检查喷油器没有泄漏，检查各工况下的燃油压力均正常，因控制单元中有如下故障代码：

1、00257空气质量流量计G70不可靠信号（静态）；

2、00370系统过浓退出怠速（气缸列1系统过浓）间隙式；为此有必要检查空气流量计及验证混合气过浓故障码的真实性，检查空气流量计相关线路及供电正常，互换一个相同型号空气流量计装上试车，急加速时故障码重现。

其次为验证氧传感器的好坏，逐拨下油气分离器上的真空管，用手堵住一部分让真空管少量漏气，数据流中氧传感器调节值立刻由负数变为正数20.3%，由此证实氧传感器工作正常和00370系统过浓退出怠速（气缸列1系统过浓）故障码是真实的。 那么导致混合气过浓的原因还有哪些呢？

思前想后，感觉到故障有点棘手，为什么怠速状态下故障不会出现，而急加速时故障码就立即出现呢？从此车辆维修记录中了解到，前些时间此车发生了前部碰撞，进行了事故修复。笔者此时豁然开朗，维修经验告诉我们有必要检查怀疑涡轮增压系统管路漏气是否漏气，因涡轮增压系统漏气故障与此车辆的故障十分吻合，若是增压系统管路中在裂隙，在增压压力的情况下才会泄漏空气，导致混合气过浓故障。

为验证笔者的判断，于是用一字起子撬开节气门下方的空气管，模拟有部分没有经过空气流量计的额外的空气进入进气歧管内部，此时观察到空气流量计计数上升为3.4 g/s,发动机负荷增大到29.3%。

此时故障已浮出现了水面，发动机怠速状态时笔者急踩油门，氧传感器调节值由负数方向上升剧增，验证了笔者判断增压空气管路中有空气外泄，导致了流经空气流量计的空气量在增加，而进入进气歧管的空气量在减少，形成混合气过浓故障相吻合。查阅维修手册用VAG1687涡轮增压泄漏测试仪可检查涡轮增压系统漏气，顺藤摸瓜，最后发现事故碰撞后靠近节气门体涡轮增压空气管有一条长长期的裂隙。