平时保养检查PCV阀性能好坏时，可以找一节软管连接到出气口，用嘴通过软管向阀内吹气，空气应很难通过，如果很容易通过，应更换PCV 阀。也可以在发动机怠速运转时，用手指感受PCV阀有无吸力，无吸力即说明有堵塞。或拆下PCV 阀，放耳朵旁晃动，应能听到锥阀芯在阀内活动的“咔嗒”声。现在很多车型将PCV阀与气门室盖集成一体，更换阀体就必须更换气门室盖。

通过日常的检查发现，老款车型只要PCV 阀没有堵塞，不漏机油也不烧机油。但新款车即使PCV阀正常，其机油消耗量却可能比PCV 阀堵塞时消耗量更大，因为新款车PCV 阀从节气门后方抽吸废气。换句话讲，新款车无论PCV 阀是正常的还是非正常的，都不可避免地出现出现烧机油故障。研究发现，车辆怠速时新款车对曲轴箱是过度抽吸，老款车PCV阀从节气门前方抽吸废气，不会出现过度抽吸，如图5 所示。

例如大家熟悉的桑塔纳2000车型，就是从节气门前方抽吸废气，发动机怠速时，由于节气门关闭，怠速时对曲轴箱不能产生有影响的真空吸力，所以怠速时将发动机机油盖打开，对发动机性能没有影响，怠速依旧平顺工作。

而桑塔纳3000车型，将曲轴箱强制通风改为从节气门后方抽吸废气，怠速时将加机油盖打开，会抽吸大量的空气进入汽缸，由于这些空气的进入没有经过空气流量计计量，电脑不会按比例配油，使混合汽变稀从而引起怠速抖动甚至熄火。不仅使曲轴箱产生的废气被强制抽光，高温产生的机油蒸汽也被全部抽吸到发动机里烧掉，这也就是新款发动机烧机油的根本原因。