断开二次空气泵插头，装上相同规格的保险，启动发动机后，保险F16不再烧断。用万用表测量二次空气泵继电器输出电压为12V，可以确定二次空气泵控制电路工作正常。故障原因是作为负载的二次空气泵有短路故障。使用万用表测得二次空气泵阻值为0.05Ω，可以判断为电机短路。

考虑到电机供电线较粗，低压电机电阻会较小，测量电阻准确度不高，便使用一条带保险座的线，插入40A的保险，直接从蓄电池给二次空气泵供电，保险立刻就烧断了，证明二次空气泵内部确实存在短路故障。

经过联系配件采购商以及东风雪铁龙4S店，发现二次空气泵的价格很高，且不影响车辆正常运行，车主不希望更换。断开二次空气泵输出线后，虽然保险F16不再烧断了，但是故障码清除不了，故障灯仍点亮。应该是发动机控制单元故障检测电路检测到二次空气泵的开路的故障，如果给继电器输出端加上一个假负载，让发动机控制单元检测不到这一开路故障，故障灯就会不再点亮。

利用这一原理，笔者在二次空气泵位置加了一个继电器，让继电器线圈作为二次空气泵继电器闭合触点的输出负载(图3)。增加的继电器只是在冷车的几分钟工作，耗电少，对车辆其它电气线路又不会产生影响。接好线路后，启动车辆，故障灯不再点亮，线路改动成功。

故障总结：
该故障是因二次空气泵短路，造成相对应的保险烧断，发动机故障灯点亮。笔者根据车辆特殊情况，接入假负载，有利于车辆暂时性的正常运转，避免了车辆亮着故障灯长期行驶，防止其它故障出现时不能被发现。

二次空气泵安装位置，较为靠近排气管，由于排气管温度过高，导致二次空气泵在高温下工作，容易损坏，这是车辆设计时考虑不周全之处。因二次空气泵不工作情况下，冷车时三元催化器的转化效率低，所以不提倡在二次空气泵失效的情况下长期使用车辆。

本篇案例作者通过对二次空气喷射泵故障的排查，向大家展示了汽车维修工作中通常应遵循的检修步骤和思路，整个过程很清晰、很流畅、也很全面。特别是在整个检修过程中，作者有两点做法非常值得表扬。