这并不是第二代高压泵压力调节阀驱动装置N276，在断开后，油轨压力升高到20000kPa的新概念。该泵恢复到早期高压泵压力调节阀N276失灵时的影响，其调节阀断电时，意味着燃油系统不产生高压，且发动机以电动燃油泵产生的当前燃油压力运行。

因此发动机扭矩迅速下降。看来此580kPa压力是油箱内电动燃油泵所产生的压力，上路试车，确实动力下降。开始检查高压控制阀N276线路，保险丝SB5及部件继电器J757。

供电／接地及其N276控制阀线路完整良好，没有发现什么问题。

至此，该查的已经查，该换的已换了，看来发动机控制单元J623是否内部元器件损坏，提出试换，换后试车故障没有解决。这时又开始怀疑高压油轨是否局部受堵，导致油轨压力异常变高，再进行更换进气歧管总成（含高压油轨），换完后试车故障照旧。

故障排除到这里，好像走进了死胡同。我们似乎应该改变思路，经过大家讨论，决定检测以下三点：

（1）测试高压油轨压力，看是否真实。

（2）用示波器做下高压控制阀N276波形。

（3）认真看发动机数据流，是否有负载信号，空气流量传感器等信号异常导致发动机控制系统提升供油高压。

其一开始检测燃油油轨压力：油压表显示7670kPa（76.7bar），表压应该是真实油压。

其二做N276波形：怠速工况，波形正常，N276导通时间很短，大约1.4ms。发动机工作一个循环，N276应工作四次。

阅读数据流：怠速工况，负载信号22.5%，空气流量2.4g/s，正常，其他信号没有看到异常。