解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如图2所示）。在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来分解了更换离合器也理所应当，如图3、图4所示）。

图2 完好的链传动（变速器部分）

图3 更换的阀体

图4 更换的离合器总成

重新组装变速器并装车试车，开始时在冷车状态下似乎还算可以，起步爬行、加速行驶基本正常，本以为故障得到解决了，可是当变速器油温刚刚上来后（大概40~50℃）变速器故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码，另外就是前进挡离合器匹配不能成功而倒挡很容易成功。

此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒挡是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全/冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R挡时几乎没有波动并保持在595mA（如图5所示），而在D挡时波动较大，一般都会在0mA-255mA-605mA之间变化（如图6所示），而其他所有几乎相差不多。

图5 在倒挡起步前检测的数据