三、从曲轴箱设计变化中探究烧机油原因

曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV 系统，如图3所示。从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为强制通风。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将使机油变稀，性能变坏。

在发动机工作时，会有部分可燃混合汽和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有碳氢化合物及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。

现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

实测发动机工作时产生的废气主要是机油蒸汽、汽油蒸汽、水蒸气及燃烧后的废气。

过度的抽吸，产生的机油蒸汽来不及冷凝就被强制送到汽缸中烧掉。

发动机在不同工况下的PCV 阀开度见图4 ：发动机不运转时，PCV阀内锥形阀在弹簧作用下落座在阀体的阀座内，进气口处于无气流状态。怠速或减速时，进气歧管真空度较高，锥形阀克服弹簧阻力向上移动，虽然此时下部开度大，但锥形阀只能在上部和阀体较小缝隙之间泄漏少量气体，但足够满足怠速与减速工况需要。

中负荷时，由于加油后节气门部分开启，进气歧管真空度较低，PCV阀与怠速位置相比与阀壳之间缝隙增大，漏气量增大。大负荷时，进气歧管真空度更低，锥形阀进一步下移，漏气量达到最大。如果发生回火，PCV阀将回落到下端不运转位置，可以阻止回火避免爆炸。

PCV 阀卡滞在打开位置，过大的气流通过通风阀将引起混合汽过稀，并且导致怠速不良，产生故障码并点亮故障指示灯，甚至引起发动机熄火。当PCV 阀堵塞时，过高的曲轴箱内压将导致机油消耗量增加，发动机多处漏油，水分和油泥在气门处和油底壳内沉积。未过滤空气从泄漏处进入导致汽缸磨损。