经过以上检修后,按照上海大众维修手册的要求,安装正时皮带及凸轮轴驱动链。具体方法是:转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记(如图1所示),曲轴(传动带轮)上的上止点标记同时对准(如图2所示);清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位,并标出安装位置(如图3所示)。

安装完毕后启动发动机,没有启动的迹象。于是又对照维修手册从头进行了检查。经检查,正时带和凸轮轴安装正确;燃油压力和喷油器工作正常;自诊断系统无故障码存储;火花塞跳火正常;汽缸压力为300kPa(汽缸压力还是低)。

再经分析,气门和液压挺柱刚修理完毕,不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时带轮安装在排气凸轮轴上,进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动,而正时标记又是对照维修手册安装的,应该没有问题,所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。

将所有的正时标记对齐,仔细观察,发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节,安装好后测汽缸压力(在测汽缸压力前将曲轴先用扳手转动2圈,确认气门与活塞没有相碰),发现汽缸压力上升到539kPa,但还是不能启动发动机。

于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节,安装好后再测汽缸压力,达到640kPa,此时能启动发动机,但是发动机异响明显,而且没有怠速。用VAS5051故障诊断仪的02功能检查,没有故障码存储。用08功能读动态,发动机转速在800r/min时,点火提前角为14°左右(正常值应该是7.5°左右)。再看爆燃传感器的信号电压都比较高,稍微加一点油门,有时爆燃传感器信号电压就达到了最大值5.1V。