码都会无规律地变化，仔细检查６个喷油器，没有发现异常。用万用表测量其阻值，都在３．５～４．５ Ω之间的正常范围。测其线路到电脑引脚处也都正常，且插头接触良好。于是开始怀疑电脑损坏。发动机电脑售价昂贵，不能随意更换。进行动作测试，喷油器从１缸到６缸动作正常。维修至此陷入困境。

仔细查阅双龙维修手册，喷油信号取自曲轴位置传感器和空气流量计信号，用化油器清洗剂强行着车（注意：由于是用化油器清洗剂着车，读取数据流数据不准，不能用数据流查找故障），然后快速测量曲轴位置传感器信号电压，有正常输出。再测空气流量计输出信号电压为０．５ Ｖ左右，与标准怠速值１．２ Ｖ相差较多。拔下空气流量计插头，故障依旧。

由于当时恰好手头有一个奔驰Ｓ３２０空气流量计（图２），其引脚和零件型号与双龙主席轿车空气流量计通用，于是装上后试着打车，结果一下子就着火了。再测其信号电压为１．４ Ｖ左右，读取故障码，不再出现喷油器故障，并且没有故障码，试车一切正常。

再拔下空气流量计插头，还能着车。再仔细查看维修手册，发现此种车型发动机电脑有２种控制方式，一种采用ＶＤＯ技术，一种采用Ｂｏｓｃｈ技术。而这款车采用Ｂｏｓｃｈ技术，且很少见，至此终于真相大白。