回顾了前几次的维修经历后，维修人员首先从燃油泵的工作电流检查起，连接IMIB，把电流钳夹在燃油泵的供电线路正极导线上，然后启动车辆，测得燃油泵的工作电流为8.320A。加大油门，使发动机的转速达到4000r/min左右，电流也基本稳定在8.3A左右，标准值是小于9A，测得电流值正常。

再用钳子夹住输油软管，不完全夹死，使车辆不至于熄火，增加燃油泵的输油负荷，测得电流为16.395A，然后又在其他相同款的车辆进行相同方法的测量，结果测得结果基本相似，说明通过燃油泵的工作电流没有问题。

接着再次把检查重点放回燃油泵的供电线路上，通过检测仪调出燃油泵的电路图如下图3所示。经常烧断的保险丝就是车辆乘客侧手套箱中F22的25A保险丝，燃油泵的控制是比较基础简单的，DME控制燃油泵继电器的接地端，控制端的F31一直比较正常，说明控制线路没有问题，而单是F22被烧断，说明问题还是出在F22输出线路上，造成保险烧断无非也就是两方面的原因，一是短路，主要是对地短路；

一是线路上的电流超出额定值，一般不超过其设计安装的保险丝最大电流。通过万用表测量线路也没有发现对地短路的现象。