FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。

紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。曲轴位置传感器的靶轮与曲轴皮带盘一体，所以曲轴皮带盘安装位置也是唯一的，在锁紧曲轴皮带盘螺栓之前需要将曲轴皮带盘固定。在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮带盘固定在正时盖上。此时锁定曲轴皮带盘螺栓，见下图。

至此可以拆除之前固定曲轴的螺栓和凸轮轴的扳手，运转曲轴两圈以上，检查正时安装情况。

此车在安装好以后，能起动着车。但是出现了两个故障，1，没有怠速，只能加油门起动着，并且加速无力，转速忽高忽低。运转几分钟后三元催化被烧红。2，转速加到3000转时发动机噪声极大，噪声为金属连续敲击声，在进气凸轮前端。随着转速增加噪声加大，转速下降到2500转时噪声消失。但是还有明显的气门间隙声。

仪表上没有故障灯点亮，包括机油灯，发动机控制单元没有存储故障码。着车时打开加机油口盖，有明显的机油溅出。至此排除发动机线路和正时安装以及缸盖润滑的故障。此时有点无从下手的感觉，问了许多同行，都没有很好的建议。我们服务总监的一个朋友在合肥马自达4S店做技术总监，根据他的经验判断可能是进气歧管后方的曲轴箱强制通风管没有安装上。查看后果然这样，安装上该管后没有怠速和加速无力的故障解决。