故障现象；

一辆行驶里程约2万km，搭载473QE发动机，匹配联合电子1788发动机控制系统的比亚迪速锐车（车型为QCJ7150W）。用户反映：该车行驶中有时无法加速。

故障分析：

接车后试车，发现故障出现时无论怎么踩加速踏板，车辆都无法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶尔不工作或燃油系统堵塞等导致燃油压力不足；加速踏板位置传感器及其线路故障，导致加速踏板信号不能准确地传递给发动机控制单元；电子节气门及其线路故障，导致节气门开度固定在某个位置。

连接故障检测仪检测，无故障代码存储；读取发动机数据流，发现故障出现时加速踏板位置信号会随着加速踏板位置的改变而变化，但节气门开度始终为3％左右。检查节气门，无卡滞现象；检查节气门位置传感器及节气门执行器线路，均无异常。

更换节气门体总成后试车，故障依旧。至此，故障诊断陷入僵局。在没有诊断思路的情况下，又尝试更换了发动机控制单元、加速踏板位置传感器、燃油泵、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器等，但故障仍未排除。

重新整理维修思路，觉得该车故障现象（无论怎么踩加速踏板，车辆均无法加速）与电子节气门系统出现故障时发动机控制单元启用应急保护运行模式很像，但该车发动机控制单元内并无故障代码存储，且节气门体总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元均已更换，为什么故障仍然存在呢？仔细查看该车发动机控制系统电路，发现该车发动机控制单元端子28和端子30分别接收制动信号1和制动信号2。

发动机控制单元接收制动信号有什么用呢？查看维修资料得知，联合电子1788发动机控制系统有制动优先控制策略，即发动机控制单元接收到制动信号时，会认为驾驶人有制动意图，此时发动机控制单元会限制发动机转矩。

根据这一控制策略，在车辆能够正常加速时，人为断开发动机控制单元端子30上的导线，故障重现，由此推断该车故障与发动机控制单元接收到错误的制动信号有关。检查制动信号线路，未见异常，怀疑制动开关调整不当或制动开关损坏。

故障排除：

重新调整制动开关后试车，车辆加速恢复正常，故障排除。