6.检查输入点火线圈的信号：在能着车时（发动机自动停机后 10～20min 后）发动机抖，蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，输入点火线圈的信号不稳定，用二极管试灯监测，点火线圈连接器 C 脚信号与发动机抖的频率相符，判断信号不稳定。

1）检查点火线圈连接器连接牢固，用万用表测量 4 个点火线圈连接器 C 脚至 PCM 输出，2B A、2AW、2AX、2AT 脚线路阻值 0.001Ω，导通性良好，标准值是不大于0.5Ω，检测结果正常。

2）在打不着车时用万用表测量，4个点火线圈连接器A脚与B脚都有12V 电压，4 个点火线圈连接器 C脚都没有PCM输出的接地信号，检测结果不正常。

7.PCM故障交叉验证，把新车的PCM装到此车上，着车20min，加速良好。把此车的 PCM 装到新车上，着车10min 后发动机开始抖，蓄电池指示灯、发电机故障灯闪亮，不加油还可以着一会，一加油立即熄火。检测结果不正常。

故障排除：

通过检测点火线圈 C脚无信号和对 PCM 进行交叉验证，决定更换发动机控制单元（PCM），配件编码LFVD18881A，故障原因是发动机控制单元（PCM）内部有故障，点火芯片、晶体管元件工作 10min 之后，过热工作不稳定，使 PCM 输出脚2BA、2AW、2AX、2AT 输出信号弱或无点火信号输出，使点火线圈不能正常点火。更换发动机控制单元后试车，不易着车，加不上速、熄火等现象全部消失。

故障总结：

通过该车的故障排除，我们认识到，无故障代码，不一定没有故障，而且还是发动机控制单元本身故障。该车的故障现象与油路堵塞故障很相似，但是该车是发动机控制单元内部点火芯片热稳定性不易，工作不可靠，使点火信号无输出，造成发动机加不上速，一加油就熄火的故障。在检修无故障码的加不上速故障时，先排除油路故障，在按故障系统原理分析可能的原因，能快速找到故障点