发动机烧机油是内燃机汽车从诞生开始，迄今一百多年都存在的一个古老问题。笔者上世纪 70 年代从事汽车维修，那时发动机烧机油的主要原因不外乎是上中下三个方面。上部是指气门导管与气门油封引起烧机油，解决的办法就是更换气门、气门导管与气门油封；中部一般是活塞环与汽缸套磨损引起，解决的办法就是更换活塞环或者镗磨汽缸；下部一般是连杆轴瓦磨损泄油过多，超过了活塞环的刮油能力，可以收小轴瓦或者磨曲轴换大轴瓦解决

那时虽然能见到很多烧机油的汽车，但并不存在烧机油的疑难杂症，比如，冷车初次启动冒几分钟蓝烟，一般是气门油封引起的烧机油；打开机油盖时，废气量过大且冒蓝烟，一般是活塞环引起的烧机油；热车停驶后再启动冒一阵蓝烟，一般是曲轴箱通风不良引起的烧机油等等，极罕见存在修不好的烧机油故障。

当然，由于使用废气涡轮增压的发动机越来越多，也有涡轮增压器引起机油消耗量过大的原因，检查废气涡轮增压器的出气管或者中冷器有无机油，即可确诊。还有曲轴箱强制通风口堵塞，也会引起烧机油，发现既漏机油又冒蓝烟的情况基本上也可确诊。

但现在越来越多新车出现烧机油的现象，汽车使用者往往是既添加汽油，又添加机油，新车成了既烧汽油又烧机油的“双燃料”汽车，无奈的车主只好将后备箱变成了机油储存箱。而且一旦发现烧机油，往往再也修理不好，即使大修也无法完全解决问题。烧机油成了现时代汽车的通病，成了制造商与修理厂的难以解决的心患，接下来就几方面谈谈新车烧机油的原因及对策。