故障现象
一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。

故障诊断
据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？

于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。

经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：

①喷油器不正常。
②本身故障。
③发动机点火正时不对。
④油压调节器。
⑤怠速执行器。
⑥进气压力传感器等。

对喷油器做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。

用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。看来问题还是出在燃油系统。

笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。