3、然后取消驱动，这时一样要留意上面的两组数据，如果在取消驱动的时候CMP角度不能在很短时间（3-5秒）内回到0度状态的话，说明机油压力释放不彻底，可能是凸轮轴滤网堵塞，机油格堵塞，或者为凸轮轴和瓦的配合间隙过小，热车后金属膨胀产生卡滞阻力而引起，回位慢。

4、在EOP数据不低于120千帕的情况下，如果回位时间稍长而导致亮故障灯或者熄火后无法着车的，在确认滤网没有堵塞，其他配件安装没有问题的情况下基本上可以确定为凸轮轴及瓦配合间隙过小，导致VVT不能回到初始位置而引起的故障。一般着车磨合5个小时甚至更长时间基本上都能解决故障。（最长磨合时间试过16小时才磨合好的）

由于LZC发动机为中置凸轮轴，且只有一根凸轮轴，所以在VVT工作的时候，进排气门是同时工作。

其他注意事项

1、车辆机油压力必须保持在120千帕以上，低的机油压力会导致此故障的出现。

2、曲轴瓦间隙应控制在0.05毫米左右，连杆瓦间隙应控制在0.035毫米左右，凸轮轴瓦间隙应控制在0.04毫米左右。

3、刚大修完的发动机，发动机负荷比正常车辆要大，配合间隙也比较紧，在急踩油门并松掉之后，由于车辆转速提升比较慢，机油压力还没有达到要求，可变气门正时链轮还没有完全回位，这时可变链轮卡在提前的位置，再启动车辆时，由于启动转速低，机油压力无法提高，无法使VVT链轮回到初始位置，使得气门关闭不严，缸压不够才导致出现热车熄火后无法着车的现象。

4、当发动机组装好着车之后，应留意MAP数值，一般在正常情况下的MAP值在35千帕左右，如果高过正常值，那么可能是气门出现了关闭不严的情况，这时应检测是安装问题导致还是VVT系统卡滞导致。

通过以上的分析和检修，99%的车辆都能解决故障。如果出现了新的凸轮轴和轴瓦配合间隙过大的情况，我们可以将凸轮轴拿到外面，重新加工个轴瓦（铜套）。

总体来说陆尊LZC发动机VVT系统比较简单，只要掌握了其工作原理和VVT的工作方式，修好P0016故障码那是很简单的事！